寶馬6系

寶馬6系是德國寶馬為經驗豐富的駕駛者設計的轎跑。設計方面，6系保持了寶馬coupe典型的動感風格。長長的引擎蓋和低矮的車頂線條，以及前臉和側裙，賦予了這款車運動感。大燈、發(fā)動機罩、水箱格柵、進氣口都是全新設計。在尾燈的設計上，引入了LED剎車燈等新元素，不僅可以縮短反應時間，還可以根據(jù)不同環(huán)境調整大小和亮度。

普通輪胎建議每3年更換一次。正常輪胎3.5萬~ 5萬公里更換，優(yōu)質輪胎6萬~ 8萬公里更換。胎側有輪胎的生產年份和周期，輪胎的使用壽命不能超過4年，否則輪胎會老化。這個東西沒有固定的標準。這要看你平時的使用環(huán)境和輪胎磨損情況。其實要看你的輪胎磨損情況。從里到外看(里面沒有裂縫)。最好允許56年，4萬到5萬公里，5萬到6萬公里換新車。

寶馬6系四門車型搭載3.0T渦輪增壓發(fā)動機。寶馬6系四門車型是寶馬推出的一款中大型車。該車官方指導價為85.80-203.9萬元。動力方面，這款四門車型搭載3.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率235kw，最大扭矩450 Nm。傳動系統(tǒng)方面，與發(fā)動機匹配的是8速手自一體變速箱。這款車型的直列六缸發(fā)動機是寶馬家族的經典發(fā)動機。隨著發(fā)動機生產技術的進步，氣缸蓋的設計發(fā)生了很大的變化。最直觀的改進就是排氣歧管集成在氣缸蓋內，進一步縮短了發(fā)動機的排氣管，一定程度上提高了渦輪增壓器的工作效率，減少了渦輪的遲滯。另外，發(fā)動機在工作過程中不會受到高熱負荷的排氣影響，保證了發(fā)動機的正常散熱。即使在高強度工作狀態(tài)下，發(fā)動機仍能保證正常工作狀態(tài)。

寶馬6系雙門車型搭載4.0T V8發(fā)動機。為了滿足不同消費者的需求，寶馬6系雙門車型還推出了軟頂敞篷跑車和硬頂敞篷跑車。該車官方指導價為85.80-203.9萬元。動力方面，雙門版搭載4.0T V8發(fā)動機，最大功率300kw，最大扭矩600 Nm。傳動系統(tǒng)方面，8速手自一體變速箱匹配發(fā)動機。寶馬6系是寶馬推出的中大型車。這款車的外觀采用了跑車的設計理念。該車前臉依舊采用了寶馬家族經典的雙腎格柵，熏黑的格柵上還點綴了鍍鉻飾條。車前臉的大燈依然采用了向上的設計，使得車前臉的辨識度非常高，車前大燈點亮后的辨識度也非常高。從車身側面來看，由于這款車采用了雙門設計，側面腰線從車頭延伸至車尾，進一步拉長了這款車的超長長度。

這款車，底盤高度12.6 cm，采用雙橫臂獨立懸架前懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架。底盤高度(即最小離地間隙)，定義為車輛全切時，車底到地面的垂直距離。底盤高度數(shù)據(jù)顯示了車輛通過復雜地面的能力。以前的規(guī)則里有一個最小離地數(shù)據(jù)的標準，大概是16cm左右，現(xiàn)在沒有這么硬性的規(guī)定了。正常情況下，普通家用車的最低離地高度一般在11-15cm范圍內。從汽車的特性來看，底盤高度越高(一般在13cm以上)，汽車的通過性能越好，但高速穩(wěn)定性差；如果底盤高度低于110mm，高速相對平穩(wěn)，但通過性較差?，F(xiàn)在很多車都配備了空空氣懸架，可以根據(jù)需要自動調節(jié)底盤高度，可以完美解決穩(wěn)定性和通過性的雙重要求。最小離地間隙數(shù)據(jù)和寶馬6系差不多:起亞K5(122mm)、標致308(120mm)、榮威350(121mm)、派喜(120mm)、速翼(130mm)。有興趣可以關注一下。

這款車，底盤高度12.6 cm，采用雙橫臂獨立懸架前懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架。車輛底盤的高度，正確地命名為最小離地間隙，定義為當車輛滿載時，車輛底盤的最低部分垂直于地面。最小離地間隙反映了汽車通過障礙物或不平地面而不發(fā)生碰撞的能力。在過去的標準中，對最小離地間隙有一個規(guī)定，大約是15到16厘米，但這個標準不再是硬性的。一般來說，家用車的最小離地間隙在110mm-150mm之間。對于這個參數(shù)，離地間隙越大(130mm以上)，汽車的通過性能越好，但在高速行駛時穩(wěn)定性稍差；底盤高度越小(一般小于11cm)，速度越高，但通過性越差?，F(xiàn)在配備空空氣懸架的汽車，在行駛中可以自動調節(jié)底盤高度，可以完美滿足穩(wěn)定性和通過性的雙重要求。最小離地間隙數(shù)據(jù)和寶馬6系差不多，比如西林野馬(128mm)、遠景(125mm)、海馬M8(122mm)、奔馳V級(125mm)、中華海豚(122mm)。有興趣的可以關注一下。

寶馬6系用的是什么型號的發(fā)動機？寶馬6系采用兩款發(fā)動機，一款是3.0升直列六缸渦輪增壓發(fā)動機，另一款是4.0升雙渦輪增壓v8發(fā)動機。寶馬6系是寶馬旗下的中大型轎跑，有雙門和四門兩種車型。寶馬6系的4.0升雙渦輪增壓v8發(fā)動機，最大扭矩408馬力，600牛米，最大扭矩轉速1750至4500轉/分，最大功率轉速5500轉/分。搭載寶馬doublevanos和valvetronic技術，采用鋁合金缸蓋和缸體，匹配8at變速箱。寶馬6系是3.0升直列六缸渦輪增壓發(fā)動機，最大扭矩320馬力，450牛米。這臺發(fā)動機的最大扭矩轉速為1300至4500轉/分，最大功率轉速為5800轉/分。搭載doublevanos和valvetronic技術，采用鋁合金缸蓋和缸體，匹配8at變速箱。寶馬6系前懸架采用雙橫臂獨立懸架，后懸架采用多連桿獨立懸架，可以提高汽車的操控性和舒適性。

寶馬6系跑車：1。寶馬6系只有軟頂敞篷和硬頂敞篷，沒有硬頂敞篷；2.寶馬新款650i敞篷車營造出豪華的車內氛圍。最突出的特點是它提供了面向駕駛員的駕駛艙。室內設計美觀實用；4.Z系列：Z3、Z4、Z8。這個系列是軟頂敞篷車，M系列：M3，M5，M6。CI系列：318CI、320CI、325CI、330CI。該系列有軟頂敞篷和硬頂敞篷，生產年份不同。

寶馬6系二手車還是不錯的。畢竟這車本身質量就很好。這款車介紹：1。外觀設計，6系保持了寶馬coupe典型的動感風格。長長的引擎蓋、低矮的車頂線條以及前臉和側裙賦予了該車動感優(yōu)雅的姿態(tài)；2.動力方面，6系將采用搭載valvetronic技術的4.4升發(fā)動機，這是寶馬745i豪華轎車的心臟。這款v8發(fā)動機從0-100公里加速僅需5.6秒，其最高時速被電子限制在250公里。發(fā)動機最大馬力333匹，最大扭矩450牛頓。

寶馬系列6: 1試駕體驗。寶馬是一個崇尚運動的汽車品牌，它的看家產品自然是占銷量40%的寶馬3系。但作為代表寶馬尖端技術和性能的車型，它依然是“M”系列。M6總是給我們太多的期待，但我們試駕的第一款車型卻是最運動的M6；2.寶馬6系是寶馬家族中的經典車型。第一代M6系列是1983年推出的M635CSi。這款搭載6缸直列發(fā)動機、后輪驅動的雙門車，是20世紀70年代3.0CSi精髓的延續(xù)。1989年，第一代6系停產后，M6的故事也暫時結束了。這種M6是在當前BMW6系列的基礎上開發(fā)的，于2005年發(fā)射；3.M6的外觀與6系相差不大。不僅沒有Z4那么肌肉發(fā)達，其和諧修長的車身輪廓即使與同時代的BMW5系列和BMW3系列相比也顯得沉悶。BMW850i的身影出現(xiàn)在它精致的線條下，它的繼任者是第一代M6退役時的BMW850i。

寶馬6系85.8萬起：1。寶馬6系是一款中大型GT跑車，專為老練的駕駛者打造。即使遠行千里，依然彰顯其卓越的本質。這凸顯了寶馬6系GT賽車的核心理念。結合跑車和豪華轎車的優(yōu)點；2、6系GT其實是現(xiàn)款5系GT的換代車型，所以從外觀上不難看出兩者的聯(lián)系。像轎車一樣的地面空間，像轎跑一樣的車身，讓這款GT看起來與眾不同；3.6系GT與新一代5系一樣，采用CLAR后輪驅動平臺，尺寸為5091 * 1902 * 1538mm，軸距為3070mm?？梢哉f大小和現(xiàn)金差別不大。

6系的寶馬4門轎跑個人感覺很不錯，值得入手：1。一條寬闊的特征線沿著細長的引擎蓋向后延伸，穿過擋風玻璃升起，最后從車頂流向車身堅固的車尾；2.側面精致的折疊線讓光影組合更加搶眼，進一步凸顯寶馬6系四門轎跑的獨特運動與優(yōu)雅；3.寶馬6系四門轎跑詮釋了更加高貴典雅的追求目標，這一點在內飾設計上可以明顯體現(xiàn)出來。長長的線條，細膩的表面，給人空間感?？蛇x配置，如寶馬個性版白蠟木紋內襯或寶馬個性版Amaro棕色真皮，進一步強調了專屬功能。

寶馬6系的參數(shù)配置：1。外觀設計方面，6系保持了寶馬coupe典型的動感風格。長長的引擎蓋、低矮的車頂線條、前臉和側裙賦予該車動感優(yōu)雅的姿態(tài)；2.動力方面，6系將采用搭載valvetronic技術的4.4升發(fā)動機，這是寶馬745i豪華轎車的心臟；3.這款v8發(fā)動機0-100km加速僅需5.6秒，最高時速被電子限制在250km以內。發(fā)動機最大馬力333匹，最大扭矩450牛頓。

寶馬6系敞篷可以：1。寶馬6系只有軟頂敞篷和硬頂，沒有硬頂敞篷；2.寶馬新款650i敞篷車營造出豪華的車內氛圍。最突出的特點是它提供了面向駕駛員的駕駛艙。室內設計美觀實用；4.Z系列：Z3、Z4、Z8。這個系列是軟頂敞篷車，M系列：M3，M5，M6。CI系列：318CI、320CI、325CI、330CI。該系列有軟頂敞篷和硬頂敞篷，生產年份不同。

寶馬6系排量3.0T，參數(shù)配置如下：1。內飾方面，新6系將標配帶記憶功能的加熱式前排電動可調座椅、加熱式外后視鏡、最新互聯(lián)駕駛系統(tǒng)、抬頭顯示系統(tǒng)和主動巡航系統(tǒng)；2.中控臺依舊使用了大量的真皮包裹。根據(jù)選裝包的不同，還將提供不同風格的方向盤、內飾板和真皮座椅；3.動力方面，寶馬新6系仍將推出640i和650i兩款車型。其中，640i搭載3.0T發(fā)動機，最大功率320Ps，峰值扭矩450Nm;60 I車型搭載4.0T發(fā)動機，最大功率408Ps，峰值扭矩600Nm;4.寶馬640i有兩驅和xDrive四驅車型，650i是xDrive四驅車型。傳動系統(tǒng)方面，與發(fā)動機匹配的是8速自動變速箱。

寶馬6系敞篷車值得買：1。寶馬6系只有軟頂敞篷和硬頂，沒有硬頂敞篷；2.寶馬新款650i敞篷車營造出豪華的車內氛圍。最突出的特點是它提供了面向駕駛員的駕駛艙。室內設計美觀實用；4.Z系列：Z3、Z4、Z8。這個系列是軟頂敞篷車，M系列：M3，M5，M6。CI系列：318CI、320CI、325CI、330CI。該系列有軟頂敞篷和硬頂敞篷，生產年份不同。

寶馬6系排量3.0T，參數(shù)配置如下：1。內飾方面，新6系將標配帶記憶功能的加熱式前排電動可調座椅、加熱式外后視鏡、最新的互聯(lián)駕駛系統(tǒng)、抬頭顯示系統(tǒng)和主動巡航系統(tǒng)。中控臺依舊使用了大量的真皮包裹。根據(jù)選裝包的不同，還會提供不同風格的方向盤、內飾板和真皮座椅；2.動力方面，寶馬新6系仍將推出640i和650i兩款車型。其中，640i搭載3.0T發(fā)動機，最大功率320Ps，峰值扭矩450Nm；60 I車型搭載4.0T發(fā)動機，最大功率408Ps，峰值扭矩600Nm；3.寶馬640i有兩驅和xDrive四驅車型，650i是xDrive四驅車型。傳動系統(tǒng)方面，與發(fā)動機匹配的是8速自動變速箱。

寶馬6系敞篷跑車售價1.08-1.67萬元：1。寶馬6系Roadster的集成排氣閥裝置可以改變聲音，由駕駛體驗控制系統(tǒng)控制；2.顫抖而獨特的聲音有助于提升“SPORT”和“SPORT”運動增強模式的運動感，而“Comfort”模式的發(fā)動機聲音更柔和，更適合長途旅行，帶來更豪華的駕駛體驗；3.敞篷跑車的空間非常珍貴，尤其是唯一可以存放東西的后備箱。與硬頂相比，軟頂可以折疊得更充分，從而減少占用空間。

沒人買寶馬6系的原因如下：1。寶馬6系銷量差，就是寶馬6系在同級別中競爭優(yōu)勢不明顯；2.從價格和定位來看，寶馬6系的競爭對手是奔馳CLS系列。寶馬6系最頂級的寶馬M6競品車型是奔馳cls 63mg和奔馳CL600，但是奔馳cls 63mg比寶馬M6便宜很多，奧迪A7也占據(jù)了一定的市場份額，所以很少有人認為寶馬6系是e .更容易理解；3.在寶馬6系中，6系GT是比較受關注的車型之一。雖然它被定義為6系，但它實際上是寶馬5系GT的替代車型，寶馬5系GT只包含在6系產品系列中。

銷量差。1.理由：寶馬6系是大型豪華轎跑，性能和配置比普通寶馬轎車高，對機動性要求更高，價格也更高。它在國內受眾少，需要“進口”，自然不會有太多人買。2.簡介：寶馬6系GT搭載3.0T直列5缸渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力340Ps，最大扭矩450N？m，匹配8速手自一體變速箱還是搭載2.0T直列4缸渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力258Ps，最大扭矩400N？m，匹配8速手自一體變速箱。