元新能源

昨天下午，在2016年寧波上海投資合作洽談會上，比亞迪新能源汽車項目正式簽約落戶奉化。據悉，作為奉化近年來引進的重大產業(yè)項目，該項目的落戶將彌補寧波新能源汽車產業(yè)的不足，完善產業(yè)鏈，為寧波汽車產業(yè)發(fā)展增添動力，吸引一大批汽車零部件企業(yè)落戶發(fā)展。比亞迪35億元新能源汽車項目落戶奉化據了解，比亞迪奉化新能源汽車生產基地位于濱海新區(qū)。項目計劃總投資約35億元，占地300畝，預留600畝。該項目分兩期建設，其中一期工程一期投資10億元。計劃2016年6月開工建設，預計2017年第二季度建成投產。項目二期計劃于2018年底實施。據中汽協統計，2015年新能源汽車產量340471輛，銷量331092輛。比亞迪年銷量超過6萬輛，位居全球新能源汽車產銷量第一。

5月9日，天津市工業(yè)和信息化委員會宣布，根據《關于2017年及以前年度新能源汽車推廣應用補貼資金結算申報的通知》等文件，天津市將公示2017年及以前年度中央財政對新能源汽車生產企業(yè)補貼資金結算情況。2015年至2017年，郭虹汽車、清遠、比亞迪、一汽麗霞共申請新能源汽車2099輛，總金額5.21億元。今年4月，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委發(fā)布《關于開展2017年及以前年度新能源汽車推廣應用補貼資金結算申報工作的通知》。明確各級牽頭部門將于2017年1月1日至12月31日提交地方汽車生產企業(yè)申請中央財政補貼資金結算的申請報告。2015年、2016年銷售但未享受補貼的車輛，按相應年度補貼標準執(zhí)行。此前，北京已率先發(fā)布《北京市推薦申請2017年及以前年度中央新能源汽車補貼資金公示》，BAIC新能源等7家車企將獲得超過26億元的國家補貼。

駕駛舒適，方向較輕，不用太用力：1。路況不好的時候可以感覺到懸掛有點硬。提速時動力表現強勁，也可能是因為踩油門不用難受，感覺很有力；2.充電還是很方便的。平時不用擔心用家用電，確實比燒油少很多；3.感覺續(xù)航里程和官方數據有出入。幾次嘗試下來，基本上滿電跑不了300公里，更別說還得省點電跑回家。

對比亞迪新能源的評價：1。這個品牌是深圳高頻的電動車車型。車內充電連接器是晨風綠能等新能源廠商的產品，性價比還可以；2.外觀方面，新車將延續(xù)燃油版的設計。最大的區(qū)別在于尾部有4.9S的logo來表明身份。前臉具有家族式特征，大量復雜線條的運用使得新車外觀更加兇猛；3.比亞迪充電挺方便的，只要有電板就可以充電。而且買比亞迪的車，還送充電盒和便攜式充電器。充電箱功率在3KW以內，便攜式充電器功率1.6KW

比亞迪元純電動車額定續(xù)航里程300 km: 1。比亞迪元的前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，這是該級別車型常見的懸架結構。減震器的彈簧整體布置，穩(wěn)定桿與減震器聯動，增強其抗側傾能力。同時，副車架采用“H”型結構，結構緊湊；2.轉向節(jié)采用鑄鐵材質，下擺臂采用單片鋼板沖壓工藝，適當開孔以減輕重量。后懸架采用等截面扭力梁式非獨立懸架，沒有橫向穩(wěn)定桿。3.機箱整體布局清晰平整，機箱外露位置有涂層保護，讓車主使用起來更放心。

2019比亞迪元新能源：1。它的出現基本上是不可抗拒的。實話可以說，顏值太夠了，舒適的空間也大氣。然后，安全系數好，所以硬朗車動力強。如果不夠安全，那就不能。其安全性能超群；2.側身線從車頭延伸到車尾，往上一點，一下子拉長了這輛車的視覺效果的長度。整體看起來特別舒服，很滿意；3.尾部極具個性，恰當的設計讓整個尾部看起來很有動感。設計很時尚，流線型的設計很漂亮，讓人眼前一亮，很符合現在年輕人的審美。

比亞迪新能源車價格在49.6-55.8:1之間。這個品牌是深圳高頻的電動車車型。車上的充電接頭是晨風綠能這樣的新能源廠商的產品，性價比還可以；2.外觀方面，新車將延續(xù)燃油版的設計。最大的區(qū)別在于尾部有4.9S的logo來表明身份。前臉具有家族式特征，大量復雜線條的運用使得新車外觀更加兇猛；3.比亞迪充電挺方便的，只要有電板就可以充電。而且買比亞迪的車，還送充電盒和便攜式充電器。充電箱功率在3KW以內，便攜式充電器功率1.6KW

比亞迪純電動車：1。動力部分，元新能源搭載了一臺最大輸出功率為70 kW的電機(頂配車型為120 kW)。360尾車型NEDC綜合續(xù)航里程為305 km，535尾車型為410km；2.從實際產品來看，我會推薦535尾標車型，續(xù)航里程更長，日常使用更方便。而且遠新能源的實際產品力也是同級別中比較均衡的水平，值得推薦；3.從實際使用的角度來看，在家里有燃油車的前提下，選擇純電動車相對更合適，一些長途出行可以用燃油車代替。不過還是希望在有充電條件的情況下選擇純電，提高后期使用的便利性。

比亞迪新能源535: 1，全新比亞迪元EV535由國際化造車團隊打造，外觀沿用了獨特的DrangonFace家族式前臉；底盤由德國專家負責打造純德系豪華車懸掛系統；2.對于NVH，來自韓國的專家負責優(yōu)化設計。為此比亞迪專門成立了符合國際標準的NVH實驗室，利用世界頂尖的NVH分析方法進行仿真優(yōu)化，使整車的密封性、靜音性、舒適性得到了顯著提升；3.全新比亞迪EV535搭載高壓系統多重斷電保護功能，包括碰撞保護、高壓互鎖保護、開蓋保護、主動放電、被動放電、漏電保護、短路保護、過流保護，確保人身安全和產品功能，讓用戶出行盡在掌握。比亞迪還擁有博世、3M、法雷奧、麥格納、中國、海拉等全球頂級供應商體系，為全新EV提供充分保障。

比亞迪的新能源車還不錯，中規(guī)中矩：1。消費者最基本的要求就是使用。袁EV360是比亞迪e平臺下的首款量產小型SUV。除了沃爾夫岡給比亞迪帶來的外觀“變臉”，袁EV360還對三電系統等核心部件進行了改進，配置、電池、能耗都得到了優(yōu)化升級，成為大眾適用、舒適、實惠的新能源車型；2.前進氣格柵采用封閉式設計，四周采用鍍鉻裝飾，并延伸至燈組，讓元EV360的前臉看起來有些沉悶。雙色拼接設計，錯落有致的側身線條，備胎的懸掛和放置呈現出明顯的層次感，整車視覺效果走青春活力路線；3.車內裝飾以黑色為主，適當加入鍍鉻裝飾。8寸中控屏目前有點小氣，但實用性還是不錯的，圖像清晰，操作方便。開放式CARPAD車載系統，可以應用4G和WIFI，實現Android的互聯功能。整體空間還是比較小的，尤其是儲物空間。

比亞迪元新能源不是插電混動汽車，這款車是純電動汽車。比亞迪元新能源一共有兩種不同馬力的車型，一款是95馬力，另一款是163馬力。這是一款單電機車型，這款車使用的是三元鋰電池。以下是比亞迪元的相關介紹：1、大部分純電動汽車都會使用三元鋰電池，這種電池的能量密度更高，重量更輕。2、這款車的前懸架使用麥弗遜獨立懸架，后懸架使用扭力梁非獨立懸架。這是一款小型純電動suv，這款車的后面沒有足夠的空間用來放獨立懸架，所以后懸架就使用扭力梁非獨立懸架。

比亞迪元新能源不是插電混動汽車，這款車是純電動汽車。比亞迪元新能源一共有兩種不同馬力的車型，一款是95馬力的，另一款是163馬力的。這是一款單電機車型，使用了三元鋰電池，大部分純電動汽車都使用三元鋰電池，這種電池的能量密度更高、重量更輕。比亞迪元的前懸架使用了麥弗遜獨立懸架，后懸架使用了扭力梁非獨立懸架。該車的后面是沒有足夠的空間來放獨立懸架的，所以后懸架使用了扭力梁非獨立懸架，扭力梁非獨立懸架的結構簡單、體積小、占用空間也小。

這個車一般沒有優(yōu)惠，就是指導價格銷售。2018款智行版裸車價格9.88萬元，新能源車，免交購置稅。落地價全款一般在10.4萬元左右就可以了。

長城歐拉R1定位微型車，受到很多年輕時尚女性的追捧，補貼后售價是7.18-7.98萬元，在熱門對比車系口碑排行中以4.68分位列第2，其中外觀、性價比等方面都是第一名。新車采用大量圓角設計，車長3495mm，軸距2475mm，采用電動前置前驅電動車單速變速箱，選用33kWh三元鋰電池，搭載48馬力永磁同步電動機，峰值扭矩125?！っ祝罡邥r速102km/h，官宣續(xù)航里程351km，使用前麥弗遜獨立 后扭力梁式非獨立懸架、166/65R16輪胎，整車質保3年或12萬公里，電池組質保8年或15萬公里。現廠家推出1500元即可升級至66kWh三元鋰電池活動，預計續(xù)航里程可翻一倍，非常棒。口碑頻道看到，6名車主登記的平均電耗是10.3kWh/100km。

比亞迪元新能源定位A0級純電SUV，補貼后售價是7.99-13.99萬元，在熱門對比車系口碑排行中以4.58分位列第5。新車前臉采用最新DragonFace家族式設計，配備8寸液晶儀表、10.1寸可旋轉中控屏，車長4360mm，軸距2535mm，使用17寸輪轂 215/55R17佳通輪胎，保留小書包背掛式備胎設計。新車采用電動前置前驅電動車單速變速箱，搭載120kW第3代永磁同步電機，峰值扭矩280牛·米，最高轉速達15000rpm，綜合工況效率89%，0-50km/h加速僅為3.9秒。其中，領尚型、領享型、領創(chuàng)型、領航型配備定速巡航功能。

推薦你買EZS.我買了元EV535后悔了。里程虛擬太多。?？磳崪y速里程EZS跑過535雖然廠家標記535滿行510單身跑高速不如EZS，其他空間不如EZS。比亞迪讓人給誤導了。。我自己買了一個月了深有體會。推薦不要聽網上說的。自己去看看對比一下。別看廠家的虛擬廣告。。去問問真實的車友和測試。你就明白了。。如果不放心可以私聊我！我不是黑比亞迪也不是水軍。我是比亞迪客戶買車一個月的真實感受這車的里程虛擬。。只適合市里代步。。高速你悠著點跑吧

你說的這個配置該車沒有，但是不影響它是一個好車，元ev535綜合工況下續(xù)航能達到410km，60公里的勻速續(xù)航可達535途續(xù)航也不用擔心了！這車的內部設計很有看點，采用高級豪華皮質座椅，光澤自然柔和，很有檔次感，這車的還配有各式不同的儲物空間，雜物、水杯、文件、手機、各種卡槽等，用車時，可以最大限度的滿足儲物需求，并對人員在車上的普遍需求進行有針對性的設計，更加方便實用，設計很貼心，還是比較值得考慮的。元EV 535搭載比亞迪全新三元鋰電池，容量高達53.2kWh，綜合工況續(xù)航里程410km，在60km/h等速行駛下續(xù)航里程可達到535km，不僅續(xù)航里程長，作為純電動車，這車的充電速度也很快，極速快充1.1h即可充滿，30分鐘可完成30-80%充電，完全能應對各種突然用車的狀況。由于續(xù)航里程長，日常通勤的話，充一次電可用一周，還是很方便的。

元EV是比亞迪旗下的一款小型SUV電動汽車，目前共推出元EV360和元EV535兩款車型，每款車對應了3款車型，從價格上就能看出來，兩款車的區(qū)別，相比之下元EV535的價格更高一些。關于配置方面，需要從兩個角度來看。第一個角度：同價位車型的配置對比這里以元EV360和元EV535的最低配車型來對比，你會發(fā)現兩者的配置是極其相似的，除了部分配件的材質不同之外，兩者的配置差距非常小。不過，元EV535有很多配置是可以選裝的，哪怕是最低配，而這點EV360則不可以，比如ESP等安全配置，元EV535都是可以選配的，這點算是一個優(yōu)勢。除此之外，元EV535最大的優(yōu)勢，或者說比元EV360貴的地方就是續(xù)航里程比EV360多了100多公里，這點也是我一直好吃大家選擇元EV535的根本原因，畢竟這是新能源汽車。第二個角度：同價格看配置同等價格的時候，元EV535的選配在EV360上都變成了標配，這點一下子就顯示出了兩者的差別，而且同價位的情況下，最低配的EV535前后駐車雷達、駕駛輔助影像沒了，巡航系統也沒了，上坡輔助也需要選裝了?？砷_啟全景天窗、遠程啟動功能也沒了，而同價位的EV360卻什么都不缺。所以對于想買這兩款車的朋友而言，我個人覺得看你手里的錢有多少了，如果不差錢，那么最好是選擇高配的元EV535，而如果差錢，那么元EV360也是不錯的選擇，只不過相比之下元EV360可能不太適合沒事跑長途。

我的車是9.990.4版本的360，動力是160的。我可以很肯定的給你幾個數據供你參考：1、室外溫度10——30度，我不上高速正常開一般情況確實是能達到300公里續(xù)航；2、高速行駛，我從上海到常州，全程高速，續(xù)航大概是7.5折，也就是230上下吧；3、天冷的話看溫度，不開空調大概是9折，開暖風續(xù)航就骨折（5折）；4、開空調大概是7折，也就是200多點（非高速），高速的話開空調加高速行駛最多就是6折，約180不到點。

對的，我也看了這款車，顏值是沒話說的。其實現在新能源車的智能科技都差不了多少，無非多一點少一點的事。我就是看名爵的這個EZS好像是出口德國的，這個就有點厲害了。德國的進口標準可不是一般的嚴。