不僅是買菜車 看大眾神車高爾夫的72變

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】大眾只有一款車叫高爾夫……拍扁就是尚酷，揉圓了就是甲殼蟲，加個屁股就是速騰，縮短是捷達，拉長是邁騰，再拉長是輝騰，拍成方的就是途安，加多三個后座是夏朗，加高底盤是途觀，再撐大點就是途銳……

　　當然，這只是個段子。不過這也說明了，高爾夫這款車在大眾家族中的分量之重，可以說是大眾品牌精神與物質(zhì)的雙重支柱。雖然說大眾所有車都是由高爾夫變化而來這只是個段子，但高爾夫還真的可以說是千變?nèi)f化，高爾夫大家族的車型之多，當今車壇無車能比，絕對不止是一款普通買菜車而已。

　　大眾品牌靈魂的先驅(qū)者毫無疑問是昔日的國民小車甲殼蟲，雖然甲殼蟲為大眾帶來了巨大的榮譽和利益，可自1938年正式誕生以來，甲殼蟲始終沒有很大的改變。60年代末，甲殼蟲銷量大幅下滑，大眾公司深知盡顯疲態(tài)的甲殼蟲無論是后置發(fā)動機技術(shù)，還是車內(nèi)空間的利用早已不能滿足民眾對“國民車”的需求，開發(fā)“國民車”的繼任者正式被提上日程。

　　接替圓潤可愛甲殼蟲成為全新國民車的是一臺在汽車設(shè)計界巨擘喬治亞羅提出的“折紙設(shè)計理念”指導(dǎo)下誕生的方方正正的第一代高爾夫。后來甲殼蟲作為大眾的經(jīng)典傳承下來，定位為時尚復(fù)古小車。

　　自高爾夫1974年誕生至今，已經(jīng)經(jīng)過了7代的里程。

　　不少人誤認為Golf的名字源自高爾夫球，其實高爾夫的命名方式遵循了大眾車系的一貫作風，那就是以風之名來命名旗下眾多車型，我們熟知的Jetta、Santana和Passat等都是如此，Golf則源自墨西哥灣的一股暖流。

　　早前，大眾推出過一款叫“都市高爾夫”的車型。但該車并非真正的大眾高爾夫，其原型車為1993年投產(chǎn)的西雅特Cordoba。

都市高爾夫

　　2003年，一汽-大眾正式引進第4代高爾夫，這款傳奇的大眾國民小車才算是正式進入中國。奈何當時國人購車還是執(zhí)著于“三廂車官氣”的金科玉律，第4代高爾夫遠不如同平臺的三廂轎車寶來火爆。

第四代高爾夫

　　第4代高爾夫慘淡的銷售成績，使得一汽-大眾沒有繼續(xù)引進全新的第5代高爾夫，但針對國人對三廂車的喜愛，誕生了與第5代高爾夫同為PQ35平臺的三廂轎車速騰。

第四代高爾夫

　　雖然第5代高爾夫沒有國產(chǎn)，不過大眾并沒有放棄讓國人接受高爾夫。在2007年，在全球備受贊譽的高爾夫GTI首次以進口的方式引進中國市場。脫離了買菜車的GTI讓國人第一次見識了小鋼炮的威力。

第五代高爾夫GTI

　　由于是進口車型，高爾夫GTI起售價接近40萬。這個售價放在今天可是高爾夫R的級別，更何況是10年前的經(jīng)濟水平。盡管售價高高在上，第5代高爾夫GTI正式進入中國還是培養(yǎng)了一大批國內(nèi)GTI的狂熱粉絲。

第五代高爾夫GTI

　　在第四代高爾夫GTI上，大眾看到了中國購車消費者的習慣在改變，車主逐漸年輕化，兩廂車的春天到了。在國產(chǎn)第三代高爾夫斷代之后，一汽-大眾直接跳過第五代，引進了第六代高爾夫投產(chǎn)。因為第五代高爾夫和第六代高爾夫都是PQ35平臺，而一汽-大眾早就投產(chǎn)了PQ35平臺的轎車速騰，所以引進第六代高爾夫投產(chǎn)的成本也不高。

第六代高爾夫

　　2009年，在一汽-大眾第300萬輛車下線的同時，國產(chǎn)第六代高爾夫亮相。第六代高爾夫各方面都非常平均，并且還有豐富的改裝潛力，平時上班通勤下班買菜接孩子，周末還能參加改裝聚會。與第四代高爾夫慘淡的銷量截然相反，國產(chǎn)高爾夫6迅速成為國內(nèi)緊湊級兩廂車的絕對主力。

第六代高爾夫

　　讓國內(nèi)大眾車迷幸福感爆增的是，高爾夫家族中的精神領(lǐng)袖GTI居然要國產(chǎn)了！一汽-大眾眼見進口第五代高爾夫GTI受到車迷追捧，便非常大膽地引進了第六代高爾夫GTI投產(chǎn)，雖然動力方面換成了邁騰那款2.0TSI引擎，但價格只有當年進口版的一半，成為國內(nèi)最熱門的性能小鋼炮。

第六代高爾夫GTI

　　第六代高爾夫憑借其優(yōu)異的表現(xiàn)得道了中國消費者的認可，被車迷封為大眾神車高爾夫，并且還有了本文開頭的那個段子。

　　第七代高爾夫基于大眾全新的MQB平臺打造，其造型傳承了高爾夫家族的諸多設(shè)計元素，但高爾夫7外觀更為硬朗。其實描述高爾夫的外觀特點是件很讓人頭疼的事，因為它的外觀進化永遠遵循上一代車型。

　　高爾夫7的配置豐富程度創(chuàng)新高，其配備了如8英寸大屏幕導(dǎo)航、雙區(qū)自動空調(diào)、座椅加熱、后視鏡加熱及電動折疊、感應(yīng)雨刷、大燈清洗、電子駐車、自動泊車、多種駕駛模式、ACC主動巡航及車道保持系統(tǒng)等諸多配置，這也讓同級別競爭對手們鞭長莫及。

　　更令競爭對手無法復(fù)制的還要數(shù)龐大的第七代高爾夫家族。

　　從第一代高爾夫誕生起，每一代高爾夫都有推出三門版，但大眾從來沒有正式在國內(nèi)推出過三門版高爾夫，原因大家都能猜到，不實用。

　　在國內(nèi)路上見到的高爾夫基本都是五門掀背的結(jié)構(gòu)。

第七代高爾夫GTI

　　在國內(nèi)能看見的高爾夫除了五門版就是旅行車了。作為一款Variant，第七代高爾夫旅行版行李廂容積是最大的重點。行李廂容積為605L，當?shù)诙抛稳糠诺梗欣顜莘e可增加到最大，達到1620L。

高爾夫R旅行車

　　目前進口高爾夫旅行車在國內(nèi)有三款車型，分別對應(yīng)三款不同的動力。兩款普通動力是高低功率版的1.4TSI引擎，另外還有一款高性能2.0TSI引擎提供給高爾夫R旅行車。值得注意的是，高爾夫7旅行車采用的是獨立后懸，這點與國內(nèi)在售的高爾夫7不同。

高爾夫R旅行車

　　大眾高爾夫Alltrack可以理解為強化越野性能的高爾夫旅行車。在國內(nèi)，旅行車不受待見，但SUV卻是大熱。所以不少精明的廠家轉(zhuǎn)而在國內(nèi)推出了強化越野性能的旅行車，如奧迪A4 Allroad、斯巴魯傲虎等等。雖然目前高爾夫Alltrack尚未正式進口國內(nèi)，但相信在路上看見這款車是遲早的事兒。

高爾夫Alltrack

　　早在第六代高爾夫時，大眾便推出了加大碼高爾夫車型Golf Plus。而到了第七代，索性再加大點，變成一臺緊湊型五座MPV。于是便有了高爾夫Sportsvan。

　　趁著國內(nèi)二胎政策導(dǎo)致MPV市場的漸暖，一汽-大眾引進了高爾夫Sportsvan國產(chǎn)，并命名為高爾夫·嘉旅。不同于途安，顯然Sportsvan這款加大版高爾夫車型是一款帶了點運動風的緊湊型MPV。

　　高爾夫·嘉旅長寬高分別為4348×1807×1574mm，軸距2680mm。相比起舊款的高爾夫Plus，高爾夫·嘉旅的軸距要長48mm，全車長度長134mm、比第七代高爾夫五門版也要長83mm。它也比五門版新高爾夫高出126mm，因此可以提供更舒適的乘坐空間。

　　國產(chǎn)高爾夫·嘉旅跟高爾夫五門掀背車的動力一模一樣，提供包括1.6L引擎，1.2TSI引擎，高低功率兩款1.4TSI引擎可選。

　　第六代高爾夫敞篷版因為其高昂的售價導(dǎo)致門可羅雀，到了第七代大眾心灰意冷，直接不推出換代的高爾夫7敞篷版。喜歡高爾夫敞篷版的只能轉(zhuǎn)戰(zhàn)二手車市場。

第六代高爾夫敞篷版

　　除了上述按照車型來劃分之外，高爾夫還提供了比同級別任何車型都要豐富的動力選項，低調(diào)買菜車還是炸街小鋼炮任君選擇。

　　自高爾夫推出第一代車型時，便有了GTI車型。高爾夫GTI可以算是小鋼炮的鼻祖，讓人們在古老的家用車和昂貴的跑車之間有了全新的選擇。

　　第七代高爾夫GTI搭載2.0T引擎，最大功率162kW(220PS)，峰值扭矩350Nm，傳動匹配6MT/6DSG變速箱，0-100km/h加速時間是6.5秒。

　　GTI車型慣用的伎倆是車頭前臉采用蜂窩進氣格柵，中網(wǎng)GTI標志性的紅線貫穿兩側(cè)大燈，再加上前杠兩側(cè)如風刃一般的空氣動力學套件令新GTI面目更加兇狠。

　　車內(nèi)則有GTI專屬的平底方向盤和Jacky紅黑格子座椅，高爾夫球擋把頭和金屬踏板將這臺小鋼炮的運動氛圍大大提升。

　　國產(chǎn)第七代高爾夫GTI依舊保留了使用邁騰2.0TSI引擎的傳統(tǒng)，變速箱也跟海外版不同，匹配的是國產(chǎn)濕式7速DSG雙離合變速箱，動力方面比海外版6DSG車型慢了0.3秒。

　　值得一提的是，同是一汽-大眾獅山工廠出品的國產(chǎn)高爾夫，僅GTI車型為四連桿獨立懸掛，普通版高爾夫車型皆為扭力梁懸掛。這也是高爾夫歷史上首次出現(xiàn)懸掛方面區(qū)別對待。

　　高爾夫GTD內(nèi)外都與高爾夫GTI相同，僅在動力總成方面有差異?？窜嚸缶Y便是，高爾夫GTI搭載的是汽油引擎，而高爾夫GTD搭載的是柴油引擎以滿足歐洲人對柴油動力的喜愛。

　　高爾夫R是量產(chǎn)版高爾夫性能的巔峰，如果說GTI是小鋼炮，那么R則是加農(nóng)炮。

　　高爾夫R搭載高性能2.0TSI渦輪增壓引擎，海外版最大功率輸出221kW(300PS)/5500-6200rpm，峰值扭矩380Nm/1800-5500rpm。標配4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)，裝備6速DSG雙離合變速器的情況0-100km/h加速僅需4.9秒。進口版高爾夫R為了適應(yīng)國內(nèi)的油品，閹割了22kW(30PS)的動力，百公里加速慢了0.1秒。

　　第七代高爾夫R比起新一代高爾夫GTI來，它的底盤高度降低了5mm，更有貼地感。此外裝備18英寸大輪轂很惹眼（可選裝19英寸輪轂）。

　　相對于出色的動力，高爾夫R的外觀并不值得提及，因為基本延續(xù)普通高爾夫的設(shè)計套路，在一些能表達出其性能身份的細節(jié)也并不激進，除了那雙邊四出的排氣布局。除此之外，這一代高爾夫R依舊配備了XDS后橋差速鎖。

　　高爾夫R的國內(nèi)售價為40.78萬，另外還提供高爾夫R旅行車，售價為41.38萬。值得一提的是，奧迪S3與高爾夫R的動力總成和平臺都相同，為了避免同集團內(nèi)部的競爭，S3在國內(nèi)僅推三廂版，售價比高爾夫R便宜，為39.98萬。但S3的配置比高爾夫R低，并且奧迪選裝件價格較高。

　　高爾夫GTE是一款插電式混合動力車，國內(nèi)售價是28.88。由于是進口車型，高爾夫GTE享受不了國家補貼，所以這款車在路上極其罕見。

　　高爾夫GTE動力總成由高功率版1.4TSI發(fā)動機和電動機組成，其中發(fā)動機最大功率輸出110kW(150PS)，電動機貢獻75kW(102PS)的最大功率。兩者共同工作時最大功率可達到150kW(204PS），峰值扭矩為350Nm。此外該系統(tǒng)裝備8.8kWh的鋰離子電池組。

　　在純電動模式下，高爾夫GTE續(xù)航里程為50公里，最高時速可達到130km/h。為了更容易被普通用戶所接受，使用正常民用插座4小時就可以充滿電池，而使用快速充電器30-45分鐘就可以完成一次充電。

　　高爾夫GTE的0-100km/h加速時間需7.6S，而綜合油耗卻只需1.5L/100km。只不過，獲得低油耗的前提是保證電池滿電的情況下，電池電量低的話，那么該車油耗就與普通高爾夫1.4T車型無異。

　　相對于上面那款兼顧著性能和環(huán)保的GTE，這款e-Golf就要更加往環(huán)保方面靠攏，采用了純電動的驅(qū)動方式。

　　純電動版高爾夫的外觀與普通版沒有太大區(qū)別，新車裝備全LED大燈以及LED日間行車燈，搭載了低滾動阻力輪胎以及特殊樣式的輪圈，而傳統(tǒng)的油箱蓋里面變成了充電接口。前臉最明顯的不同就是電動版高爾夫的中網(wǎng)進氣格柵有一條藍色裝飾條，貫穿整個中網(wǎng)格柵，并向兩側(cè)延伸至前大燈內(nèi)部。

　　電動版高爾夫搭載一臺可輸出85kW(115PS)的最大功率以及270Nm扭矩的電動機，提供一臺24.2kWh的電池。根據(jù)交通狀況的不同，新車續(xù)航里程在130-190km之間。性能方面，純電動高爾夫0-100km/h加速時間為10.4s。

　　高爾夫TGI與其它高爾夫最大的不同是前者的動力來源不是汽油/柴油，而是天然氣。高爾夫TGI搭載1.4TSI天然氣渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出可達81kW(110PS)，0-100km/h時間為10.9s，極速可達194km/h。

　　選配七速雙離合變速箱的車型綜合燃料消耗量為3.4kg/100km（6MT車型為3.5kg/100km）或5L/100km。該車在純壓縮天然氣為燃料的模式下，行駛里程可達440km。在車底兩個天然氣箱(總?cè)莘e15kg)及一個汽油箱(50升容積)全部注滿燃料時，新車行駛里程可達約1400km。

　　談到為什么不用液化石油氣（LPG）而使用天然氣（CNG）時，大眾表示：第一，全球天然氣的儲量比液化石油氣更多；第二，天然氣發(fā)動機的碳排放比液化石油氣發(fā)動機要低；第三，天然氣比空氣輕，而液化石油氣則比空氣重，當燃氣泄露時，液化石油氣更危險。

　　2016年，正值高爾夫GTI四十周年，按理來說在如此重要的日子里，必須有些東西來獻禮，順帶還能讓高爾夫腦殘粉high上天。對于德國人來說，想來沒有比一個紐北最速的成績更好的禮物了。于是大眾打造出高爾夫GTI Clubsport S，跑出了7:49:21的成績。

　　同平臺的Leon Cupra 280用上半熱熔胎，拼了老命去跑紐北也只是進入8分內(nèi)，高爾夫GTI Clubsport S是如何再向前進10秒之多的？無他，只是“作弊”的地方更多罷了。高爾夫GTI Clubsport S的作弊，指的是針對紐北賽道進行特別調(diào)校，例如增加了「Nurburgring」的駕駛模式。

　　高爾夫GTI Clubsport S的名字只是為了配合GTI四十周年的宣傳，實際上誰都知道其原型應(yīng)該是高爾夫R三門版。拆后排換成防滾架已經(jīng)是例牌了，中央扶手后備箱蓋板之類對刷圈沒幫助的東西也卸了下來。

　　而拆不了的東西，還能換。為了追求進一步簧下質(zhì)量，制動系統(tǒng)換成鋁制剎車盤，用上了鍛造鋁合金輪轂和PSC2半熱熔輪胎。

　　高爾夫GTI Clubsport S比高爾夫R多了30PS的動力，為228kW(310PS)，峰值扭矩同樣是380Nm。高爾夫R的雙離合變速箱在刷圈時不好使，還是傳統(tǒng)的6MT用起來得心應(yīng)手，配合2.0T引擎，0-100km/h成績是5.8s。

　　這還沒完，2016年4月打敗思域Type R，三個月后高爾夫GTI Clubsport S又去了一趟紐北，跑出7:47:19的成績，仿佛就是向全世界前驅(qū)車挑釁，除了GTI，在座的各位都是那啥……

　　之前說高爾夫GTI是小鋼炮，高爾夫R是加農(nóng)炮，那么這臺極致的高爾夫GTI Clubsport S應(yīng)該就是衛(wèi)星微波炮了。

　　有了高爾夫GTI Clubsport S給大眾車迷吹牛的資本，還得再給一臺車才有說服力。于是大眾便把高爾夫GTI Clubsport量產(chǎn)了。注意，名字后綴少了一個“S”，代表為了兼顧日常使用，大眾還是把一些拆下來的日常必要裝備如音響和空調(diào)等給裝回去，輪胎也不可能原廠就給半熱熔胎這么極致，并且動力總成也不一樣。

　　高爾夫GTI Clubsport在外觀方面融入了新的細節(jié)設(shè)計，其中包括前保險杠兩側(cè)額外的散熱進氣口、熏黑的車頂/外后鏡、前進氣格柵紅色的“GTI”標識以及大尺寸的車尾擾流板。此外，該車車身側(cè)部的黑色裝飾帶上具有“Clubsport”字樣，另外新車裝配有樣式極具動感的18寸鋁合金輪圈，并提供19寸輪圈可供選裝。

　　內(nèi)飾方面，全新高爾夫GTI Clubsport內(nèi)部整體采用了黑色的配色，并裝配了桶形賽車座椅、仿翻毛皮材質(zhì)的多功能方向盤、帶有紅色縫線的車門內(nèi)飾板、專屬腳墊等。根據(jù)官方發(fā)布的信息，該車還裝配有帶紅色“GTI”字樣的不銹鋼門檻飾板。

　　動力方面，全新高爾夫GTI Clubsport搭載經(jīng)過重新調(diào)校的2.0T發(fā)動機，最大輸出功率達到195kW(265PS)，峰值扭矩350Nm。這個動力數(shù)據(jù)沒比原來的GTI提升多少，依然低于高爾夫R。

　　高爾夫GTI Clubsport還提供“overboost”模式，當駕駛者突然深踩油門，發(fā)動機最大輸出功率將超過290PS，扭矩也會提升至380Nm，該模式可持續(xù)約10秒。傳動方面，全新高爾夫GTI Clubsport匹配6MT或6DSG，0-100km/h加速時間分別為6秒/5.9秒。

　　第七代高爾夫中期改款車型已經(jīng)發(fā)布，預(yù)計該車會在年內(nèi)引進投產(chǎn)。

　　大眾車的中期改款一般來說外觀變化較少，前臉最引人注目的一定是大燈。新款高爾夫換裝全LED大燈，現(xiàn)款的U型LED日間行車燈改為與前格柵相連的設(shè)計，這也是大眾最新的家族式設(shè)計元素。

　　尾燈形狀沒變，內(nèi)構(gòu)同樣換成了全LED燈，并且新加入了時興的流水式LED轉(zhuǎn)向燈。高爾夫的普通動力車型排氣管依舊是單邊雙出，但改為了隱藏設(shè)計，同時車尾新增加雙邊共雙出鍍鉻排氣裝飾。

　　新款高爾夫內(nèi)部整體布局不變，令人眼前一亮的是加入了許多新的科技配置。最值得說的是大眾集團的虛擬座艙技術(shù)，12.3英寸的全液晶儀表盤非常吸引人，中控屏幕也升級為9.2英寸并且搭載了全新的車載多媒體系統(tǒng)，支持手勢控制和觸摸控制。

　　為了追求更低的油耗和更少的碳排放，新款高爾夫舍棄了原來的1.4TSI引擎，改用全新的1.5TSI引擎。新的1.5TSI引擎雖然動力更大，但動力數(shù)據(jù)方面與現(xiàn)款1.4TSI引擎相同。

　　新引擎的設(shè)計目標是保證與1.4TSI發(fā)動機同等動力輸出性能的同時，滿足未來更為嚴格的排放法規(guī)以及進一步降低油耗。該發(fā)動機配備了可變氣缸技術(shù)，通過切換凸輪軸停止2缸和3缸的工作（氣門關(guān)閉不噴油），降低了車輛中低負載工況下的燃油消耗率最高達20%。

　　神車以前也是買菜車，只不過他做到了別的買菜車做不到的事情，它就成為了神車。大眾高爾夫有著眾多高科技配置，并且有著多種不同車型，不同動力的高爾夫供選擇。無論是誰，都總能找到一臺自己喜歡的高爾夫，試問這如何不神？（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）