渦輪增壓

渦輪增壓為什么要用95號汽油 渦輪增壓要用95號油嗎渦輪增壓要用95號汽油的原因是渦輪增壓發(fā)動機的壓縮比高，需要使用高標號的燃油，95號汽油是由百分之九十五異辛烷和百分之五的正庚烷所組成。汽油是從石油里分餾或裂化、裂解出來的具有揮發(fā)性、可燃性的烴類混合物液體，用作燃料。渦輪增壓是一種利用內(nèi)燃機運作轉(zhuǎn)產(chǎn)為廢氣驅(qū)動空氣壓縮機的技術(shù)，作用是提高發(fā)動機進氣量，從而提高發(fā)動機的功率和扭矩。渦輪增壓類型分為定壓渦輪增壓系統(tǒng)和脈沖渦輪增壓系統(tǒng)。

渦輪增壓器有什么用（汽車渦輪增壓器多少錢一個）渦輪增壓是一種利用內(nèi)燃機運轉(zhuǎn)，產(chǎn)生的廢氣驅(qū)動空氣壓縮機的技術(shù)，平常所說的渦輪增壓裝置其實就是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加發(fā)動機的進氣量。一般渦輪增壓都是利用發(fā)動機排出的廢氣、慣性沖力，來推動渦輪室內(nèi)的渦輪。渦輪帶動同軸的葉輪，葉輪壓縮輸送由空氣濾清器管道來的空氣，使之增壓之后進入氣缸。按排氣能量在渦輪中的利用方式可以分為以下兩種系統(tǒng)：定壓渦輪增壓系統(tǒng)和脈沖渦輪增壓系統(tǒng)。

渦輪增壓多久清洗一次多少錢 渦輪增壓多久清洗一次福特渦輪增壓10000公里左右清洗一次，渦輪增壓是一種利用內(nèi)燃機運作轉(zhuǎn)產(chǎn)生的廢氣驅(qū)動空氣壓縮機的技術(shù)，主要作用是提高發(fā)動機進氣量，從而提高發(fā)動機的功率和扭矩，一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，最大功率可以增加百分之40左右。增壓類型有定壓渦輪增壓系統(tǒng)和脈沖渦輪增壓系統(tǒng)兩種類型，其中定壓渦輪增壓系統(tǒng)是把內(nèi)燃機所有氣缸的排氣收集到一個體積足夠大的排氣管內(nèi)，然后再引入渦輪，盡管各缸是交替排氣的，但由于排氣管的穩(wěn)壓作用，渦輪入口處的壓力基本不變。

渦輪發(fā)動機需要熱車嗎 渦輪增壓不熱車可以嗎渦輪增壓的車要熱車，汽車發(fā)動機啟動之后，不能急踩加速踏板，應(yīng)先怠速運轉(zhuǎn)三分鐘，這是為了使機油溫度升高，流動性能變，從而使渦輪增壓器得到充分潤滑，然后才能提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，起步行駛，這點在冬天顯得尤為重要。正確的啟動方法是：在冷啟動的半分鐘至一分鐘的時間里先怠速運轉(zhuǎn)，等機油進入較佳狀態(tài)后，再踩油門讓發(fā)動機高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，尤其是在北方的冬天，冷車啟動后一定要注意先熱車再走，這樣開起來也順手。

雙渦輪機械增壓是什么意思 什么叫雙渦輪增壓發(fā)動機雙渦輪增壓是指采用兩個相互獨立的渦輪增壓器的增壓系統(tǒng)。雙渦輪增壓是由串聯(lián)渦輪搭配組成，低轉(zhuǎn)時推動反應(yīng)快的小渦輪，使低轉(zhuǎn)扭力高轉(zhuǎn)時大渦輪介入，提供充足的進氣量，提高功率輸出。雙渦輪增壓主語針對廢氣渦輪增壓的渦輪遲滯現(xiàn)象，串聯(lián)一大一小兩只渦輪或并聯(lián)兩只同樣的渦輪，在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時，較少的排氣即可驅(qū)動渦輪高速旋轉(zhuǎn)以產(chǎn)生足夠的進氣壓力，減小渦輪遲滯效應(yīng)。雙渦輪增壓發(fā)動機通常裝備在直列6缸或V型等排量較大的發(fā)動機上。

渦輪增壓的使用壽命是多長時間 渦輪增壓發(fā)動機的壽命渦輪增壓的壽命是20年左右，渦輪增壓簡稱Turbo，在汽車尾部看到Turbo或是T即表明該車采用的發(fā)動機是渦輪增壓發(fā)動機。渦輪增壓是指汽車排氣不直接排入大氣，是讓廢氣驅(qū)動增壓器，使增壓器對進氣進行加壓，提高進氣效率。渦輪增壓器是一種利用內(nèi)燃機運作所產(chǎn)生的廢氣通過同軸的兩個葉輪組成的結(jié)構(gòu)驅(qū)動的空氣壓縮機。渦輪增壓器能增加進入內(nèi)燃機或鍋爐的空氣流量，從而提升內(nèi)燃機的輸出功率。

使用渦輪增壓發(fā)動機要注意什么做好這些（渦輪增壓使用注意事項）渦輪增壓器使用應(yīng)注意：1、勿著車就走；2、勿立即熄火；3、保持清潔；4、要進行清洗；5、注意檢修。發(fā)動機發(fā)動后應(yīng)讓其怠速運轉(zhuǎn)一段時間，以便在增壓器轉(zhuǎn)子高速運轉(zhuǎn)之前讓潤滑油充分潤滑軸承，所以剛啟動后千萬不能猛轟油門，以防損壞增壓器油封。拆卸增壓器時要保持清潔，各管接頭一定要用清潔的布堵塞好，防止雜物掉進增壓器內(nèi)，損壞轉(zhuǎn)子。渦輪增壓器由兩個部分組成：壓縮渦輪和排氣渦輪。

自然吸氣可以改成渦輪增壓嗎（自然吸氣的車可以改渦輪么）自然吸氣的車能改成渦輪增壓，但是自然吸氣車型改渦輪增壓的同時還要改裝發(fā)動機多個部件，并且還要到車管所備案登記，否則就屬于違法行為。渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動機進氣量，從而提高發(fā)動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加百分之40甚至更高，這樣也就意味著同樣一臺的發(fā)動機在經(jīng)過增壓之后能夠產(chǎn)生更大的功率。

昂科威渦輪增壓壓力不足（別克昂科威報增壓不足）昂科威增壓供氣不足的原因：1、高壓進氣管漏氣或脫落，解決辦法就是更換高壓進氣管；2、如果更換高壓進氣管后沒有改變的話，很可能是渦輪出現(xiàn)故障，這種情況下只能嘗試更換渦輪。昂科威是上汽通用別克旗下生產(chǎn)的一款中型SUV，前懸架使用了麥弗遜式獨立懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架。車身尺寸方面，該車的長寬高分別為4694mm、1839mm、1686mm，軸距為2750mm。動力方面，該車搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機，匹配7擋雙離合變速箱。

捷豹渦輪增壓器增壓不足 捷豹渦輪增壓器故障案例捷豹xf渦輪增壓壓力不足的原因：汽車渦輪增壓器的空氣濾清器出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象，汽車的吸氣損失增大，汽車增壓壓力不足。渦輪增壓是一種利用內(nèi)燃機運作轉(zhuǎn)產(chǎn)生的廢氣驅(qū)動空氣壓縮機的技術(shù)。捷豹xf是捷豹的中大型豪華轎車，該車的長寬高分別為4961mm、1877mm、1460mm，軸距為2909mm，驅(qū)動方式為前置后驅(qū)。懸掛方面，這款車的前懸掛類型為雙叉臂式獨立懸掛，后懸掛類型為多連桿式獨立懸掛。

機械增壓系統(tǒng)：此裝置安裝在發(fā)動機上，皮帶與發(fā)動機曲軸相連。發(fā)動機的輸出軸帶動增壓器的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，空氣被加壓吹入進氣歧管。2.氣波增壓系統(tǒng)：空氣壓縮是由高壓廢氣的脈沖氣波強制的。該系統(tǒng)具有良好的增壓性能和加速性能，但整個設(shè)備比較笨重，不適合安裝在較小的汽車上。3.廢氣渦輪增壓系統(tǒng)：這是我們最常見的渦輪增壓器。增壓器與發(fā)動機沒有機械連接。其實就是空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。4.復(fù)合增壓系統(tǒng)：廢氣渦輪增壓和機械增壓。機械增壓有助于低速扭轉(zhuǎn)輸出，但高速動力輸出有限；高速廢氣渦輪增壓動力輸出強勁，但轉(zhuǎn)速較低。

渦輪增壓是提供動力的一種方式。據(jù)說渦輪增壓發(fā)動機很容易變得遲鈍。專業(yè)人員通過并聯(lián)兩個渦輪來解決沉悶效應(yīng)。雖然它可以t被徹底解決，用起來比以前更流暢。通過兩套獨立的渦輪增壓系統(tǒng)，在啟動時協(xié)同工作，但進氣效率相應(yīng)提高，增壓效果也非常明顯。系統(tǒng)協(xié)作的最終目的是讓動力更加充沛，減少滯后現(xiàn)象。如果你想駕駛速度和激情，建議你選擇雙渦輪增壓發(fā)動機類型的車輛。這樣既能滿足你的操控欲，又能滿足你的速度感；如果你想要速度和穩(wěn)定性，建議你用渦輪增壓發(fā)動機，給你一定的反應(yīng)時間和速度享受；想要普通駕駛的快樂，建議你選擇自然吸氣發(fā)動機。穩(wěn)定，安全，使用壽命長，是他帶給你的安全感。

因為大多數(shù)日本車不t真正追求性能，大部分日系車追求的是經(jīng)濟性，可靠性，穩(wěn)定性。也有一些注重性能的日系車采用渦輪增壓發(fā)動機。其實渦輪增壓技術(shù)最早是在飛機發(fā)動機上產(chǎn)生的。飛機飛到高空后，飛機發(fā)動機會因為空氣稀薄而進氣不足。不管是無論是日本流行的K型車還是F1賽場，日本在渦輪增壓方面都有豐富的經(jīng)驗。日系車企很清楚渦輪增壓技術(shù)的弊端。在全浮動軸承被廣泛使用之前，渦輪增壓器的故障率相當高。由于當時的技術(shù)，渦輪增壓器的使用壽命比較短。此外，由于渦輪增壓發(fā)動機氣缸壓力高、溫度高，對發(fā)動機制造的要求更高，不利于降低成本。況且日本人一直都很小心，而且由于小氣保守的特點，日系車企在家用車領(lǐng)域一直都不是很熱情，甚至很慢。上世紀90年代，日系車在小排量發(fā)動機領(lǐng)域優(yōu)勢明顯，尤其是在排放和油耗方面。那時候，德國車和美國車不能在廢氣排放和燃料消耗方面，我們不能和日本車相比。既然他們自己的小排量自吸發(fā)動機已經(jīng)足夠優(yōu)秀，為什么還要研發(fā)不成熟的渦輪增壓發(fā)動機？

渦輪增壓簡稱Turbo。如果在車尾看到Turbo或者T，說明該車選擇的發(fā)動機是渦輪增壓發(fā)動機。其工作原理是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖量推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪拉動同軸葉輪，通過高速旋轉(zhuǎn)帶動更多的空氣進入進氣歧管，從而提高發(fā)動機的燃燒做功效率。渦輪增壓器的發(fā)明者是誰？一般認為，瑞士工程師Bisch在1905年宣布了這項專利。當時主要用于飛機發(fā)動機和坦克發(fā)動機。這不是直到1961年，美國通用汽車公司在其生產(chǎn)的一些型號上試驗性地安裝了渦輪增壓器。70年代成為渦輪增壓器的轉(zhuǎn)折點，搭載機械增壓發(fā)動機的保時捷911問世。然而，它是瑞典讓渦輪增壓技術(shù)煥發(fā)青春的SAAB薩博。其1977年推出的薩博99車型更廣泛地傳播了渦輪增壓技術(shù)，但在當時，渦輪增壓器只安裝在汽車的汽油發(fā)動機上。這不是t直到20世紀80年代中期，歐美卡車制造商才把渦輪增壓器技術(shù)應(yīng)用到他們的柴油發(fā)動機上，也是在這10年間，國產(chǎn)車才開始普及渦輪增壓器。渦輪增壓的主要作用是增加發(fā)動機的進氣量，從而增加發(fā)動機的功率和扭矩，使汽車更有活力。發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，最大功率可以比沒有渦輪增壓器時提高40%，甚至更高。這意味著同樣的發(fā)動機經(jīng)過增壓后可以輸出更大的功率。以我們最受歡迎的1.8T渦輪增壓發(fā)動機為例。經(jīng)過增壓后，動力可以達到2.4L發(fā)動機的水平，但油耗并不比1.8L發(fā)動機高多少。另一方面是提高燃油經(jīng)濟性，減少尾氣排放。

自然吸氣發(fā)動機可以改裝成渦輪增壓，但是把自然吸氣發(fā)動機改成渦輪增壓是違法的，同時需要改裝發(fā)動機的很多部件，還需要到車管所登記。一般來說，把自然吸氣發(fā)動機改成渦輪增壓發(fā)動機是為了追求動力和性能。首先，現(xiàn)在為了提高自然吸氣發(fā)動機的動力，大部分廠家都已經(jīng)把發(fā)動機的潛力挖掘的很徹底了。例如，馬自達發(fā)動機的壓縮比可以達到12甚至13，這已經(jīng)接近理論極限。增加渦輪增壓會大大降低發(fā)動機的壽命。其次，高壓縮比的自然吸氣機頭增加了渦輪增壓器。為了防止壓縮比過高導(dǎo)致的爆震，需要降低發(fā)動機原有的壓縮比，為渦輪增壓器的介入騰出空間。通常的做法是對活塞和燃燒室頂部進行切割和改變，同時重新鍛造曲柄連桿機構(gòu)。否則，如果強行加裝渦輪增壓器，性能提升將非常有限，爆震和拉缸的風(fēng)險也會加倍。最后，《道路安全法》明確規(guī)定，未經(jīng)交通管理部門批準，擅自改裝車輛發(fā)動機屬于違法行為。改變領(lǐng)有牌照的機動車的車身顏色、型號、性能、用途和結(jié)構(gòu)，更換車架、車身或發(fā)動機，車主必須向車管所申請變更登記。因此，改裝渦輪增壓后，必須向DMV登記。

自然吸氣和渦輪增壓的區(qū)別：相同排量下，渦輪增壓的驅(qū)動力比自吸氣強。渦輪增壓比自吸貴。相同排量下，渦輪增壓發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速下更省油。渦輪增壓發(fā)動機的制造成本高于自吸發(fā)動機。1.相同排量下，渦輪增壓的驅(qū)動力比自吸更強。相同排量下，渦輪增壓爆發(fā)的驅(qū)動力無疑優(yōu)于自然吸氣，這一點大家沒有異議。如果你不不喜歡自然吸氣這種柔和的驅(qū)動力輸出，比較粗糙的渦輪增壓是你最好的選擇。二：渦輪增壓比自吸維護成本高。從維護成本來說，渦輪增壓更強的驅(qū)動力可能會導(dǎo)致性能和可靠性比吸氣下降更快，末端的維護成本一般高于自吸。三：同等排量下，渦輪增壓發(fā)動機高轉(zhuǎn)速更省油。在油耗層面，同樣排量下，如果你的車經(jīng)常在市區(qū)使用，渦輪增壓的油耗表現(xiàn)可能不如自然吸氣。但是，如果你不得不時不時的走高速，省油就是渦輪增壓的優(yōu)勢。四：渦輪增壓發(fā)動機制造成本高于自吸發(fā)動機。在制造成本層面，渦輪增壓器本身就是一個額外的零件，而且由于工作環(huán)境是高溫高壓，對其材料本身的要求，加上高精度的制造成本，會遠遠高于其他零件的采購成本。再加上中冷器，這些都會體現(xiàn)在終端的銷售成本上。

同等功率下，渦輪增壓比自吸省油嗎？可以，但前提是基于大多數(shù)人駕駛的路況，也就是現(xiàn)在流行的測試標準，NEDC或者下一個WLTP。一般來說，效率高的發(fā)動機轉(zhuǎn)速范圍大概在最大扭矩的輸出范圍內(nèi)，自吸在3000轉(zhuǎn)以上，渦輪在2000轉(zhuǎn)以下。大多數(shù)人都是在2000-2500轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)行駛，所以剛好落在渦輪發(fā)動機效率更高的區(qū)域。但是渦輪一旦高速運轉(zhuǎn)，效率不一定比自吸好。

雙渦輪增壓是一種使用兩種不同渦輪增壓器的渦輪增壓系統(tǒng)。渦輪增壓發(fā)動機使用注意事項：1。選擇全合成機油：高溫高速運轉(zhuǎn)，對機油要求高；2.盡量使用優(yōu)質(zhì)燃油：缸內(nèi)直噴對燃油質(zhì)量要求更高。雙渦輪增壓使進氣比排氣多，也可以被第二渦輪消耗。功率和扭矩也有很大的提高。排出的有害氣體含量也越來越少，給市場帶來越來越大的價值。但是渦輪增壓器葉輪的慣性依然存在，使得渦輪遲滯無法一次性完全解決。如果能降低維修成本，那就更完美了，不過到時候會有更好的發(fā)動機來替代。

在車輛排量相同的情況下，渦輪增壓發(fā)動機的動力比自然吸氣發(fā)動機更具爆發(fā)力。在選擇發(fā)動機時，如果車主喜歡靈活的動力輸出，可以選擇自然吸氣發(fā)動機，如果喜歡更大的動力，可以選擇渦輪增壓發(fā)動機。一個區(qū)別：相同排量下，渦輪增壓比自吸動力強。相同排量下，渦輪增壓爆發(fā)的動力明顯強于自然吸氣，這點大家都沒有異議。如果你不不喜歡自然吸氣的軟實力輸出，更粗糙的渦輪增壓是你唯一的選擇。區(qū)別：渦輪增壓比自吸維護成本高。保養(yǎng)費用方面，渦輪增壓更強的動力可能導(dǎo)致性能和可靠性比吸氣下降更快，后期保養(yǎng)費用通常比自吸氣高一點。區(qū)別：相同排量下，渦輪增壓發(fā)動機高轉(zhuǎn)速更省油。油耗方面，同樣排量下，如果你的車輛經(jīng)常在市區(qū)使用，渦輪增壓的油耗表現(xiàn)可能不如自然吸氣。但是，如果你經(jīng)常要走高速，那么省油就是渦輪增壓的優(yōu)勢。區(qū)別：渦輪增壓發(fā)動機的制造成本高于自吸發(fā)動機。在制造成本上，渦輪增壓器本身就是一個額外的零件，而且由于工作環(huán)境是高溫高壓，對其材料本身的要求，再加上高精度的制造成本，會遠遠高于其他零件的采購成本。再加上中冷器的配置，這些都會體現(xiàn)在銷售的終端成本上。

機械增壓的驅(qū)動力來自發(fā)動機的曲軸。皮帶用來連接曲軸皮帶輪，曲軸的扭矩帶動增壓器將高密度空氣送入氣缸，實現(xiàn)增壓。渦輪增壓利用發(fā)動機排出的廢氣來驅(qū)動壓縮機。機械增壓是利用發(fā)動機本身的動力驅(qū)動一臺壓縮機實現(xiàn)增壓。機械增壓是利用發(fā)動機本身的動力驅(qū)動一臺壓縮機實現(xiàn)增壓。增壓器會消耗發(fā)動機的動力，其轉(zhuǎn)速會隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速而變化，所以不會出現(xiàn)增壓滯后。發(fā)動機在低速時工作良好，但受限于發(fā)動機轉(zhuǎn)速，高速時不會有足夠的增壓。渦輪增壓是利用發(fā)動機產(chǎn)生的廢氣推動排氣管中的渦輪風(fēng)扇帶動進氣管中的渦輪風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)，在不消耗發(fā)動機功率的情況下實現(xiàn)間接增壓。渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速極高，增加的壓力比增壓器高好幾倍。但由于渦扇有慣性，中間軸承也有很大阻力，當廢氣突然增加時，渦扇的轉(zhuǎn)速不會同時增加，這就是所謂的渦輪遲滯。這種增壓器是在不增加發(fā)動機排氣量的前提下，提高動力輪輸出的方法。它直接利用發(fā)動機的輸出驅(qū)動增壓器，然后將高密度的空氣送入氣缸，提高發(fā)動機的輸出功率。渦輪增壓是利用發(fā)動機排氣來驅(qū)動壓縮機。一開始所有的增壓器都是機械增壓器，剛發(fā)明的時候叫增壓器。后來渦輪增壓發(fā)明以后，為了區(qū)分，渦輪增壓器叫做渦輪增壓器，機械增壓器叫做機械增壓器。隨著時間的推移，它們分別被簡化為渦輪增壓器和增壓器。