比亞迪f3dm雙模電動車

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(2922條)

文字|墨影

加速4.3秒，百公里油耗6.5L，七座。你能想到什么車？

按照常規(guī)思維，肯定很難猜到，因為這既不是普通的有軌電車，也不是大型空罐車。取而代之的是一款融合了多種車型和技術(shù)優(yōu)勢的插電式四輪驅(qū)動七座SUV。這是唐DM-P。

這不僅是比亞迪品牌最大的車型，更是融合了比亞迪第四代雙?；靹蛹夹g(shù)DM-p技術(shù)。

近日，筆者在海拔2000米左右的仙女山深處試駕了大唐DM-p車型。雖然天氣不佳，但大部分時間，山川被云霧籠罩，真如置身仙境。但在空間方面，唐DM-p在性能、駕控、智能、舒適等方面給我留下了深刻的印象。

1.讓我們從開篇說起

開唐DM-p的第一感覺就是動力十足，隨時可以召喚。因為我大部分時間都是開電動性能車，所以一開始對混動車的期望值有點不確定，但結(jié)果是超出預(yù)期，加速響應(yīng)非?？臁?p>當(dāng)然這次試駕的山路比較多，加速能力不是很好，但是需要加速的時候可以隨叫隨到；你還在一個特殊的場地跳了好幾次。

駕駛Don DM-p穿越山路

我還測了一段距離區(qū)間的耗電量，下坡時里程居然回升了；上升過程中的油耗也很理想。由于上坡，肯定達不到官方6.5L的水平，但也比較低。

其實四驅(qū)性能是很多用戶對唐DM-p七座車型非常重要的期待，因為很多車主帶著家人長途旅行是家常便飯，各種路況都比較吃力預(yù)測。它必須同時具有很強的通過性、穩(wěn)定性和舒適性。

山路的下坡里程反而會增加。

從我們的實際體驗來看，唐DM-p的底盤還是比較穩(wěn)定的，能夠從容應(yīng)對一些顛簸路段和爛路。

另外，在駕乘體驗中發(fā)現(xiàn)，唐DM-p在車內(nèi)的各項功能配置著實齊全，比如由HUD抬頭顯示器、儀表屏、中控組成的顯示系統(tǒng)，全面且實用。直覺的。

中間空曠的區(qū)域，有幾種節(jié)能模式和場地路況選項，也很直觀。

2. 是什么造就了Tang DM-p？

應(yīng)該說，這一代比亞迪唐DM-p是比亞迪DM外掛技術(shù)的縮影。不僅擁有DM-i科技的智能節(jié)油特性，還有更高的性能加持。

從賬面參數(shù)來看，唐DM-p整車最大功率達到452kW，也就是615匹馬力。零加速僅需4.3秒，更重要的是，在掉電狀態(tài)下工信部認證的百公里油耗僅為6.5L。同時，自帶電池組可實現(xiàn)215公里的NEDC標(biāo)準(zhǔn)純續(xù)航。

這使得比亞迪唐DM-p 成為市場上已知電池壽命最長的4WD 混合動力SUV。

事實上，回顧比亞迪這兩年的崛起，DM插件技術(shù)在創(chuàng)造2022年186萬輛全球銷量記錄中起到了至關(guān)重要的作用。

事實上，我們已經(jīng)見證了比亞迪的這些變化。比如早在2014年，我就對搭載第二代比亞迪DM技術(shù)的秦車型有了深刻的體驗。

2014年秦DM車型體驗

這里我們不妨簡單回顧一下比亞迪DM技術(shù)的發(fā)展歷程。

三、比亞迪DM技術(shù)的由來

故事要從15年前比亞迪的第一輛汽車說起。 2008年，比亞迪在燃油車F3的基礎(chǔ)上制造了一款F3DM，純電可以跑70公里。 DM是dual-mode雙模驅(qū)動的意思。

當(dāng)時，它是全球第一款量產(chǎn)的插電式混合動力汽車，是比亞迪第一代DM技術(shù)，比日本“尼耶”等海外品牌更早推出。

比亞迪F3DM（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）模型

比亞迪F3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）DM 10.5秒的零百加速時間和2.7L動力的綜合油耗看起來一般嗎？但油耗的表現(xiàn)極其夸張，而且從一開始就是想把兩臺電機串并聯(lián)起來，也就是發(fā)動機可以用來給電池充電驅(qū)動車輛，這讓比亞迪是插電式混合動力汽車的發(fā)明者和量產(chǎn)者。

不過，受制于成本和市場接受度，當(dāng)年的比亞迪F3DM銷量并不好。

比亞迪第二代DM技術(shù)的代表車型就是我前面提到的2013款秦DM。比亞迪開發(fā)了基于多速DCT的并行架構(gòu)。秦DM采用6速雙離合變速箱和1.5T發(fā)動機，搭配并聯(lián)150馬力電機，零速跑5.9秒，兼顧性能和節(jié)能，也彌補了動力不足的問題第一代DM的性能。

第三代DM技術(shù)在2015年的第一代唐DM車型上就已經(jīng)出現(xiàn)，當(dāng)時比亞迪提出了一個非?？植赖摹?42”戰(zhàn)略，就是5秒內(nèi)加速油耗，實現(xiàn)百公里四驅(qū)。輪驅(qū)動。狀態(tài)下的油耗表現(xiàn)并不理想。

比亞迪DM技術(shù)演進

隨后，2018年，比亞迪在DM 3.0技術(shù)的基礎(chǔ)上新增了P0電機，推出了第二代唐DM車型，提升了動力損耗性能。

時間來到2019年，這是比亞迪發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點；據(jù)說當(dāng)時公司的財務(wù)狀況不是很好。后來，暢銷車型漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）還沒有上市，整個燃油車市場再次下滑，刀片電池也沒有量產(chǎn)。

但在比亞迪內(nèi)部，只有一個團隊還在牢牢招兵買馬，那就是負責(zé)研究第四代DM技術(shù)的團隊。楊德安東升帶領(lǐng)的新技術(shù)研究院招募了多名軟硬件工程師，深入挖掘前三代DM技術(shù)，尋找更完善的混合解決方案。

終于在2020年，比亞迪發(fā)布了全新的雙平臺戰(zhàn)略。他們將原來的DM平臺更名為DM-p，“P”是Powerful的首字母，意思是動力強勁、速度快、性能更高的汽車。

最新唐DM-p模型

另一個全新的平臺命名為DM-i，“I”是Intelligent的首字母，指的是智能、節(jié)能、高效、省油的汽車。這兩個新平臺是第四代比亞迪DM技術(shù)。代表車型有宋佳DM-i、勤佳DM-i、唐DM-p，目前均熱銷。

唐DM-p車型是比亞迪DM-p技術(shù)的縮影。/p>

三、現(xiàn)場場地測試

除了仙女山的盤山公路，我們還在一個場地為唐DM-p進行了多次關(guān)鍵性能試駕體驗。

主要體驗了唐DM-p的性能，比如零加速，剎車，繞樁。

唐代封閉場地實測DM-p加速度

更神奇的是零百速加速性能。比亞迪在唐DM-P內(nèi)置了零百速測量功能，打開后很容易測試出零百速性能。我踩了幾腳，最好是非常接近官方數(shù)據(jù)的。

在繞樁的姿態(tài)表現(xiàn)上，唐DM-p的表現(xiàn)總體不錯，但受限于SUV車型的大車身和高姿態(tài)。相比轎車，行駛側(cè)傾會略大，但完全在掌控之中。

在場館試駕唐DM-P

四、細節(jié)表現(xiàn)

試駕過程中，我們也仔細觀察了這一代唐DM-p車型的一些內(nèi)外細節(jié)。畢竟這也是比亞迪王朝系列的排臉車型，30萬左右的價格，各種豪華配置。

比如全車的打孔真皮座椅、達內(nèi)品牌揚聲器；六座布局也吸收了現(xiàn)在流行的推車布局，第一排和第二排空的座椅并不舒適。

唐DM-p車空

第二排中間有一個可折疊的扶手，一個隱藏的杯架和一個U充電口。

不過第三排的座位有點局促，主要是平臺高度有點低，只有一個手掌的高度，成年人很難乘坐，腿部支撐也很到位。

當(dāng)然，作為最能玩“電”的車企，比亞迪也有很多實用的配置。比如放電功率可以提高到6kW，可以使用很多做飯露營常用的電器。

唐DM-p內(nèi)飾細節(jié)

結(jié)語：比亞迪技術(shù)和品牌向上背后的底氣

其實在2015 ~ 2016年左右，我試駕了一輛基于上一代DM技術(shù)的比亞迪唐車型，幾年后我們又見面了，真的有“相見恨晚三天”的感覺。

產(chǎn)品、技術(shù)、體驗都發(fā)生了很大的變化。比亞迪唐DM車型的快速進化，其實是比亞迪這個車企發(fā)展的縮影。2019-2022這幾年，經(jīng)歷了從關(guān)鍵技術(shù)積累到爆發(fā)的階段，才全方位提升了品牌、產(chǎn)品力和銷量。

其實這并不是自主品牌車企進化的一個縮影。新能源汽車這兩年鋪天蓋地的發(fā)展大家都看到了。其實背后更大的變化是，自主車企正在迅速奪回被外資品牌占領(lǐng)的市場份額，這有賴于自主品牌車企在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品打造等各方面的提升。