途昂底盤

榮威RX8為非承載式車身，底盤采用前雙橫臂獨(dú)立懸架、后五連桿整體橋的懸架組合，而途昂為承載式車身，底盤采用前麥弗遜、后多連桿的獨(dú)立懸架組合。 榮威RX8搭載TOD全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，包括自動(dòng)、兩驅(qū)、低速四驅(qū)、運(yùn)動(dòng)、越野、雪地六種駕駛模式。多離合器中央差速器具有鎖止功能，有效提高面對(duì)惡劣路況時(shí)的脫困能力。 Tuong采用博格華納提供的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，通過多個(gè)離合器限滑差速器分配前后軸的扭矩，提高車輛的通過性能，有雪地、公路、山路和自定義模式。有一定的越野能力。

以下數(shù)據(jù)與途牛底盤相關(guān)：3360結(jié)構(gòu)：由于途牛底盤采用MQB平臺(tái)，前麥弗遜后多連桿式的結(jié)構(gòu)在意料之中，但底盤部件多為鋼制，與同類車型相比并無優(yōu)勢(shì)。不過Tuong X底盤的防護(hù)很出色，前中后都覆蓋了，底盤的平整度很好。此外，途歌X在高配車型中使用了DCC阻尼可調(diào)減震器和4Motion四驅(qū)系統(tǒng)，可以進(jìn)一步提升實(shí)用性。前懸架：前懸架Touong采用麥弗遜結(jié)構(gòu)，懸架的擺臂布置與之前的MQB平臺(tái)SVU車型相同。但作為MQB平臺(tái)最大的車，途昂的前懸掛在設(shè)計(jì)上有所加強(qiáng)，采用了承載能力更強(qiáng)的下擺臂和更厚的減震器。

解決大眾Tuong底盤生銹問題，傳統(tǒng)的方法是在金屬表面噴涂復(fù)合漆。目前這種方法應(yīng)用比較廣泛，很多專業(yè)的汽車防銹公司都在使用。防銹材料主要有兩種，一種是以橡膠、蠟、礦物油和有色金屬為主要成分的復(fù)合涂層，可以有效控制金屬表面銹斑的形成。另一種材料是半透明蠟基復(fù)合膜，具有活化作用。底盤維護(hù):1.及時(shí)更換磨損的剎車片。剎車片和離合器片這兩塊摩擦片是消耗品，使用一段時(shí)間后會(huì)磨損，失去原有的功能。如果不及時(shí)更換，很容易導(dǎo)致車禍。一般汽車都有相應(yīng)的警示指示燈，會(huì)及時(shí)發(fā)出警示信號(hào)，提醒用戶更換。2.四輪定位，確保安全。不仔細(xì)看的話，車上的四個(gè)輪子好像是直立在地上的，其實(shí)不是。如果用儀器測(cè)量，會(huì)發(fā)現(xiàn)它們?cè)赬、Y、Z三個(gè)平面內(nèi)多偏轉(zhuǎn)了一個(gè)角度，但數(shù)值很小，通常只有0.5到2度，肉眼根本看不出來。不要小看這三個(gè)小偏角，它們決定了汽車的轉(zhuǎn)向性能。如果你撞車了，或者用太久了，它因磨損而變了，操控性就會(huì)大打折扣。因此，如果在操作方向盤時(shí)感覺有什么異樣，應(yīng)該去正規(guī)的汽車修理廠或?qū)I(yè)的四輪定位檢測(cè)點(diǎn)進(jìn)行檢查，并進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。花費(fèi)不多，但能保證行車安全。

Tuong底盤松動(dòng)是因?yàn)榱慵p松動(dòng)。以下是大眾途昂的具體介紹：車輛定位：途昂是大眾旗下的一款大中型suv。動(dòng)力：途安搭載三種動(dòng)力，分別是2.0t高低功率版和2.5tv6發(fā)動(dòng)機(jī)。途安330TSI搭載2.0t發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率186馬力，最大扭矩320牛米。330TSI車型搭配七速雙離合變速箱，動(dòng)力可以滿足日常用車的基本需求。多媒體信息顯示器將配備App-Connect手機(jī)互聯(lián)平臺(tái)，支持Apple-CarPlay和Android-Auto。配備自適應(yīng)巡航、車道保持、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、防撞預(yù)警、方向盤加熱、前排座椅加熱/通風(fēng)、全景天窗等功能。

途昂底盤松動(dòng)是因?yàn)榱悴考p松動(dòng)。以下是大眾途昂的具體介紹：1。車型定位：途昂是大眾旗下的一款大中型suv。2.動(dòng)力方面：途安搭載了3種動(dòng)力，分別是2.0t高低功率版和2.5tv6發(fā)動(dòng)機(jī)。途安330TSI車型搭載2.0t發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率186馬力，最大扭矩320牛米。采用七速雙離合變速箱，330TSI車型的動(dòng)力可以滿足日常用車的基本需求。3.配置：多媒體信息顯示屏將采用App-Connect手機(jī)互聯(lián)平臺(tái)，支持Apple-CarPlay和Android-Auto。配備自適應(yīng)巡航、車道保持、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、防撞預(yù)警、方向盤加熱、前排座椅加熱u002F通風(fēng)、全景天窗等功能。

途昂底盤松動(dòng)的解決方法如下：1。在保險(xiǎn)杠上或其他不影響行駛的地方，拆下一個(gè)與球節(jié)總長(zhǎng)度相同的螺釘來更換壞掉的球節(jié)，裝上轉(zhuǎn)向節(jié)臂和螺母，用錘子將螺釘外露部分鉚接；2.制動(dòng)液可以用酒精或白酒代替，特殊情況下也可以用水代替。以途歌2021款330TSI兩驅(qū)尊享豪華版為例：為5門7座中大型SUV，長(zhǎng)寬高分別為5052mm、1989mm、1773mm，軸距2980mm，最高時(shí)速200km。

大眾途昂底盤不能升降。關(guān)于大眾途昂的詳情如下：1。途昂的整體標(biāo)準(zhǔn)配置很高：即使是低配車型也有相同的功能，如胎壓監(jiān)測(cè)，自動(dòng)泊車，巡航控制，無鑰匙進(jìn)入u002F啟動(dòng)，GPS導(dǎo)航，8英寸中控面板，LED大燈，電動(dòng)行李廂，三區(qū)自動(dòng)空調(diào)，冷卻功能。在高配車型上還擁有車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、軟硬可調(diào)懸架、電動(dòng)全景天窗、全液晶儀表盤等配置。2.外觀方面：上汽大眾途安借鑒了很多CrossBlue概念車的設(shè)計(jì)，整體很有力量。3.細(xì)節(jié)方面：新車采用雙鍍鉻橫格柵，直接延伸至大燈內(nèi)部。

大眾途安的底盤高度為170mm，最小離地間隙為160mm。大眾Tuong底盤采用前麥弗遜后E型多連桿的懸掛組合。以下是關(guān)于大眾途昂的相關(guān)介紹：1。Tuong的前懸架下控制臂采用鑄鐵材質(zhì)，以便更好地承受沉重的車身對(duì)懸架系統(tǒng)產(chǎn)生的沉重負(fù)荷。更好的材料還可以增強(qiáng)懸架的承載能力，同時(shí)減輕重量。2.途昂采用麥弗遜前懸掛的一個(gè)原因是MQB平臺(tái)采用了麥弗遜前懸掛設(shè)計(jì)。Touang作為這個(gè)平臺(tái)的衍生產(chǎn)品，沿用了這個(gè)平臺(tái)的通用設(shè)計(jì)。為了應(yīng)對(duì)前懸架增加的載荷，途昂的前懸架除了下控制臂都是鑄鐵的，就連軸承座也是鑄鐵的。3.前懸架下控制臂通過兩個(gè)襯套與副車架連接，位于后部的襯套為液壓襯套。與普通橡膠襯套相比，液壓襯套對(duì)車輛通過大溝時(shí)的振動(dòng)有更好的濾波效果。

大眾途安的底盤高度為170mm，最小離地間隙為160mm。以下是大眾途安的介紹：1。尺寸方面：途安長(zhǎng)寬高高達(dá)5039*1989*1773mm，軸距2980mm。2.配置：有倒車?yán)走_(dá)、倒車影像、定速巡航、運(yùn)動(dòng)模式、自動(dòng)泊車、上坡輔助、電動(dòng)后備箱、無鑰匙進(jìn)入和啟動(dòng)、真皮多功能方向盤、10.2寸液晶儀表、8寸觸摸液晶屏、GPS導(dǎo)航、語音識(shí)別控制、全LED大燈、前后副駕駛座安全氣囊、前后頭部氣簾、膝部安全氣囊、胎壓顯示。3.動(dòng)力方面：搭載高低功率的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

大眾途安底盤高度170mm，最小離地間隙160mm。以下是大眾途安的相關(guān)介紹：1。途安前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架采用多連桿式獨(dú)立懸架。多連桿懸架就是把雙橫臂懸架的兩根橫臂改成獨(dú)立的連桿。2.雙離合變速箱是在手動(dòng)變速箱的基礎(chǔ)上開發(fā)的產(chǎn)品，換擋速度快，傳動(dòng)效率高。3.2.5升v6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率220kw，最大扭矩500 Nm，最大功率轉(zhuǎn)速2750至3,500 rpm，最大功率轉(zhuǎn)速6,000 rpm。發(fā)動(dòng)機(jī)配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金氣缸蓋。

車輛底盤不能升降，車輛底盤主要起承重作用。車輛發(fā)動(dòng)機(jī)及其部件和組件都安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)底盤上。途昂是一款5門7座的中大型suv。其車身尺寸為：長(zhǎng)5039mm，寬1989mm，高1773mm，軸距2980mm。Tuong搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，為7速雙離合變速箱，最大功率137 kW，最大扭矩320 Nm。其驅(qū)動(dòng)方式為前驅(qū)，前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架采用多連桿式獨(dú)立懸架。

一個(gè)平臺(tái)的。舒適性不一樣。

不裝：買車噴底盤。其實(shí)廠家對(duì)底盤的防腐做得很好了，無論施工環(huán)境還是施工工藝都很好。底盤特殊的環(huán)境，出廠前都做了很好的防腐，一般不托底破壞了，都沒有問題，您要是做底盤裝甲只能算錦上添花，不做也沒什么問題。汽車廠家不知道給底盤做好防腐和保護(hù)，這都是天方夜譚，你現(xiàn)在噴這個(gè)兩毫米不到東西根本沒有什么作用，無論是從材質(zhì)還是施工環(huán)境、工藝都是和廠內(nèi)做的原車防腐沒有任何可比性。裝： 發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板，顧名思義就是保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的，但是很多新購(gòu)買的車上面都不會(huì)裝有護(hù)板的，因?yàn)?S店要從中賺取利潤(rùn)，跟汽配廠合作，在車主購(gòu)買新車后才告訴他們要裝上一塊護(hù)板。不過這個(gè)護(hù)板確實(shí)是有很大的作用，有的時(shí)候我們開車回老家可能會(huì)遇到崎嶇的地形，這時(shí)候如果缺少一塊發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板就很有可能會(huì)剮蹭到底下的發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是一些地盤比較低的車型，更加有這個(gè)必要裝護(hù)板。

我覺得這樣說吧，途昂的底盤在同價(jià)位的5座SUV里不算很好，但是如果7座呢，這就不一樣了，途昂的底盤有入門級(jí)的豪華感：舒服和安靜，但是過多個(gè)減速帶時(shí)就會(huì)有多余的震動(dòng)，所以為什么是入門級(jí)的豪華感，而不豪華感。越野不談了吧，由于離地算高和動(dòng)力也尚可，絕大爛路都不是問題，反正不少人也實(shí)開運(yùn)老掌溝那些越野圣地，除了硬派以外能達(dá)到城市SUV里的最好級(jí)別水準(zhǔn)。530的底盤就比380好很多，應(yīng)該說已經(jīng)可以算有豪華感（調(diào)到舒適），動(dòng)力當(dāng)然不是問題，有一點(diǎn)點(diǎn)覺得應(yīng)該上個(gè)530豪，高速過減速和轉(zhuǎn)彎過減速的時(shí)候，非常明顯的差距，就是減震后能拉得住，不會(huì)有余震，但現(xiàn)在只能告訴自己，99.99的時(shí)間，是沒有分別的，哈哈哈哈！從家用的角度，家里第一臺(tái)車或家里出門玩主要用車，途昂無論330,380還是530都是一臺(tái)好車，底盤也能完全滿足城市SUV設(shè)計(jì)需求。

感覺不散，壓過兩次坑了，都是因?yàn)闆]看見，速度也不慢，就感覺噔噔兩下過去了，沒聽見也沒感覺別的聲音，也許是新車吧。比之前得K5好多了，都是硬，但是不框楞框楞得，德系車得底盤還是可以的。但是沒開過軟的是啥感覺，比如漢蘭達(dá)都說舒服，減震軟，還有就是銳界，底盤有韌勁，有時(shí)間必須試試去，到底有沒有傳說那么牛逼。硬有硬得好處就是拐彎并線穩(wěn)，軟舒服估計(jì)就左右晃得的厲害吧。

我覺得這樣說吧，途昂的底盤在同價(jià)位的5座SUV里不算很好，但是如果7座呢，這就不一樣了，途昂的底盤有入門級(jí)的豪華感：舒服和安靜，但是過多個(gè)減速帶時(shí)就會(huì)有多余的震動(dòng)，所以為什么是入門級(jí)的豪華感，而不豪華感。越野不談了吧，由于離地算高和動(dòng)力也尚可，絕大爛路都不是問題，反正不少人也實(shí)開運(yùn)老掌溝那些越野圣地，除了硬派以外能達(dá)到城市SUV里的最好級(jí)別水準(zhǔn)。530的底盤就比380好很多，應(yīng)該說已經(jīng)可以算有豪華感（調(diào)到舒適），動(dòng)力當(dāng)然不是問題，有一點(diǎn)點(diǎn)覺得應(yīng)該上個(gè)530豪，高速過減速和轉(zhuǎn)彎過減速的時(shí)候，非常明顯的差距，就是減震后能拉得住，不會(huì)有余震，但現(xiàn)在只能告訴自己，99.99的時(shí)間，是沒有分別的，哈哈哈哈!從家用的角度，家里第一臺(tái)車或家里出門玩主要用車，途昂無論330,380還是530都是一臺(tái)好車，底盤也能完全滿足城市SUV設(shè)計(jì)需求。

滿載160mm，說明書里寫的

大眾途昂底盤采用的是前麥弗遜，后E型多連桿的懸架組合。雖然途昂和途觀L懸架類型一致，但由于途昂的整備質(zhì)量更大，前懸架下控制臂采用了鑄鐵材質(zhì)打造，以更好承擔(dān)較重車身在懸架系統(tǒng)上產(chǎn)生的較大載荷。當(dāng)然，用更好的材料也能實(shí)現(xiàn)增強(qiáng)懸架承載能力同時(shí)兼顧輕量化。途昂采用麥弗遜式前懸架的一個(gè)原因是MQB平臺(tái)均采用了麥弗遜式前懸架設(shè)計(jì)，途昂作為該平臺(tái)衍生出來的車型，沿用了該平臺(tái)的通用設(shè)計(jì)。而為了應(yīng)對(duì)增加的前懸架載荷，途昂前懸架除了采用了鑄鐵材質(zhì)下控制臂，連軸承座都采用了鑄鐵材質(zhì)。前懸架下控制臂通過兩個(gè)襯套與副車架連接，位于后方的襯套為液壓襯套。相比普通橡膠襯套，液壓襯套在車輛通過大溝坎的時(shí)候，對(duì)振動(dòng)的過濾效果更好。

大眾途昂的底盤高度是170mm，最小離地間隙為160mm。大眾途昂底盤采用的是前麥弗遜，后E型多連桿的懸架組合。雖然途昂和途觀L懸架類型一致，但由于途昂的整備質(zhì)量更大，前懸架下控制臂采用了鑄鐵材質(zhì)打造，以更好承擔(dān)較重車身在懸架系統(tǒng)上產(chǎn)生的較大載荷。當(dāng)然，用更好的材料也能實(shí)現(xiàn)增強(qiáng)懸架承載能力同時(shí)兼顧輕量化。途昂采用麥弗遜式前懸架的一個(gè)原因是MQB平臺(tái)均采用了麥弗遜式前懸架設(shè)計(jì)，途昂作為該平臺(tái)衍生出來的車型，沿用了該平臺(tái)的通用設(shè)計(jì)。而為了應(yīng)對(duì)增加的前懸架載荷，途昂前懸架除了采用了鑄鐵材質(zhì)下控制臂，連軸承座都采用了鑄鐵材質(zhì)。前懸架下控制臂通過兩個(gè)襯套與副車架連接，位于后方的襯套為液壓襯套。相比普通橡膠襯套，液壓襯套在車輛通過大溝坎的時(shí)候，對(duì)振動(dòng)的過濾效果更好。

發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板看你經(jīng)常的路況了。敵敵畏寶寶建議您：如果經(jīng)常城市郊區(qū)等鋪裝路面裝不裝也就無所謂了。如果你走的爛路不較多，坑坑洼洼或者有尖石，經(jīng)常越野的話建議還是裝一個(gè)。。最好別裝鋼板的，裝不好再有共振，建議塑鋼或者合金吧。供你參考。有幫助請(qǐng)給個(gè)采納。