他們之間沒(méi)有必然的連系，所謂排量，功率，油耗都是要看整車匹配了． 人們通常提到某輛汽車經(jīng)濟(jì)與否，實(shí)際說(shuō)的就是燃油的消耗量。所謂汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，表示汽車在一定使用條件下，以最小的燃油消耗量完成一定行駛里程數(shù)的能力。簡(jiǎn)單說(shuō)，在完成一定行駛里程數(shù)時(shí)，消耗燃油越少的汽車其燃油經(jīng)濟(jì)性越高。 通常，我們?cè)谡劶叭加徒?jīng)濟(jì)性時(shí)是以百公里油耗來(lái)衡量這個(gè)抽象概念。按照國(guó)家現(xiàn)行法規(guī)要求，各個(gè)廠家在推出每款車型時(shí)需給出該車型在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試條件下行駛100公里消耗的油量。例如，源自韓國(guó)現(xiàn)代的華泰特拉卡2.5L的柴油SUV，在70km/h的經(jīng)濟(jì)時(shí)速下耗油量為8.2L/100km。 汽車的油耗直接關(guān)系它的使用成本，燃油的經(jīng)濟(jì)性也隨之成為廣大消費(fèi)者越來(lái)越關(guān)注的問(wèn)題。然而，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前人們?cè)趯?duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的認(rèn)識(shí)上依然存在幾個(gè)誤區(qū)。 誤區(qū)一：燃油經(jīng)濟(jì)性是發(fā)動(dòng)機(jī)的事情，與油質(zhì)無(wú)關(guān) 在討論燃油經(jīng)濟(jì)性的時(shí)候，目前業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)同這樣一種觀點(diǎn)：柴油機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性比汽油機(jī)的好。在能源日趨緊張的今天，國(guó)家有關(guān)部門也意識(shí)到柴油動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)，鼓勵(lì)發(fā)展柴油動(dòng)力車。2004年5月，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，其中明確規(guī)定，“國(guó)家引導(dǎo)和鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車，汽車產(chǎn)業(yè)要結(jié)合國(guó)家能源結(jié)構(gòu)調(diào)整戰(zhàn)略和排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，重點(diǎn)發(fā)展混合動(dòng)力汽車技術(shù)和轎車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)?！?然而長(zhǎng)期以來(lái)人們對(duì)老式柴油車的印象阻礙消費(fèi)者對(duì)新型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油性的深入了解。記者就此采訪了華泰特拉卡孫凱總工程師。他從柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理解釋了柴油比汽油更經(jīng)濟(jì)的原因。 在日常使用的各種燃料中，柴油的能量密度最高，比液化天然氣高出近1倍，比汽油高出10％以上。作為動(dòng)力的主要來(lái)源，柴油在燃燒過(guò)程中的熱效達(dá)到40%，而等量的汽油熱效最多只能達(dá)到30%。較之汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，柴油車在功率和加速性上略遜一籌，但同時(shí)其瞬間噴油量相對(duì)較小，燃油性自然更經(jīng)濟(jì)。例如，在國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試條件下，華泰特拉卡2.5L柴油SUV在70km/h的經(jīng)濟(jì)時(shí)速下百公里油耗為8.2L；而同排量的其他車型再怎么也要達(dá)到10L左右。將汽油高爾夫和柴油高爾夫在同等環(huán)境下進(jìn)行對(duì)比測(cè)試，1.6L柴油高爾夫轎車最高時(shí)速145公里，百公里油耗市內(nèi)是6.8L，公路是5.3L，同品牌的1.3L汽油版轎車，最高時(shí)速160公里，但市內(nèi)百公里油耗達(dá)到了10L，即使在公路上也是6.7L。由于柴油機(jī)負(fù)荷變化平坦，較之汽油機(jī)節(jié)油優(yōu)勢(shì)明顯。 作為國(guó)內(nèi)第一款搭載柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的SUV，2.5L特拉卡自面市之初就受到各方關(guān)注和爭(zhēng)議。經(jīng)歷了一年多的市場(chǎng)考驗(yàn)，在剛剛結(jié)束的《汽車族》“中國(guó)2005年度車型”評(píng)選中，華泰特拉卡柴油版以自己獨(dú)有的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與華晨寶馬5系、東風(fēng)本田CR-V等12個(gè)不同品牌進(jìn)入侯選車型名單。 誤區(qū)二：排量大的車燃油經(jīng)濟(jì)性一定差 汽車的排量與其油耗息息相關(guān)，特別是在全球油價(jià)持續(xù)上漲之時(shí)，消費(fèi)者普遍首選小排量的車。國(guó)家也對(duì)目前車輛燃油消耗量過(guò)大的問(wèn)題非常重視，近期還出臺(tái)了《乘用車燃料消耗量限值》，并最終于2005年7月1日及2008年1月1日分兩階段實(shí)行。 對(duì)此，孫總工程師解釋到：“燃油的經(jīng)濟(jì)性除了與汽車的排量有直接的關(guān)系，另外一個(gè)決定性的因素便是發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。依據(jù)《乘用車燃料消耗量限值》規(guī)定，整車質(zhì)量在2000千克至2110千克的車，百公里油耗不得超過(guò)13.2L。而目前質(zhì)量在2頓左右的特拉卡，3.5L汽油版和2.5L柴油版的百公里油耗分別是10.6L和8.2L。雖然大家一直認(rèn)為SUV在燃油經(jīng)濟(jì)性上不占優(yōu)勢(shì)，但不能忽略發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率這個(gè)重要的參數(shù)指標(biāo)。由于特拉卡搭載的是源自韓國(guó)現(xiàn)代技術(shù)的高品質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)，升功率指數(shù)高，即使按照還未到來(lái)的第一階段要求，特拉卡現(xiàn)在也已經(jīng)輕松達(dá)標(biāo)?！?由次可見(jiàn)，在討論燃油經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題上，雖然汽車排量是一個(gè)重要指標(biāo)，但我們也不能忽略另外一個(gè)關(guān)鍵因素——發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量。 誤區(qū)三：廠家提供的百公里油耗數(shù)據(jù)多數(shù)是在騙人 按照國(guó)家現(xiàn)行政策規(guī)定，廠家在推出某種車型時(shí)須提供該車型在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試環(huán)境下的油耗。但是，在日常駕駛中，我們往往發(fā)現(xiàn)自家車的油耗往往無(wú)法達(dá)到廠家提供的數(shù)據(jù)。對(duì)于消費(fèi)者的抱怨，廠家其實(shí)也是“很受傷”。原來(lái)廠家提供的數(shù)據(jù)是在單一路況等速行駛的理想環(huán)境下的測(cè)試結(jié)果，而我們?cè)谌粘ｑ{駛中會(huì)因?qū)嶋H路況的變化而出現(xiàn)頻繁減速、加速，不熄火停車、起步換檔等駕駛狀況。如此一來(lái)，汽車的實(shí)際油耗和當(dāng)初在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試情況下得到的數(shù)據(jù)也就相距甚遠(yuǎn)。據(jù)測(cè)試，2.5L柴油特拉卡在包括高速路況、城市擁堵路況以及野外路況的路段下行使，百公里油耗約為9.59 L/100 km。而在今年3月現(xiàn)代公社俱樂(lè)部舉行的節(jié)油賽中，獲得第一名的車友百公里油耗僅為6.9L。在談及節(jié)油心得時(shí)，該車友告訴大家養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣是提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的重要因素。 通過(guò)具體的分析和比較，相信現(xiàn)在你對(duì)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性已經(jīng)有了一個(gè)較全面的認(rèn)識(shí)。消費(fèi)者購(gòu)車前應(yīng)綜合考慮各項(xiàng)因素：例如在汽油車和柴油車的選擇上，二者各有千秋——汽油車的功率大、加速性好，而柴油車省油、環(huán)保；在排量問(wèn)題上，建議消費(fèi)者根據(jù)購(gòu)車后的具體使用情況和各自消費(fèi)水平選擇合適的排量。其實(shí)只要走出認(rèn)識(shí)的誤區(qū)，在開(kāi)車的過(guò)程中養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，我們就可以告別“談?dòng)蜕儭钡娜兆?，縱情享受馳騁駕御的樂(lè)趣！良好的駕駛習(xí)慣：開(kāi)車時(shí)盡量不要急加速，急踩剎車。成正比關(guān)系，功率大，排量就大，耗油也多。 功率小，排量就小，耗油也少，經(jīng)濟(jì)省錢。
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