除了一款瑞虎8,奇瑞的其他車型均已漸漸退出熱銷車的行列。 奇瑞有點像是那個拾了芝麻,卻丟了西瓜的小猴子。奇瑞創(chuàng)造過不少熱銷車,但每當推出一款新車,上一款車就要被退居到后線去。艾瑞澤5的出現(xiàn),逼死了艾7,瑞虎8,也差不多讓虎7走入了絕境。 那些車型對奇瑞不曾重要過嗎?不,艾瑞澤7是當年自主品牌第一款完全正向研發(fā)的車型,瑞虎7呢,奇瑞耗時四年正向研發(fā)的TX1平臺首款產(chǎn)品,這些車型都被抱以厚望過,也替奇瑞打過江山。 重點再說艾瑞澤5,2016年上市后不久銷量便突破了萬輛,并且將這個成績保持了很長一段時間,最高的時候甚至達到過2萬多。但是現(xiàn)在,艾瑞澤5的單月銷量已經(jīng)跌至3659臺,這是上市以來的 歷史 最低。在產(chǎn)品本身,其實這么些年以來,艾瑞澤5的外觀設計一直不錯,屬于耐看的類型,作為專為年輕人推出的一款車型,艾瑞澤5既保留著該有的運動感,又不過分輕佻,拿捏得體。艾瑞澤5的內(nèi)飾倒是經(jīng)過大改,如今的這套內(nèi)飾已經(jīng)非常契合年輕消費者的審美,簡潔大氣又不失 時尚 感,做工以及質(zhì)感上面都比較注意,全然不會讓人覺得廉價掉面。 并且在配置上面,艾瑞澤5是最低配的車型,ESP、定速巡航、上坡輔助這些都是標配,價格只要5.99萬,優(yōu)惠后僅5萬左右,次低配開始就帶有手機互聯(lián)、8英寸中控屏、真皮方向盤、天窗、皮座椅等等一系列配置,購買下來也就5萬出頭,但是基本該有的都有了,后期用車也不需要自己去花錢再加裝。 這個價格,可能很難再找得出第二臺。如果想到合資車里面去選購,也許就只有小型車像賽歐、瑞納這些已經(jīng)并不怎么跟得上時代的車型了。即便是國產(chǎn)品牌里面的吉利遠景,也完全達不到這個水平。 而且艾瑞澤5的軸距達到2670mm,這個水平已經(jīng)超出同級許多車型,能夠滿足部分消費者家用的需求。奇瑞的三大件一向是長項,艾瑞澤5搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機匹配5MT與模擬7速的CVT變速器,動力對于代步來說,完全夠用,經(jīng)濟性也能滿足要求,最值得一提的是,這款發(fā)動機是奇瑞敢質(zhì)保十年一百萬公里質(zhì)保的發(fā)動機,技術上面已經(jīng)非常成熟,雖然100萬公里對于大部分人來說,是遙不可及的數(shù)字,但是這意味奇瑞對自身發(fā)動機的信心。 只靠吹噓并沒有用,敢于質(zhì)保100萬公里,廠家對發(fā)動機的設計與工藝都一定會有更高的要求,將故障率做到最低,這樣才能達到加長發(fā)動機更長壽命的使用。很簡單的一個道理,發(fā)動機如果經(jīng)常壞,還去質(zhì)保百萬公里,廠家自己都得被自己活活給累死。艾瑞澤5的安全性在同級車型中也是數(shù)一數(shù)二,3R-Body籠式車身結構、60%以上高強度鋼等的使用,都超出同級別車型許多,網(wǎng)上可以翻出不少關于艾5事故后的例子。 說了這么多,艾瑞澤5的銷量為什么不行了呢?產(chǎn)品力并不是最關鍵的問題,艾5的整體產(chǎn)品力甚至可以說很出色,價格也不是,艾5的價格很親民。 關鍵還是在于奇瑞自身的排兵布陣,就像開頭的情況一樣,艾5逼走艾7, 而艾瑞澤GX肯定是要刮分走不少原本中高配艾5車型的潛在客戶去的。另外,其實在去年10月,艾瑞澤5的中期改款車型上市,在奇瑞全新的戰(zhàn)略下,奇瑞將艾5改名為艾瑞澤EX。但是事實上,艾EX這個名字似乎并沒有延續(xù)很長時間,在后來沒過多久,艾瑞澤EX的名字又被改回了艾瑞澤5,改來改去,很令人混亂。 這其實并不是一個簡單的改名事件,而是奇瑞太沒有傳承精神,奇瑞丟了不少經(jīng)典名字,包括風云、A3等。像捷達、桑塔納這些車型之所以在國內(nèi)能火這么多年,很大一部分原因就是靠這個名字,其實不管是桑塔納還是前不久停產(chǎn)的捷達,都已經(jīng)不再是當年那臺車了。國產(chǎn)品牌在這方面,唯有吉利就做得非常好,奇瑞真的應該好好反思學習下。