凱迪拉克XT5懸掛

凱迪拉克xt5懸掛分析:前麥弗遜 后多連桿獨立懸掛中規(guī)中矩，而我們測試的頂配車型則配備了RTD電子實時阻尼懸掛。顧名思義，它的懸掛的減震硬度會根據(jù)路況進行調(diào)節(jié)，當然也可以手動開啟，使其更加硬朗。其結(jié)構(gòu)原理也與別克車型使用的CDC懸掛非常相似。懸架系統(tǒng)是車架與車軸或車輪之間所有傳力連接裝置的總稱。它的作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和扭矩，緩沖不平整路面?zhèn)鬟f給車架或車身的沖擊力，衰減由此引起的振動，從而保證車輛的平穩(wěn)行駛。麥弗遜懸架系統(tǒng)的車輪也是沿主銷滑動的懸架系統(tǒng)，但與燭式懸架系統(tǒng)并不完全相同。它的中樞可以擺動。麥弗遜懸架系統(tǒng)是擺臂式懸架系統(tǒng)和燭式懸架系統(tǒng)的結(jié)合。與雙橫臂懸架系統(tǒng)相比，麥弗遜懸架系統(tǒng)具有以下優(yōu)點:結(jié)構(gòu)緊湊，車輪跳動時前輪定位參數(shù)變化小，操縱穩(wěn)定性好，取消上橫臂便于發(fā)動機和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的布置；與燭式懸掛系統(tǒng)相比，其滑柱的側(cè)向力有了很大的提高。

凱迪拉克XT5用什么懸架？以2020款凱迪拉克XT5為例。前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架。汽車懸架分為兩類，一類是獨立懸架，一類是非獨立懸架。不同的懸掛各有利弊。多連桿式獨立懸架是一種非常先進的懸架。多連桿式懸架由雙橫臂獨立懸架升級而來。多連桿式獨立懸架是綜合實力最好的懸架。在舒適性、操控性和穩(wěn)定性方面都非常不錯。不過多連桿式獨立懸架的主要特點還是舒適性?？梢哉f多連桿獨立懸架在舒適性方面是最好的。但是，你要知道，不同廠家對懸掛的調(diào)節(jié)是不一樣的。如果你想買車，你必須提前去當?shù)氐?S店試駕。試駕后就能知道這款車的乘坐感受是怎樣的，然后就能知道這種感受是否適合自己，是否可以接受。截至2019年11月30日，凱迪拉克XT5最新車型為2020款，官方指導價為329.7 ~ 46.97萬元。在售車型6款，均達到國6 B排放標準。

xt5的前懸架是麥弗遜式獨立懸架，后懸架是五連桿獨立懸架。麥弗遜式獨立懸架是汽車中應用最廣泛的懸架類型。麥弗遜式獨立懸架由螺旋彈簧、減震器和三角形下擺臂組成。因為這類懸掛不同于普通懸掛，其功能也不同。這種懸掛在一定程度上節(jié)省了發(fā)動機艙的空間，有利于發(fā)動機艙的布局。五連桿獨立懸架也叫多連桿獨立懸架。這種懸架主要由連桿、減震器和阻尼彈簧組成。如果將懸架所用的連桿數(shù)進行劃分，四連桿或五連桿獨立懸架稱為多連桿式獨立懸架。因為這種懸架使用了更多的連桿，可以使車輪和地面盡可能保持垂直，最大限度地減少車身的側(cè)傾。多連桿獨立懸架的使用可以最大限度地減少汽車在行駛過程中的側(cè)傾，保證汽車的穩(wěn)定性和機動性。與其他類型的懸架相比，這種懸架的制造成本較高。