奔馳E級

作用了奔馳最新的2.0T發(fā)動機，動力不錯，外觀也行，但是同級不如選擇寶馬428，寶馬在轎跑上的公里要強于奔馳，畢竟奔馳是做豪華轎車的，寶馬的N20B20高功率版本的發(fā)動機，動力也要遠遠強于E260的發(fā)動機，ZF的8速變速箱也很適合跑車，外形方面就看你個人了

如果你需要一輛不太貴又能彰顯身份的車，而且最重要的是即使是普通人也能通過這輛車看出你很有錢，那么 奔馳E級 會是一個非常不錯的選擇。而且銷量也證明了很多消費者會選擇E級。在剛剛過去的2019年，奔馳E級總銷量為15.5萬輛，僅比 寶馬5系 的16萬輛少一點點。 e級，這是1993年奔馳給這款車起的新代號。E是Executive(行政級車)的縮寫，意思是E級是為那些老板打造的。 另一方面，雖然BBA在中國市場被列為一線豪華品牌，但奧迪和奔馳的品牌競爭力基本都是在達到50-60萬的水平后才加強的，在近百萬的級別基本都是奔馳的主場。然而2019年，本該是這個級別最強的 奧迪A6L 卻在三者中墊底。寶馬5系成功登頂，而奔馳E級發(fā)揮穩(wěn)定，保持第二名。只能說寶馬是黑馬，老奧迪馬失蹄。 除了品牌定位，奔馳E級還有很強的競爭力，奔馳E級在外觀上的一些做法也值得其他豪華品牌借鑒。我們都說現(xiàn)在的消費者越來越年輕。不僅油膩的中年人，三十多歲的年輕人也買這種50-60萬的豪車，所以奔馳E級推出了兩種風格的前臉車型供消費者選擇。 豎盾網(wǎng)樣式更適合中年人，車身更豪華大量鍍鉻部件，蓋上的豎標穩(wěn)如定海針。 大兩條條紋的中網(wǎng)樣式更適合稍微年輕一點的消費者，豪華中帶點運動氣息也不會太枯燥。 像奔馳E級這樣的車，通常給人的感覺是像大船一樣穩(wěn)，其實很重。畢竟現(xiàn)在國內(nèi)的E級都是長軸版本，軸距3米，長5米。之前有標軸，但是銷量不好，就取消了。 但是當你實際駕駛它的時候，你會發(fā)現(xiàn)它和你想象中的不一樣，稍微有一點振幅的方向盤體就會立刻跟上去。當然，如果你開過標軸的E級，你會發(fā)現(xiàn)標軸更好開。畢竟底盤的所有調(diào)教都是在標準軸的前提下進行的，但這種良好的駕駛并不是特別明顯。 對于國內(nèi)消費者來說，奔馳E級大部分還是自己開，所以E級雖然是行政級后座車，但是前座的享受還不錯。除了非常好的駕駛體驗，配置的享受也是一切。 從最表面的享受出發(fā)，奔馳E級內(nèi)飾大量使用真皮和木質，豪華感十足。銀色圓形出風口，略帶復古味道的石英表，瞬間將格子逼滿。結合一體化的儀表和顯示屏，整個內(nèi)飾有豪華、復古、科技三大元素，三者非常和諧。晚上打開64色氛圍燈，整個車內(nèi)環(huán)境會變得更有感覺。 值得一提的是，在標準版車型上使用了常規(guī)的圓形方向盤，而在標準版車型上使用了平底方向盤，從而使兩種風格更加獨立，并增強了標準版車型的運動氣息。 配置的享受，標配的電磁懸架保證了車輛的舒適性和操控性，可變轉向比的電動助力賦予了車輛更好的操控感。為了保證舒適性，奔馳E級沒有使用癟率過高的輪胎。 其他配置就不用細說了。作為50到60萬的豪車，可以想到配置E級。即使是最低配車型也配備了豐富的功能，高配車型更是錦上添花。 最終總結 奔馳E級是有檔次的，兩種風格的不同配置也能照顧到更多的消費者。價格和 A6L 、5系差不多，所以E級發(fā)揮了應有的水平，竭盡所能。 @2019

奔馳e級2024年大改款上市時間是2023年12月。即將上市的2024款奔馳E300L中國會在2023年12月正式上市的。e300l2024款采用的是大規(guī)格雙連屏設計方案為車廂增加了十足的現(xiàn)代感，代表性的圓形空調(diào)風口很有辨識度。新車預估會在車機系統(tǒng)層面做出進一步的升級。e300l2024款新車的外觀大概率會繼續(xù)沿用現(xiàn)款車型的整體設計，新車將繼續(xù)推出多橫幅遁形中網(wǎng)加立標、星輝中網(wǎng)加大標這兩種外觀，內(nèi)部預計也會更加精致，前保險杠看起來和現(xiàn)款車型倒是一致的，不過下包圍的構造有著偽裝，可能也會有一些小改動。其中前者更加偏向于商務用戶，后者則更加年輕運動，能夠滿足不同年齡段消費者的需求。奔馳e級試駕感受：全新E級在保證了舒適性的同時，同時具有非常出色的操控性。無論是在車流擁擠的城市街道還是高速路，開著全新E級均會讓你柔韌有余，只要將轉速保持在2000轉以上，你就可以體驗渦輪增壓給你帶來的源源不斷的動力。第二代汽油缸內(nèi)直噴發(fā)動機可以顯著降低了燃油消耗達10%，同時輸出功率顯著增加。相比用傳統(tǒng)機械增壓發(fā)動機的車型，搭載渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機的車型擁有更高效的能量管理標準，它的最大優(yōu)勢在于均勻運行的直接噴射系統(tǒng)；與以往進氣口噴射系統(tǒng)相比，這種噴射系統(tǒng)顯著提高了能量效率。在氣缸中的燃油氣化降低了燃燒室的溫度，從而在減少發(fā)動機爆燃傾向的同時，提高了壓縮效果。

2016上牌的奔馳e級16款的二手車個人認為是標配車型的話，車況良好，手續(xù)齊全的話大體能夠值二十七八萬左右，具體需要看實際車況還有具體配置。

2015款?2.0T?奔馳E級自動版購車手冊 外觀 2015款?奔馳E級外觀如何 獲取底價 內(nèi)飾 2015款?奔馳E級內(nèi)飾怎樣 獲取底價 動力底盤 2015款?奔馳E級動力強嗎 獲取底價 內(nèi)部配置 2015款?奔馳E級配置情況 獲取底價 空間 2015款?奔馳E級空間大小 獲取底價 細節(jié) 2015款?奔馳E級細節(jié)做工 獲取底價 參配數(shù)據(jù) 2015款?奔馳E級排量多少 獲取底價 外部配置 2015款?奔馳E級配置高嗎 獲取底價 價格 2015款?奔馳E級落地價格 獲取底價 同級對比 2015款?奔馳E級同級競品 獲取底價 購車優(yōu)惠 2015款?奔馳E級最新優(yōu)惠 獲取底價 隨著技術的不斷進步，我們能在一輛汽車上看到的配置也越來越多，但偶爾也確實是看得人眼花繚亂的，不過這也不是一件壞事。實用的配置和個性化的選擇越來越多，對于提高我們用車體驗是非常有幫助的。說曹操曹操到，今天我們就來看看這款 奔馳E級 （ 查成交價 | 車型詳解 ）的實力如何。 分期購車 獲取底價 奔馳E級 查看更多優(yōu)惠 商家報價： 43.68~54.88萬 奔馳E級內(nèi)飾呈現(xiàn)出素凈的設計風格，視覺上非常干凈素雅。同時，這款車簡單的內(nèi)飾還輔以銀色飾條，雖說亮點不多，但卻十分符合其整體格調(diào)。奔馳E級三輻式方向盤采用皮質材質，沒有過多的裝飾，造型比較傳統(tǒng)。另外，該車標配了方向盤記憶、方向盤4向電動調(diào)節(jié)。奔馳E級中控屏采用了嵌入式的設計，尺寸為7英寸，勝在簡潔實用，符合大多數(shù)人使用習慣。另外，中控屏配備了藍牙/車載電話、GPS導航系統(tǒng)。這款車標配了牽引力控制、可變轉向比、前排頭部氣囊等多項配置，功能相當豐富，這對于駕駛者無疑是非常友好的。奔馳E級配備單天窗，對車內(nèi)采光和通風都有一定幫助，能提升乘客的乘坐體驗。這款車配備了仿皮座椅，與織物材質相比，顯得更上檔次，也方便維護打理。同時，這款車配備駕駛位座椅記憶。 看完了以上介紹你是不是也對這款車有了更深的了解，奔馳E級的車側看起來十分修長，線條流暢，觀感非常大氣。奔馳E級的前臉看起來十分精致，采用家族式的設計語言。如果你正有購車的打算，那么不妨考慮一下它。2015款 改款 E 260 L 運動時尚型?奔馳E級內(nèi)部配置怎么樣，讓我們來看看廣大車主對2015款 改款 E 260 L 運動時尚型針對內(nèi)部配置的看法吧：網(wǎng)友 @77惡客421 說道：“缺芯時買的，優(yōu)惠幅度不大，性價比看怎么定義，早買早享” 網(wǎng)友 @denniswz 說道：“至于奔馳，那就更不用說了。都已經(jīng)五十三了，還需要什么性價比？” 網(wǎng)友 @DL.EMGRAND 說道：“性價比要看個人需求，買什么車就買什么車，如果預算在56 E以內(nèi)，我個人認為E300是最好的選擇，我一點都不后悔，甚至還慶幸自己買了E300?！?（圖/文/攝： 問答叫獸） 分期購車 獲取底價 奔馳E級 查看更多優(yōu)惠 商家報價： 43.68~54.88萬 @2019

奔馳e級260二手車2014年的好。1、2014款奔馳的E級260保持了一貫的豪華大氣的外觀，內(nèi)部空間非常寬敞，配置人性化，做工精致，性價比高。2、2014款奔馳e260和新款的車型外觀區(qū)別不大，坐起來舒服，且安全性高。

2014款?1.8T?奔馳E級自動版購車手冊 外觀 2014款?奔馳E級外觀如何 獲取底價 內(nèi)飾 2014款?奔馳E級內(nèi)飾怎樣 獲取底價 動力底盤 2014款?奔馳E級動力強嗎 獲取底價 內(nèi)部配置 2014款?奔馳E級配置情況 獲取底價 空間 2014款?奔馳E級空間大小 獲取底價 細節(jié) 2014款?奔馳E級細節(jié)做工 獲取底價 參配數(shù)據(jù) 2014款?奔馳E級排量多少 獲取底價 外部配置 2014款?奔馳E級配置高嗎 獲取底價 價格 2014款?奔馳E級落地價格 獲取底價 同級對比 2014款?奔馳E級同級競品 獲取底價 購車優(yōu)惠 2014款?奔馳E級最新優(yōu)惠 獲取底價 隨著造車新技術的開發(fā)和應用，我們在一些主打性價比的車型上也能看到豐富的配置了，但是最核心的技術，也就是“三大件”上應用的技術，想要體驗到還得是選擇一款幾十萬的車型才有機會。今天為大家介紹的是 奔馳E級 （ 查成交價 | 車型詳解 ），它的實力如何我們就一起往下看吧。 分期購車 獲取底價 奔馳E級 查看更多優(yōu)惠 商家報價： 43.68~54.88萬 奔馳E級前臉呈現(xiàn)出精美的設計風格，看上去很漂亮。奔馳E級車尾給人一種非常精細的感覺，尾燈呈現(xiàn)出精致的設計風格，內(nèi)部結構精巧，點亮后能帶來不錯的辨識度。奔馳E級內(nèi)飾呈現(xiàn)出高貴的設計風格，整體設計雖然不是特別個性、年輕，但質感方面非常優(yōu)秀。奔馳E級配備1.8T L4發(fā)動機，發(fā)動機最大功率204馬力，峰值扭矩310?！っ?。這款車匹配7擋自動變速箱。這款車懸架為前三連桿式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架的組合。 總體來說這款的亮點還是不少的，來到后排，奔馳E級后排空間十分充裕，是這個級別車型應該有的表現(xiàn)。另外，奔馳E級配備了上坡輔助、溫度分區(qū)控制、手動后排側遮陽簾等配置。如果你對這款車感興趣，那么不妨去4S店親自了解一下。2014款 改款 E 260 L 運動豪華型?奔馳E級動力怎么樣，讓我們來看看廣大車主對2014款 改款 E 260 L 運動豪華型針對動力底盤的看法吧：網(wǎng)友 @vannistrooy 說道：“動力方面，我很信任我的這款車型，無論是超車還是平常路面的加速，加速的用時很快，而且，又穩(wěn)定又安全。發(fā)動機的磨合是真的有很大作用?！?網(wǎng)友 @DL.EMGRAND 說道：“我覺得動力很好，作為一個年輕人，我最喜歡的就是動力，當銷售人員給我講解車型的時候，我就已經(jīng)迫不及待的想要試一試了。這輛車的油門很輕，一腳油門踩下去，發(fā)動機就像是收到了指令一樣，準備發(fā)動起來，超車肯定是輕而易舉的事情，之前買車的時候，我和朋友在一條封閉的道路上做了一次零百公里的測試，大概是因為我的駕駛技術不怎么樣，最好的成績是7.1，官方給的數(shù)據(jù)是6.9?！?網(wǎng)友 @linfeng237 說道：“我覺得已經(jīng)夠了，如果最看重操控，那就530吧，能給你想要的；” （圖/文/攝： 問答叫獸） 分期購車 獲取底價 奔馳E級 查看更多優(yōu)惠 商家報價： 43.68~54.88萬 @2019

奔馳E級這款車型在配置方面的表現(xiàn)是非常出色的，全系標配加熱功能，而且后視鏡還有電動折疊功能，奔馳E級還有很多智能系統(tǒng)，比如無鑰匙進入后備箱感應等，消費者是可以根據(jù)自己需求來進行選裝的，而且換擋撥片是全系標配定速巡航也是全系標配，這款車型的配置還是比較豐富的，日常使用也非常的方便操作。奔馳E級最大的亮點就是這款車型的空間表現(xiàn)是非常出色的，很多配置都是選裝的，選章也需要另外收費，全系標配的一些配置在同級別車型當中也是比較不錯的。一、配置這款車型的外觀造型非常的亮眼，整體看起來比較協(xié)調(diào)，而且有著很高的辨識度，完全符合日常使用需求。內(nèi)飾看起來也是比較穩(wěn)重的，而且使用了多種顏色的內(nèi)飾搭配在一起，看起來也非常的沉穩(wěn)。在多功能按鍵區(qū)還有觸控式的按鍵，看起來也是非常高級的。并且還支持電動調(diào)節(jié)，日常乘坐也會更加的方便一些。二、奔馳E級奔馳E級搭載的是2.0T的發(fā)動機，在動力方面的表現(xiàn)非常的強勁，跟寶馬5系也不相上下，但是寶馬5系的價格要比奔馳E級更高一些。這款車型是非常適合商務用途的，而且如果對駕駛也有需求的話，這款車型也能夠滿足。在行駛的過程中，車子里的隔音降噪效果非常的出色，即使是長途駕駛，也是有著很強舒適性的。這款車型的座椅有著很強的包裹性，而且也非常的實用，后備箱的容量比較大，在后排乘坐也不會感覺到擁擠，因為后排的空間表現(xiàn)非常寬敞。這款車型各方面的表現(xiàn)都是比較出色的，而且但是日常家用還是商務都非常的合適，在市場上的銷量也是非常高的一款車型。

2020款奔馳E級(參數(shù)|詢價)分為國產(chǎn)和進口。國產(chǎn)由北京奔馳生產(chǎn)，包括1.5T、2.0T和2.0T插電式混合動力組合。進口奔馳E級不到2.0T的插電混動版，如果需要插電混動，只能考慮購買北京奔馳生產(chǎn)的國產(chǎn)E級混動車型。進口版E級和國產(chǎn)E級最主要的區(qū)別就是進口版E級是標準軸距，而國產(chǎn)E級是加長軸距版。從后排乘坐體驗來看，長軸距版擁有更大的乘坐空間，而從駕乘體驗來看，進口標準軸距版E級更有利于操控和駕駛。

奔馳E級(參數(shù)|詢價)召回原因是轉向器齒條鎖緊螺母可能存在裂紋，達不到強度要求。召回后更換舵機，排除安全隱患。為了保證配件的及時供應，此次召回除了更換新的鎖緊螺母外，還通過轉動轉向器的方式使用了一小塊原廠的奔馳再造件。奔馳原廠再造件符合奔馳質量標準，同時享受原廠件保修服務。

1奧迪a6l和奔馳E級哪個好？兩款車都是豪華品牌。一個小的競賽可能會幫助你做出選擇。在奧迪A6L和奔馳E級上，你能感受到不一樣的車。銳界風格屬于A6L，行政風格屬于這款奔馳E級長軸版。雖然兩車都是LED光源，但A6L的大燈幾乎是棱角分明，而奔馳E級的特點是曲線過渡平滑。輪圈都是18寸在用，但是奧迪在外觀上還是很有設計感的。e奔馳記得輪圈很優(yōu)雅，當然都是很上檔次的選擇。尾部，雖然沒有貫穿式尾燈設計，但奧迪A6L比老款更具動感。e級后端比較傳統(tǒng)。雖然好看，但是真的有點不雅觀。奧迪a6l和寶馬5系哪個好？這兩款車都是最新的新車，在外觀上各有特色。不過從他們運動套件的組裝來看，寶馬5系在視覺上更具攻擊性，而奧迪A6則更為沉穩(wěn)。你看，兩車前臉都配有LED大燈，從科技感上看不是特別明顯。不過從造型上看，奧迪A6的大燈視覺效果不一樣，更好看。尾部設計方面，奧迪A5保持了老款車型穩(wěn)重的一面，而寶馬5系依然突出動感大氣，尤其是這款運動套件，運動感十足。與大燈相呼應的尾燈還是奧迪A6的那種，看起來更有個性，而寶馬5系的尾燈則圓潤很多。

日前，有國外媒體曝光了一組全新一代奔馳E級的檢測碟照。做為更新?lián)Q代車系，新車對一部分外型關鍵點進行了改善，并給予汽柴油、插電式混合驅動力等動力版本給消費者選擇。此外據(jù)統(tǒng)計，全新一代奔馳E級預估會在2023年底或2024年初公布，接著由北京奔馳引入國內(nèi)并市場銷售，做為參照，現(xiàn)款國內(nèi)奔馳E級的市場價區(qū)段為43.68萬-54.88萬余元。從周邊環(huán)境看來，全新一代奔馳E級好像已經(jīng)跑道上開展檢測，而且全車幾乎都進行了掩藏，但是能夠看見，新車的前中網(wǎng)造型設計及其內(nèi)部結構裝飾設計構造均有一些轉變。除此之外，新車的車燈頂端有著一條修長的LED燈帶，預估結合日間日間行車燈和方向燈作用，但是因為有擋住，所以現(xiàn)階段還不知道它是否會和全新一代奔馳GLC一樣采用“開眼角手術”的制定方法。趕到側邊，新車采用了更為清晰的后背曲線圖設計方案，并配備了全景天幕，預估車里的立體感會出現(xiàn)一定的提高。而從呈現(xiàn)的形狀來了解，全新一代奔馳E級配備了分段式身材曲線，與現(xiàn)款所采用的圍繞式身材曲線有顯著的差別。特別注意的是，其汽車后備箱好像比現(xiàn)款更短，為此現(xiàn)階段還無法確定包含汽車軸距以內(nèi)的車體數(shù)據(jù)信息是不是會比現(xiàn)款更高。后尾一部分，全新一代奔馳E級一樣進行了大范圍的掩藏，并疑是采用了隱型排氣管合理布局，但是批量生產(chǎn)版本可能添加有關裝飾元素來塑造出多邊排氣管的視覺沖擊。驅動力層面，全新一代奔馳E級預估會給予汽柴油和插電式混合版本，在其中汽柴油車系或采用2.0T柴油發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)的組成，值得一提的是，AMG版本先前有消息稱可能配備根據(jù)2.0T渦輪增壓器四缸發(fā)動機的插電式混合系統(tǒng)軟件，但是這則傳言并沒獲得官網(wǎng)確定?？偨Y：做為奔馳集團旗下主力軍小汽車，現(xiàn)階段一代奔馳E級由北京奔馳于2016年導進國內(nèi)發(fā)售，請在2020年完成了中期改款，從市場定位和市場價看來，它在國內(nèi)市場中關鍵競爭者無疑是寶馬5系和奧迪A6這2款一樣來源于“BBA”勢力的奢華中大型轎車，參照乘聯(lián)會全新發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，奔馳E級在2022年前5個月的累積銷售量為59231輛，而寶馬5系和奧迪A6的同時銷售量則分別是73377輛和44724輛。盡管本次曝出的碟照進行了大范圍的掩藏，但幾乎能夠明確的是新車可能采用全新的家族化設計構思，而且全車設計風格比全新升級奔馳C級更為貼近奔馳S級。而有關新車后面的其他信息，小編也將持續(xù)關注。

易車訊 日前，我們從相關渠道獲得了全新奔馳E級最新內(nèi)飾諜照，新車或將于2022年內(nèi)全球首發(fā)，隨后可能會在2023年春季上市銷售，將會采用與全新S級相同的設計理念打造，主推2.0T發(fā)動機，48伏輕混系統(tǒng)可能會成為標配。內(nèi)飾設計方面，最新諜照能更清楚的看到前排布局，車內(nèi)采用了全液晶儀表盤和獨立中央觸控屏的設計，設計理念與S級、C級等最新產(chǎn)品相近，取消了現(xiàn)款使用的雙聯(lián)屏樣式，獨立中控屏設計尺寸更大，進一步提升了日常使用便利性，還能看到底部的杯托區(qū)域采用了滑動式蓋板的隱藏設計。外觀設計方面，全新奔馳E級會擁有類似S級的前臉設計，作為旗下的銷量大戶，也采用了相對傳統(tǒng)保守的設計風格，擁有標志性的盾型進氣格柵，不過頭燈底部采用“W”型曲線設計，與S級和C級明顯不同，車頂仍舊采用了圓潤的線條，可以提升后排頭部空間表現(xiàn)。最新假想圖全新奔馳E級或將會是最后一代配備內(nèi)燃機的車型，新車預計將配備2.0升4缸和3.0升直列6缸發(fā)動機，并搭載48伏輕混系統(tǒng)，其中2.0T發(fā)動機的功率為258馬力，3.0T發(fā)動機的功率為435馬力，同時還將推出插混版車型。根據(jù)易車App“銷量榜”數(shù)據(jù)，奔馳E級近一年的銷量為124815輛，在同級別競品中排名第2位，如需更多數(shù)據(jù)，請到易車App查看。（內(nèi)飾諜照來源：小紅書@陸氏不修圖）

將于2023年內(nèi)上市。據(jù)最新消息，全新長軸距奔馳E級將于2023年內(nèi)上市。全新奔馳E級在外觀設計上采用最新的家族式外觀設計風格，整體看起來非常動感，不過其前臉與車尾部分仍覆蓋有大面積偽裝。具體來看，車頭部分采用點陣式設計的大尺寸進氣格柵，前臉處新增的貫穿式LED日間行車燈，視覺寬度進一步延伸，具有不錯的辨識度。全新奔馳E級從側面來看，全新奔馳E級采用了雙腰線設計，配備隱藏式門把手，線條整體極具動感。另外，測試車還配備了AMG風格的多輻式輪輞。車尾部分，該車配備全新設計的尾燈組，并采用了雙邊雙出的多邊形排氣布局，后包圍兩側還帶有縱向的通風口。

易車訊 日前，我們從相關渠道獲得了全新奔馳E級旅行版最新諜照，新車有望于2023年下半年全球首發(fā)，將會采用與全新S級相同的設計理念打造，主推2.0T發(fā)動機，48伏輕混系統(tǒng)可能會成為標配。外觀設計方面，全新奔馳E級旅行版會擁有類似S級的前臉設計，通過最新諜照可以隱約看到LED日間行車燈的樣式，有一個類似“C”型的輪廓，同時旅行版的車型造型更利于裝載大件物品。內(nèi)飾方面，相信新車會繼承S級的內(nèi)飾設計，包括12.3英寸液晶儀表以及占據(jù)整個中控臺的大尺寸OLED觸摸屏(11.9 - 12.8英寸)，更運動、更漂亮的三輻方向盤，更精致的空調(diào)出風口，甚至更高級的內(nèi)飾材質。配置方面，新車將提供整套ADAS以及高科技功能，如精密的抬頭顯示器和最新版本的MBUX信息娛樂系統(tǒng)。據(jù)悉，下一代奔馳E級將會是最后一代配備內(nèi)燃機的車型。動力方面，新車預計將配備2.0升4缸和3.0升直列6缸發(fā)動機，并搭載48伏輕混系統(tǒng)，其中2.0T發(fā)動機的功率為258馬力，3.0T發(fā)動機的功率為435馬力。除了這兩款車型之外，還會有插電式混合動力。此外，AMG 63和63 S車型還會搭載雙渦輪V8發(fā)動機。根據(jù)易車App“銷量榜”數(shù)據(jù)，奔馳E級近一年的銷量為124815輛，在同級別競品中排名第2位，如需更多數(shù)據(jù)，請到易車App查看。

截止到2023年2月21日，還沒有改款。根據(jù)奔馳官網(wǎng)資料顯示，奔馳E級是2017年上市的，隨后在2021年進行了一次中期改款。按照計劃，新一代且重新設計后的奔馳E級將在2023年上市，具體時間可以關注奔馳官網(wǎng)進行查詢。奔馳e出現(xiàn)了“2022款”、“2022款改款”、“2022款改款二”，而且這三款車型的上市時間分別為2021年10月、2021年12月、2022年3月，整體改款速率非常之高。

奔馳e級2023年大改款上市時間是9月4日。北京奔馳E級是一款豪華中大型行政級轎車，主要競品是寶馬5系、奧迪A6L、凱迪拉克CT6、沃爾沃S90等車型，而奔馳E級最大的優(yōu)勢是極度的豪華。外觀方面，全新e級延續(xù)了老款的外觀設計，前臉依舊采用大尺寸的遁形進氣格柵設計，搭配上犀利的大燈顯得相當霸氣。車身側面線條流暢優(yōu)雅，彰顯出“老板座駕”應有的氣場與尊貴。內(nèi)飾方面，同樣延續(xù)了老款的內(nèi)飾設計，搭配上12.3英寸的懸浮式液晶儀表盤以及12.8英寸的中控屏顯得很有科技感，長條形空調(diào)出風口也將成為奔馳E級全新的標志性設計。新款車型相比于老款車型最大的升級就是增加了配置，其中包括車載空氣凈化器、無線充電和車內(nèi)PM2.5過濾裝置等。奔馳梅賽德斯奔馳（德語：Mercedes Benz）是一家以豪華和高性能著稱的德國汽車品牌，總部設于德國斯圖加特，是戴姆勒公司旗下的成員之一。旗下產(chǎn)品有各式乘用車、中大型商用車輛等。

購車預算在30-40萬之間，目標車型是奔馳的轎車，是選擇剛換代不久的C級還是選擇不換代只是小改款卻在大幅度優(yōu)惠的E級好呢？接下來就來看看這兩款車的區(qū)別。 奔馳E級 （ 查成交價 | 車型詳解 ）和 奔馳C級 哪個好 ?哪款車更值得入手 1 、車輛定位 奔馳C級僅僅只是奔馳品牌中的入門款豪華車系；而奔馳E級則是奔馳旗下的主力中大型豪華轎車。購買奔馳c級的主要是一些比較年輕的消費者，購買奔馳e級的消費者年齡大多在35到50歲之間。 2 、動力系統(tǒng) 奔馳C級作為入門款車型，其C180、C260和C300三個型號，先別對應著1.6T、1.5T+48V輕混和2.0T的動力總成；而奔馳E級，其E200、E260、E300、 E350 和E320五個型號，分別對應著2.0T低功率、2.0T低功率+48V輕混、2.0T、2.0T高功率+48V輕混和3.0TV6的動力總成。 3 、外觀內(nèi)飾風格 奔馳C級車型的外觀和內(nèi)飾設計會更加的年輕化；而奔馳E級會更傾向于豪華氛圍的營造，以凸顯出中大型豪華轎車的典雅。 小結： 奔馳C級和E級之間的定位還是十分清晰的，同時其價格也并沒有較大的重疊，所以對于購車預算有限，喜歡年輕化設計的朋友可以選擇奔馳C級；而對于預算充足，追求車輛的豪華感和品質的朋友，選擇奔馳E級更佳。（圖/文/攝： 張鳳雪） @2019

奔馳E是中大型車，和奧迪a6l、寶馬5系基本是一個檔次。奔馳E已經(jīng)國產(chǎn)。國產(chǎn)車型使用三款發(fā)動機，分別是1.5升渦輪增壓發(fā)動機、2.0升渦輪增壓發(fā)動機低功率版本和2.0升渦輪增壓發(fā)動機高功率版本。1.5升渦輪增壓發(fā)動機184馬力，最大扭矩280牛米。這款發(fā)動機的最大功率轉速為5800至6100轉，最大扭矩轉速為3000至4000轉。這款發(fā)動機配備了48v輕型混合動力系統(tǒng)和缸內(nèi)直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。2.0升渦輪增壓發(fā)動機的低功率版本有258馬力，最大扭矩370牛米。發(fā)動機最大功率轉速5800-6100 rpm，最大扭矩轉速1800-4000 rpm。這款發(fā)動機配備缸內(nèi)直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。2.0升渦輪增壓發(fā)動機的高功率版本有299馬力，最大扭矩為400牛米。這款發(fā)動機的最大功率轉速為5800至6100轉，最大扭矩轉速為3000至4000轉。這款發(fā)動機配備了48v輕型混合動力系統(tǒng)和缸內(nèi)直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。這三款發(fā)動機基本匹配9at變速器。

2020款奔馳E級如何調(diào)整駕駛模式？ 2020款奔馳E級駕駛模式調(diào)試方法：1、打開手機桌面“utility”文件夾，找到驅動模式并打開；2、啟動駕駛模式，在沒有數(shù)據(jù)網(wǎng)絡的情況下，可以使用語音指令撥打電話和播放音樂功能，比如語音輸入“給爸爸打電話”、“播放音樂”等；3.在駕駛模式設置中開啟通話/短信廣播。來電時可語音播報，同時可語音接聽/掛斷。當有短信來時，可自動語音提醒，并播報短信內(nèi)容。