看看網上找到的科普:常用的SUV輪胎主要有三類:HT、AT、MT,它們分別代表高速鋪裝路面、全地形、泥地三種使用取向。公路胎:俗稱HT輪胎,輪胎的特點是胎壁柔軟,胎面花紋細密,講究在公路上行駛的舒適與安靜,突出的是公路轉向操控性和一定的濕地性能,同樣尺寸的輪胎,HT輪胎在沙地表現(xiàn)尚可,不易刨坑陷車,但是在非鋪裝路面很脆弱容易損壞,HT輪胎是大多數(shù)SUV出廠的標配,我們將輪胎在越野愛好者眼中的觀感程度集合成輪胎的氣質指數(shù)1——5,HT輪胎的氣質指數(shù)是1,基本沒品味全地形胎:俗稱AT輪胎,是越野愛好者使用最廣的型號,AT胎的設計形式比HT輪胎更加千變萬化,相對于HT輪胎,AT的胎紋略微粗獷,胎牙的間距比HT略大,這種設計的負面效果是公路性能下降,噪音增大,但是耐用性和在非鋪裝路面的附著力超過一般的HT,算是性能最全面的輪胎,AT輪胎的氣質指數(shù)是3,較有品味提示:圖片載入失敗泥地胎:俗稱MT輪胎,只有越野發(fā)燒友和特殊路段工作者才會選用,與AT輪胎相比,MT的胎壁更加堅強,胎牙更加夸張,胎牙之間的距離明顯偏大,便于泥地行駛的時候慢速排泥或高速甩泥,另外在一些惡劣的地面上(如凹凸不平的巖石)更容易增加附著力,在公路上行駛MT輪胎的噪音很大,時速10公里以下的時候甚至還能感覺到震動,剎車和轉向性能都與AT輪胎相差甚遠,下雨的鋪裝路面更容易失控,但是一到非鋪裝地面上它就能帶給你超凡的抓地快感,特別是在惡劣地形上不易損壞,給人很強的信心,對MT輪胎大家往往有個誤區(qū),就是在沙地里越野能力一定很強,實踐證明,軟沙地面是MT輪胎的殺手,如果沒有差速鎖,車速過慢或停頓就只有刨坑的份兒了,目前市面上可以選擇的MT輪胎并不多,還經常斷貨或者型號不全,MT輪胎的氣質指數(shù)是4,很有品味雨林胎:俗稱蜈蚣胎,選用者大多數(shù)用于各類有大量泥地的賽事。據說雨林胎始用于馬來西亞雨林地帶的農民,后來改良為越野車用途。雨林胎的胎牙很夸張,開玩笑地說,可以滾動幾乎是它在公路上唯一的功能了,不過在泥地里它是當仁不讓的高手,性能比普通的MT輪胎強不少。盡管雨林胎用的人少,但是越野迷們還是時常津津樂道,最近老念叨胎面中間有三排小牙的那種(一般的是兩排)。雨林胎氣質指數(shù)5,絕對有品味,不過代價是無法常用。