速度

跑水泥路有，柏油路沒有，80碼胎噪明顯，90一110胎噪降低，風(fēng)噪加大，140發(fā)動機聲音加大3700轉(zhuǎn)6檔，160以上發(fā)動機聲音比風(fēng)噪聲大，175發(fā)動機6檔4800轉(zhuǎn)，風(fēng)噪聲象打雷似的，發(fā)動機在怒吼，到185轉(zhuǎn)發(fā)動機聲蓋住所有聲音，咆哮，190以上5500轉(zhuǎn)聲嘶力竭，路上有點起伏，象就要起飛樣，后輪不時要離地的樣子，丟油門，摜性降速，胸口悶得慌，再回到110，車就像要停車一樣，真實感受

油門踩到底的沒反應(yīng)，要減檔一般3-4當(dāng)在踩油門就有勁了，

已經(jīng)解決，左前輪軸承壞，換了就好了，一共300塊。供類似參考

估計60以上abs介入后

以上只是在平坦道路上行駛的經(jīng)驗，開車就像打仗一樣，不能一概而論，要靈活應(yīng)變，要根據(jù)不同的車輛，不同的道路情況，不同的天氣氣候，還要應(yīng)對不同的突發(fā)情況，盡量做到平順駕駛，勤換擋，平緩加速，少用剎車，盡量做到車輛磨損最小化，經(jīng)濟(jì)油耗最大化，我前一輛車是國產(chǎn)的眾泰2008，開了6年，行駛近14萬公里，發(fā)動機、變速箱一點問題都沒有，從來沒有動過，只是動力太小（1.3）才換的車，只因本人喜歡自駕游，不然還不舍得換車，杠5在平路上60上6擋一點問題都沒有，根本不存在拖擋的問題，拖擋聽發(fā)動機聲音都聽得出來啊，一家之言，個人見解，僅供相互探討。

不需要熱車，車子啟動就可以開走，就是注意轉(zhuǎn)速不要太高就行!

看不懂這文章，只知道我開的1.6--2.0的車提速不會到紅線，離紅線還有100轉(zhuǎn)這樣就進(jìn)檔了，不然發(fā)動機保護(hù)會斷油，高轉(zhuǎn)低檔下發(fā)動機的制動力會讓車更難提速。

記得……磨合是上個世紀(jì)的事了……

點火線圈問題。

發(fā)動機積炭了，開ECO很容易積炭，樓主平?？礄C油尺么

首選糾正樓主一錯誤，這車是CVT變速箱，不是手自一體的。CVT的擋位是模糊控制的，如果速度不適合升到或降到某個擋時，電腦也不會升降擋。這個還是要自己多熟悉自己的車子。自動擋的手動模式只能說有了人的一部分參與，和真正的手動擋是沒法比的。想更多參與到對車輛的控制上，那手動比自動還是要強得多。

調(diào)校比例是1:25，可以換算的；一進(jìn)二擋，5公里內(nèi)時速都可以（或車動兩、三公尺），著重點在怎樣控制離合。

一般會開車的人升減檔時是不會去看發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)或者車速的

樓主最后怎么修好的？我的車也是這樣

35 10.4實際11.5左右

很正常的情況，在負(fù)荷一定的情況下，同一車速，在不同的檔位開車，發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)不一樣，檔位越低，發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)越高，越費油，當(dāng)然輸出的扭矩和功率也大，這就是為什么爬坡需要低檔位；如果是為了省油，在車子行駛的檔位越高越省油，但是這種情況，有時由于檔位過高，發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)過低，那么發(fā)動機的功率和扭矩會過小，要超車加速之類的反而會費油，并且長時間低轉(zhuǎn)數(shù)行駛，發(fā)動機容易結(jié)碳。發(fā)動機正常行駛的轉(zhuǎn)數(shù)應(yīng)該在1200-1500轉(zhuǎn)比較合適，如果是在市區(qū)經(jīng)常要加速，那么行駛在1500-2000轉(zhuǎn)比較合適，當(dāng)然這個跟發(fā)動機排量有很大的關(guān)系，如果排量大，動力足，在市區(qū)發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)可以適當(dāng)?shù)慕迪聛恚痪湓?，你覺得怎么好開就怎么開。

AMT 表示直接踩油門 到兩千轉(zhuǎn)松下子自動換擋

15公里2檔，25公里3檔，35公里4檔，50公里5檔，70公里6檔，降檔可以拉低5公里!

1800左右的轉(zhuǎn)速。1200左右的轉(zhuǎn)速， 2200~2500左右。都比較省油可以自己找個好點的路段測試下。低轉(zhuǎn)速對應(yīng)低檔位，高檔位3個檔位都可以試試。（4 5擋）

爽