領(lǐng)動(dòng)

輪胎不能換，換了審車(chē)有問(wèn)題

手動(dòng)擋車(chē)型的油耗是百公里6.5升左右，自動(dòng)擋車(chē)型的油耗是百公里7.0升左右。領(lǐng)動(dòng)一共有兩款1.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，一款是多點(diǎn)電噴的，另一款是缸內(nèi)直噴的。多點(diǎn)電噴的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為93.8kw，最大扭矩為156牛米，最大功率轉(zhuǎn)速為6300轉(zhuǎn)每分鐘，最大扭矩轉(zhuǎn)速為4850轉(zhuǎn)每分鐘。這款發(fā)動(dòng)機(jī)使用

表示剛改過(guò)，自己動(dòng)手，灰常簡(jiǎn)單，二十分鐘完工

cvt都一個(gè)鳥(niǎo)樣

不是這意思，鼓包了就換別的牌子，哎，朋友都說(shuō)別人小改大，我大改小，無(wú)語(yǔ)，哪里有那么容易鼓包啊，原廠的胎看胎壁就感覺(jué)好粗糙

因?yàn)榘⑻仄澨赜械膭?chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)使得排氣歧管是4-2-1布置，這個(gè)方式可以有效降低排氣干涉，降低爆震，使得高壓縮比的引擎可以使用低標(biāo)號(hào)汽油的關(guān)鍵手段。但是汽車(chē)上的三元催化器必須達(dá)到400-800攝氏度才能高效地把汽車(chē)尾氣轉(zhuǎn)化為對(duì)環(huán)境無(wú)害的氣體。所以必須讓三元催化器快速升溫，降低暖機(jī)工況下的尾氣排放，可是創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)長(zhǎng)的排氣歧管必然導(dǎo)致三元催化器溫度提升較慢。工程師通過(guò)在冷車(chē)怠速階段采用排氣溫度較高的奧托循環(huán)，推遲點(diǎn)火時(shí)間以及提高怠速轉(zhuǎn)速，保證了三元催化器能快速達(dá)到最適工作溫度，減少了排放。PS:啟動(dòng)后直接掛D檔可以直接降至標(biāo)準(zhǔn)怠速，需要安靜的場(chǎng)合可以用此方式避免擾民。

308肯定會(huì)高，一年也干不出幾個(gè)錢(qián)

哈哈，沒(méi)事發(fā)著玩唄。

逛論壇一直都看見(jiàn)這種帖子，領(lǐng)動(dòng)的懸掛，在顛簸路段，能沒(méi)響聲么？這個(gè)價(jià)位不要有太多完美的追求

有某寶鏈接嗎

感覺(jué)直噴是一個(gè)過(guò)渡型

聽(tīng)說(shuō)是概率問(wèn)題，車(chē)無(wú)完車(chē)。我覺(jué)得同價(jià)位都差不多，要是皮實(shí)耐用選日本車(chē)好了，就是得注意安全

發(fā)動(dòng)機(jī)？手動(dòng)、自動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)都是一樣的呀

現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)胎壓為2.4-2.5bar。根據(jù)具體情況的不同有不同的差別。比如季節(jié)、裝載。不同型號(hào)不同車(chē)輛的胎壓有細(xì)微差別，具體的可以在油箱蓋或者駕駛室門(mén)側(cè)面以及使用手冊(cè)上能找到。我們要養(yǎng)成出行檢查胎壓的好習(xí)慣。

五萬(wàn)公里了，原廠韓泰沒(méi)換過(guò)，除了扎了n次大釘子外，一切正常，本來(lái)想換輪胎，去專(zhuān)營(yíng)店問(wèn)了問(wèn)被告知開(kāi)3萬(wàn)公里之后再過(guò)來(lái)

我唱了出來(lái)

就是鎖車(chē)后站在車(chē)前看不到閃爍的指示燈才問(wèn)的

就一個(gè)噴油嘴怎么會(huì)容易壞，相比岐管?chē)娚浣Y(jié)構(gòu)沒(méi)啥區(qū)別。

1.4t領(lǐng)動(dòng)的百公里綜合油耗大約是6.8升，手動(dòng)擋1.6l領(lǐng)動(dòng)的百公里綜合油耗大約是6.9升，自動(dòng)擋車(chē)型大約是7.0升。領(lǐng)動(dòng)是現(xiàn)代旗下的一款緊湊型汽車(chē)，這款車(chē)一共搭載了兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，一款是1.4升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，另一款是1.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。1.4升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為95.6kw，最大扭矩為

既然是官方制定的選裝包，那么選裝了之后，和原廠的功能是一樣的！