空間

S40的黑色真皮座椅，從樣子上看就知道是偏運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，包裹性還不錯(cuò)，而且主副駕駛都有八向電動(dòng)調(diào)節(jié)，主駕駛席還有三組記憶功能。但是腰靠調(diào)節(jié)是手動(dòng)的，而且不太便于調(diào)節(jié)，所以我開一會(huì)腰就開始不舒服了，另外頭枕也是固定不可調(diào)的。以安全性著稱的沃爾沃，座椅必然不普通，它帶有頸椎撞擊防護(hù)功能（WHIPS），在發(fā)生尾部撞擊時(shí)，座椅靠背會(huì)向后移動(dòng)，改變乘員的坐姿，減少頸部受傷的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)然這需要安全帶的配合，所以系好安全帶是必要的，另外還需注意，不要在靠背后面放置物品，以免妨礙它工作。座椅周圍還布滿了安全氣囊、側(cè)氣囊和氣簾，安全對(duì)于沃爾沃來(lái)說(shuō)永遠(yuǎn)是重中之重，翻開車主手冊(cè)，第一章就是有關(guān)安全的內(nèi)容。

乘坐空間必須得吐槽一下了，體驗(yàn)者身高173cm，前排頭部空間還算可以接受，后排空間就不那么理想了，頭部空間只有兩指，腿部空間也很局促。而且為了讓后排空間看起來(lái)不那么可憐，GLA的設(shè)計(jì)師縮短了座椅的坐墊長(zhǎng)度（只有420mm），所以后排乘客的大腿無(wú)法得到很好的支撐，長(zhǎng)時(shí)間乘坐會(huì)不太舒服，后排成了GLA最大短板。織物和皮革混搭的座椅比較厚實(shí)，所以前排座椅的舒適性非常不錯(cuò)。座椅的側(cè)面包裹也非常好，既不會(huì)非常擁擠，同時(shí)能保證稍稍激烈駕駛時(shí)提供有效的側(cè)向支撐。坐墊采用麻質(zhì)織物，摩擦力要比皮革材質(zhì)高很多，同時(shí)透氣性也要好于皮革，盡管有些人認(rèn)為這樣的座椅涉嫌降低成本，但我個(gè)人更喜歡這樣的座椅。

凱美瑞明顯比上代產(chǎn)品靈動(dòng)，透出一絲運(yùn)動(dòng)范兒。但不平路面彈跳明顯，影響了舒適性。整體造型還算大氣，但內(nèi)飾明顯呆板一些。他在四車中唯一有ECO顯示，但不是主動(dòng)調(diào)節(jié)的那種，而是自動(dòng)提示，說(shuō)明工作在比較經(jīng)濟(jì)的狀況下。凱美瑞后備箱寬，但似乎不夠深。他也能無(wú)鑰匙進(jìn)入，與君越不同的是，只有司機(jī)側(cè)前面可以打開。凱美瑞的A柱明顯比君越窄，但駕駛座似乎沒有君越舒服。他的方向雖然輕柔但不失韌性，在山道上有良好的表現(xiàn)。他的不足是剎車前段偏松懈，加速時(shí)聲音有點(diǎn)大，加速的力道還不錯(cuò)。凱美瑞是駿瑞2.5S Navi 凌動(dòng)導(dǎo)航版，市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)為22.58萬(wàn)元。他有電話免提，方向盤后換擋撥片、普通天窗等設(shè)施。

在內(nèi)飾方面，瑞虎3并沒有給我們太多的驚喜，相比外觀，內(nèi)飾似乎沒有任何的誠(chéng)意。與老款瑞虎相比差異不大，只是在細(xì)節(jié)方面做出了調(diào)整，例如方向盤中部的樣式、空調(diào)按鍵的樣式等等，總感覺是在小打小鬧，根本沒有任何改變可言。不過(guò)值得一提的就是瑞虎3的內(nèi)飾做工和用料方面和瑞虎相比有了明顯的提升，雖然都采用了塑料的材質(zhì)，但在做工方面各個(gè)板件的縫隙還是很均勻的。內(nèi)飾的變化雖然不是很大，但還是能夠看出奇瑞的進(jìn)步。雙色內(nèi)飾風(fēng)格看上去更為年輕時(shí)尚。新車還搭載了Cloudrive智云娛樂行車系統(tǒng)，此外還配備了6.5英寸中控觸摸屏幕、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)以及定速巡航系統(tǒng)，讓你在駕車時(shí)更加舒適的同時(shí)也更便捷。

瑪馳的儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)也顯得心思不夠，遠(yuǎn)遜色于同級(jí)的日系同胞，尤其后排幾乎沒有儲(chǔ)物空間。前排乘客照顧比較得體，車門上下有兩個(gè)儲(chǔ)物槽，下部開有杯架空間。擋桿前同樣有雙杯架和一個(gè)可以放置零碎物品的空格。手套箱上部的開凹槽比較寬敞，取放雨傘之類隨身攜帶的物件很方便。手套箱深度足夠，就是開口較小放不進(jìn)大件物品。手剎旁的長(zhǎng)條儲(chǔ)物格放置手機(jī)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。后排的儲(chǔ)物空間中間有一個(gè)可與前排共用的杯架，門壁板扶手上的拉手勉強(qiáng)可算是一個(gè)小儲(chǔ)物格，但除此以外，后排沒有其它可儲(chǔ)物的空間，前排靠背后沒有提供儲(chǔ)物袋，車頂甚至沒有拉手，看來(lái)后座乘客在瑪馳車廂中的“地位”確實(shí)不高。

樂風(fēng)的安全性及空間：樂風(fēng)在安全配置方面不折不扣，顯示了GM做車的態(tài)度：ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)、 駕駛座安全氣囊、副駕駛座安全氣囊都成為了所有車型的標(biāo)配；但在舒適性方面就有點(diǎn)“小氣”，所有車型都沒有天窗、后門自動(dòng)車窗和自動(dòng)調(diào)節(jié)外后視鏡，不過(guò)帶外接音頻輸入端口和12伏特電源插座等一些比較人性化的配置卻也在各個(gè)車型都可見。關(guān)于空間：1690mm的寬度和1507mm的高度保證了室內(nèi)的較大空間，2480mm的軸距也讓前后座都有比較充分的腿部空間。400L的行禮廂可以滿足基本的家用，6/4分離可折疊后座椅保證了裝長(zhǎng)條物體和多載物的需要。

有著與日系車品牌合資的經(jīng)驗(yàn)，傳祺在儲(chǔ)物空間上有著很好的表現(xiàn)。四門壁板都帶有杯架與儲(chǔ)物格，而且空間不小，收納能力不錯(cuò)，這在自主品牌中很難得，也比部分德系車表現(xiàn)要好。中控臺(tái)上方、下方都有一個(gè)小型儲(chǔ)物格，前者可以放置外接音源播放器、后者可以放置手機(jī)、錢包、煙、火機(jī)等隨身小型物品。手剎旁還帶有兩個(gè)杯架，不用時(shí)關(guān)閉蓋子，美觀得體；手套箱容積不低，而且內(nèi)壁平整、利用率高、實(shí)用。中央扶手箱帶有兩層設(shè)計(jì)，上層容積可以放下停車卡、票據(jù)，下層容積可以放下外置式7寸導(dǎo)航儀（支架+充電器）。兩前座靠背都帶有文件袋，而后排中央扶手除了帶有杯架外，還有一個(gè)小型儲(chǔ)物格，這都是在自主品牌中較為少見的。

沃爾沃C30空間大小怎樣？沃爾沃C30后備箱空間達(dá)到了433L，這在同級(jí)別車型中絕對(duì)算得上海量了，同時(shí)后排座椅可以按5/5比例放倒，以滿足乘客存放大件物品的需求，座椅完全放倒后，方便乘客存放一些大件物品。小尺寸備胎及隨車工具都位于后備箱底部。沃爾沃C30的后備箱蓋非常值得一提，整個(gè)后備箱蓋幾乎就是一整塊玻璃，為車內(nèi)提供了十分充足的采光。在后備箱離地高度的設(shè)計(jì)上看，沃爾沃C30開口離地較高，這對(duì)于乘客存放一些較重的物品時(shí)會(huì)不太方便。沃爾沃C30后備箱開口較小，這對(duì)于乘客存放物品時(shí)會(huì)不太方便。后備箱寬度達(dá)到了95CM，最大深度達(dá)到了70CM。備胎及隨車工具都位于后備箱底部。

座椅延續(xù)了歷代雅閣的寬大造型（因?yàn)檠砰w的主市場(chǎng)在北美），仍然本著舒適度和包裹感平衡的理念，對(duì)身體各部位的支撐力不錯(cuò)，側(cè)面也有一定的包裹感?？臻g方面，前排的頭部空間表現(xiàn)相當(dāng)出色，180cm左右的人坐進(jìn)去頭頂毫無(wú)壓力。副駕駛椅側(cè)也有方面后排“老板”調(diào)節(jié)的按鍵。雅閣座椅的皮質(zhì)在同級(jí)中算是中等偏上水準(zhǔn)，不會(huì)讓人覺得特別柔軟奢華，但也不會(huì)投訴質(zhì)感不佳。我們?cè)囻{的2.4L高配版本只配備了座椅加熱，而沒有座椅通風(fēng)功能，后者在越來(lái)越多中高級(jí)車的高配車型上都有提供。作為“生于”廣州的車型，雅閣在這種熱帶地區(qū)實(shí)用裝備上的缺失讓人覺得有些失望。

2014年11月8日，眾泰Z500上市發(fā)布會(huì)在山城重慶隆重舉行。新車全系搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，并擁有5MT和CVT兩款傳動(dòng)方式，共計(jì)推出五款車型。全系售價(jià)區(qū)間為7.68-10.18萬(wàn)元。另外，眾泰Z500有五種車身顏色供選擇，包括吉祥紅、薩丁白、蘇黎世銀、倫敦灰以及慕尼黑?？臻g方面，前排乘坐空間能夠滿足大多數(shù)人的需求，即使駕駛席座椅也提供了6向手動(dòng)調(diào)節(jié)功能，后排座椅比較平坦的造型為乘客提供了舒適的乘坐體驗(yàn)，略帶包裹感的設(shè)計(jì)提升了兩側(cè)乘坐穩(wěn)定感。后排的乘坐空間還是非?？捎^的，雖然橫向距離可能在滿載時(shí)會(huì)讓人略感擁擠，但夠用的頭部空間，特別是非常寬裕的腿部空間絕對(duì)值得讓人稱贊。

日前，記者從東風(fēng)本田廠家了解到，東本旗下首款合資自主研發(fā)車型思銘，正提供零利息的金融購(gòu)車政策。據(jù)了解，思銘跟第九代思域幾乎一致的工藝水平，1.8L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)加5速變速器的黃金組合，7L左右百公里綜合油耗，前麥弗遜后雙橫臂四輪獨(dú)立的懸掛系統(tǒng)。同時(shí)，在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，思銘配有獨(dú)特的多功能駕駛艙和數(shù)字化多層次儀表盤，并能在金屬質(zhì)感的換擋桿以及溫馨的內(nèi)飾材質(zhì)里，營(yíng)造出舒適的品位空間。在動(dòng)力上，該車做到了充沛動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性的完美結(jié)合，思銘1.8L的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率103千瓦，最大扭矩174牛米，起步加速輕快，動(dòng)力響應(yīng)及時(shí)，中段加速一直到120km/h，動(dòng)力表現(xiàn)始終很充沛。

駿捷FSV的軸距維持了FRV 2580mm的長(zhǎng)度，因此它在空間方面的表現(xiàn)與FRV基本相同。我們身高1.76米的編輯坐進(jìn)前排，頭部仍有超過(guò)兩拳的富裕空間。而坐進(jìn)后排頭部也有超過(guò)兩拳的剩余空間，而腿部方面也能有一拳左右的余量。座椅厚度不錯(cuò)，座進(jìn)去比較舒服，支持手動(dòng)四方向調(diào)節(jié)，同時(shí)也帶有腰部支撐，這會(huì)給長(zhǎng)途駕駛的朋友腰部更好的保護(hù)。不過(guò)座椅的調(diào)節(jié)都采用旋鈕調(diào)節(jié)的方式，操作起來(lái)并不是十分方便，如果換成拉桿式的話感覺會(huì)比較輕松。后排方面，我們身高1.76米的體驗(yàn)者坐進(jìn)去，頭部仍舊十分寬裕具有兩拳左右的富?？臻g，而腿部也有接近一拳的余量。而坐墊和靠背也很柔軟，坐上去的感覺很舒服。

謳歌MDX空間：2750mm的軸距雖然在大型SUV里并不出眾，但日本車善于挖掘內(nèi)部空間的傳統(tǒng)讓MDX擁有了更為寬敞的內(nèi)部空間。這更體現(xiàn)在前排和第二排排座椅以及頭部空間上。MDX采用了2＋3＋2的座椅布局，前排乘客空間充足，第二排座椅的全平地板不僅增加了通過(guò)性也大大提高了后排的舒適型。在第三排座椅處理上，MDX并沒有吝嗇空間，坐兩個(gè)中等身高的成年人一點(diǎn)兒也不會(huì)擁擠。后備箱空間在三排座椅全部打開得時(shí)候就已經(jīng)有425升，已經(jīng)足夠應(yīng)付日常得使用，第三排座椅折疊后可以有1215升的儲(chǔ)物空間，而將第二排坐椅放倒后載物空間能達(dá)到2365升，實(shí)在想不出日常生活中會(huì)有什么是它裝不下的。

晶銳的尾廂常規(guī)容積有300升，大于Polo勁情的250升，但還是比不上新飛度的380升。尾廂內(nèi)壁平整，也比較深，大號(hào)拉桿箱都可以平放，這可不是所有同級(jí)小車都能辦到的。入門版的后座沒有4/6分割設(shè)計(jì)，只能整張靠背放到。在此之前先要把頭枕拆下、坐墊向前翻起，才能將靠背倒下。這個(gè)折疊方式在如今已經(jīng)是非常落后、費(fèi)力的了，和日系小車那些一步全到位的聰明座椅完全無(wú)法相比，相信除了真要搬家，用戶平時(shí)都不會(huì)愿意去折疊座椅。入門版以外車型有4/6分割的后座，放倒的自由度大一些，但是拆頭枕、抽坐墊的步驟仍不可少。全系列車型都配備全尺寸備胎，但備胎的輪圈為鋼圈，從節(jié)約成本出發(fā)也無(wú)傷大雅。

我一直認(rèn)為對(duì)于皇冠這類高檔轎車來(lái)說(shuō)，內(nèi)部空間與舒適性才是最重要的，如果這兩點(diǎn)作不好就去追求操控性或者獨(dú)特的風(fēng)格只能說(shuō)是舍本逐末，畢竟以國(guó)內(nèi)的用車環(huán)境和車主需求，坐得更舒服、更有面子是潛在購(gòu)車者的首要需求。安靜是最大的優(yōu)勢(shì)，四個(gè)人都能座的很舒服，右后的“老板位置”更能享受可與飛機(jī)公務(wù)艙媲美的腿部空間。購(gòu)買這種類車的用戶想必大部分是坐在后排，所以對(duì)后座乘客照顧可謂是周到、體貼：中央扶手上有控制空調(diào)、音響和坐墊加熱的按鈕;后椅背的角度可以電動(dòng)調(diào)節(jié);椅背之間有內(nèi)藏式冰箱;副駕駛椅背中間有一扇小門，打開時(shí)后面的乘客可以伸腿放腳，據(jù)悉這是皇冠的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)。

傲虎的前排座椅包裹適中，椅面的軟硬度也適中，對(duì)駕駛者來(lái)說(shuō)還保留了一些路感，而且它的坐姿還可以調(diào)得很低，所以可滿足低坐姿駕駛的要求；而94cm的頭頂空間也屬于中規(guī)中矩的水準(zhǔn)，對(duì)高個(gè)頭的駕駛者來(lái)說(shuō)還不至于太過(guò)局促，畢竟傲虎的主戰(zhàn)場(chǎng)是在北美。前面也有提到過(guò)，傲虎的后排座椅跟前排的乘坐感有不同，后排坐起來(lái)更柔軟舒適一些，而且靠背的可調(diào)整幅度很大，長(zhǎng)途乘坐可以調(diào)出更舒服的坐姿，這是力獅三廂所享受不到的待遇。傲虎的后排乘坐空間則跟力獅相近，尤其是腿部空間，由于力獅原本就變得很寬大，所以傲虎那96cm的頭頂空間、84cm的腿部縱向空間，比森林人級(jí)別緊湊SUV的后排空間都還要寬大。

前排座椅的坐墊離地高度較低，甫一坐進(jìn)去會(huì)有較強(qiáng)的跑車感，但隨著視野的熟悉，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的實(shí)際坐姿并不和轎車相差多少。四向可調(diào)方向盤的角度比較直立，所以坐姿靠后一點(diǎn)會(huì)舒服些。座椅為全真皮帶加熱功能，包裹性以跑車來(lái)說(shuō)中規(guī)中矩。手動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)操作容易，不過(guò)拉取安全帶很不方便，本田應(yīng)該仿效一些歐美車型，做一個(gè)固定安全帶的小扣環(huán)在座椅外側(cè)，反正CR-Z的后座很少有人進(jìn)出。天窗的面積頗大，內(nèi)遮光板都必須分成兩段以便收縮到后方車頂內(nèi)。玻璃就沒法分兩段了，所以這天窗是不能打開的，只能透光。難得的是天窗并未削弱前座頭部空間，180cm的人入座都不會(huì)頂頭，畢竟這車是本田針對(duì)歐洲市場(chǎng)開發(fā)的。

前面說(shuō)到，探險(xiǎn)者的第三排腿部空間比漢蘭達(dá)要小一些，這是因?yàn)樘诫U(xiǎn)者把一些空間留給了尾廂。相信大家從照片中都能看到，探險(xiǎn)者的第三排座椅離尾門還有一定距離（一般七座SUV第三排座椅靠背和頭枕基本已經(jīng)快頂?shù)轿查T了），我們通過(guò)實(shí)測(cè)也發(fā)現(xiàn)探險(xiǎn)者的這個(gè)常規(guī)尾廂深度比漢蘭達(dá)的要長(zhǎng)了10cm。除此以外，因?yàn)樘诫U(xiǎn)者裝備了較小的備胎，它的常規(guī)尾廂深度也比漢蘭達(dá)更出色。也就是說(shuō)在坐滿7人的情況下，探險(xiǎn)者的尾廂還是有一定裝載能力的。不過(guò)探險(xiǎn)者的尾廂有一個(gè)很大的不足，那就是沒有尾廂遮物簾，由于它車內(nèi)壓根就沒有固定卡位，因此用戶想選裝或加裝也沒門。來(lái)自美國(guó)的探險(xiǎn)者顯然沒有意識(shí)到中國(guó)治安的嚴(yán)峻性。

與標(biāo)致2008源自同一平臺(tái)的C3-XR在車身尺寸以及軸距方面有著較大幅度的增長(zhǎng)，雖然在車身尺寸方面與昂科拉、繽智等對(duì)手差別甚微，但其2655mm的軸距在同級(jí)別車型中處于絕對(duì)領(lǐng)先的地位，因此在車內(nèi)乘坐空間方面理應(yīng)有著更好的表現(xiàn)?！　⌒〗Y(jié)：在乘坐空間方面，C3-XR的表現(xiàn)比較出色，前后排乘客均能獲得相當(dāng)充裕的乘坐空間，但在儲(chǔ)物空間以及乘坐舒適性方面卻顯得有些不太理想，雖然前排配備了一個(gè)容積尚可的儲(chǔ)物格，但前排中央扶手的缺失使得駕駛員在日常行駛時(shí)手臂有些吃力。此外，單薄的后排中央扶手以及過(guò)淺的杯座在使用起來(lái)不那么方便，而無(wú)法完全放平的后排座椅也影響到了裝載空間的靈活布置

朗境的座椅采用了黑白搭配的雙色樣式，提高了檔次感，座椅的舒適性表現(xiàn)不錯(cuò)，填充物略微顯硬，對(duì)腰背的支撐效果明顯。全系車型均為采用座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)，不過(guò)前排座椅的手動(dòng)六向調(diào)節(jié)突出了實(shí)用性，這也是大眾車型的一貫作風(fēng)，如果靠背角度調(diào)節(jié)能換成提拉方式，或許會(huì)省時(shí)省力。后排依然沒有變化，在配置方面還算不錯(cuò)，提供了中間乘客頭枕，后排中央扶手，三點(diǎn)式安全帶，如果再有個(gè)后排出風(fēng)口那就更好了。掀背的設(shè)計(jì)讓朗境的后備箱開口十分大，常規(guī)下412L的內(nèi)部空間也十分規(guī)整，而且后排座椅支持4/6分割以及整體放倒功能，以增加后備箱的儲(chǔ)物能力。只是需要將后排座椅座墊掀起并摘下靠背頭枕，過(guò)程繁瑣了一點(diǎn)。