絕非中庸代名詞 歷代本田雅閣回顧

　　【太平洋汽車網(wǎng) 經(jīng)典車型頻道】在上世紀(jì)70年代，石油危機(jī)與廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)大幅提高的大環(huán)境下，財(cái)大氣粗鐘愛(ài)大排量汽車的美國(guó)人也不得不開(kāi)始精打細(xì)算起來(lái)，一臺(tái)能滿足簡(jiǎn)單交通需求的，更省油的小車可能更容易成為他們的心頭愛(ài)。因此，集實(shí)用、高效、經(jīng)濟(jì)于一身的小車Civic（思域），在北美市場(chǎng)的暢銷絕非偶然。有了Civic風(fēng)生水起的表現(xiàn)，本田公司很快便萌生了開(kāi)發(fā)一款比Civic更大更舒適的車的念頭。

　　“Accord”直譯為一致，統(tǒng)一，這也是本田研發(fā)這款車的初衷，不懈致力于通過(guò)先進(jìn)技術(shù)實(shí)現(xiàn)人、社會(huì)和汽車之間的“和諧（Accord)”

　　1976年5月7日，第一代本田Accord正式上市，我們能從它身上看到很明顯Civic的影子，車身結(jié)構(gòu)也同Civic一樣是三門掀背的結(jié)構(gòu)。四枚圓形的頭燈造型非常有年代感，后視鏡也與當(dāng)初的日系車那樣立于左右翼子板上。

　　相比于美式轎車的粗放豪華，本田Accord的內(nèi)飾設(shè)計(jì)顯得樸實(shí)無(wú)華，不過(guò)在細(xì)節(jié)方面還是很實(shí)用的。本田宗一郎自身也是美式肌肉車的粉絲，這臺(tái)Accord的方向盤長(zhǎng)得也與第二代雪佛蘭Camaro幾乎一樣。

　　當(dāng)時(shí)本田引以為豪的CVCC技術(shù)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)自然應(yīng)用在第一代Accord上，出色的燃油經(jīng)濟(jì)性讓它廣受好評(píng)。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的變速箱有2速自動(dòng)、4速以及5速手動(dòng)變速箱。

　　CVCC技術(shù)突破性地將發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室分為主燃室和副燃室，先在副燃室點(diǎn)燃少量的濃混合氣體，然后連帶主燃室的稀薄混合氣體進(jìn)行燃燒。搭載CVCC技術(shù)的本田汽車成為全球車廠中率先通過(guò)的美國(guó)馬斯基法規(guī)《美國(guó)大氣污染防治法》測(cè)試的車企。這一成績(jī)的測(cè)得具有劃時(shí)代的意義，它開(kāi)啟了全球汽車節(jié)能環(huán)保的新時(shí)代，也為日系車企以經(jīng)濟(jì)省油稱霸全球打響了第一槍。

　　第一代Accord的出現(xiàn)完美契合當(dāng)時(shí)用戶的需求，可僅有的兩廂掀背版如何能滿足所有消費(fèi)者？站在時(shí)代潮頭的本田于1977年正式推出了三廂轎車版的Accord，四平八穩(wěn)的形象讓它獲得了更多消費(fèi)者的青睞。

　　在此后的改款方面，為了滿足更多需求，本田甚至還推出了特別版的Accord，在那個(gè)年代它擁有真皮坐椅、鋁合金輪轂、電動(dòng)車窗和卡帶播放機(jī)。

　　自1976年誕生到1981年推出“頂配版”之后，這5年內(nèi)第一代Accord共計(jì)完成了185972的銷售成績(jī)，不單在日本本土，它也成功完成了打入全球市場(chǎng)的任務(wù)。

　　相比第一代圓燈前臉，第二代Accord的方燈造型要顯得嚴(yán)肅不少，這也相當(dāng)符合島國(guó)人的形象。車身尺寸與軸距相比第一代有所加長(zhǎng)，車頭相當(dāng)扁平，加上筆直的腰線，都讓整車看上去非常修長(zhǎng)。

　　內(nèi)飾同樣是強(qiáng)調(diào)功能性，造型與外形類似，都是直來(lái)直往的風(fēng)格，由于配置的增加，各種按鍵讓人眼花繚亂。

　　可別以為第二代Accord也就是換個(gè)造型那么簡(jiǎn)單，在高配車型上，它還搭載了全球第一款名為Electro Gyrocator的車載導(dǎo)航系統(tǒng)。

　　1984年，第二代Accord迎來(lái)了意義深遠(yuǎn)的改款，它成為了第一批搭載本田電噴發(fā)動(dòng)機(jī)（PGM-FI）的車型，這臺(tái)1.8L電噴發(fā)動(dòng)機(jī)在Accord上的最大馬力可達(dá)到130匹，此前的3速自動(dòng)變速箱也升級(jí)到4速。

　　本田Accord依舊保持穩(wěn)定的換代節(jié)奏，第三代Accord變得更扁平，大燈甚至采用了翻燈結(jié)構(gòu)。車身尺寸進(jìn)一步增長(zhǎng)，兩廂掀背版的Accord的長(zhǎng)度都已達(dá)到了4440mm，三廂轎版的尺寸為4564mm×1712mm×1356mm，這樣的尺寸足以抗衡當(dāng)時(shí)主流的中級(jí)車。

　　內(nèi)飾的設(shè)計(jì)與第二代相比并沒(méi)有太明顯的進(jìn)步，現(xiàn)在看來(lái)真就是滿滿的時(shí)代感，四輻式方向盤看起來(lái)也很沒(méi)精神。不過(guò)在配置上，第三代Accord的裝備還是很齊全的，諸如電動(dòng)天窗、定速巡航、電加熱后視鏡、座椅加熱以及大燈清洗等功能都可以在Accord上見(jiàn)到。

　　此外，第三代Accord還是首次采用前后雙叉臂懸掛的前置前驅(qū)車，行駛穩(wěn)定性與彎道操控性均有保障，并且標(biāo)配了四輪碟剎，三通道數(shù)字控制四輪ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。

　　也是從這一代開(kāi)始，有極少量的Accord以小貿(mào)的形式進(jìn)入國(guó)內(nèi)，畢竟那時(shí)我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平還是在“三大件”的階段。

　　在“90年代轎車應(yīng)如何設(shè)計(jì)”的命題下，本田從零開(kāi)始思考汽車的本質(zhì)功能，致力于打造以人為本的轎車。國(guó)人對(duì)于本田的認(rèn)知從摩托車提升到汽車的水平，得歸功于第四代Accord正式引進(jìn)中國(guó)。尤其是1992年開(kāi)始的進(jìn)口汽車?yán)顺?，這給了本田一個(gè)展示自己的機(jī)會(huì)。

　　筆者岳父曾擁有一臺(tái)第四代Accord，在20多年的時(shí)光里一直扮演著不可或缺的角色，其出色的設(shè)計(jì)與可靠性充分證明了這臺(tái)車的成功?；谌碌?ldquo;CB”平臺(tái)打造的第四代Accord，長(zhǎng)度接近4.7m，擺在現(xiàn)在的中型車旁也不落下風(fēng)，整體造型依然內(nèi)斂，車身線條相比起第三代Accord多了一些東方的柔美。內(nèi)飾同樣也變得更柔和，整體風(fēng)格整潔了不少，質(zhì)感也有了長(zhǎng)足進(jìn)步。

　　美版第四代Accord在原有1.8L與2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，增加了一款全新的2.2L全鋁電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力147匹，最大扭矩可達(dá)193Nm。

　　有意思的是，第四代Accord還加入了四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（4WS），這應(yīng)該可以算是謳歌那套P-AWS的前身吧。

　　在90年代日本經(jīng)濟(jì)危機(jī)的環(huán)境下，本田與多方合作推出了第五代Accord，也因此有了日本、北美、歐洲幾個(gè)不同的版本，以及五十鈴、羅浮的貼牌版Accord。

五十鈴ASKA

羅孚600

　　基于全新的“CD”平臺(tái)打造的第五代Accord有了與此前不同的形象，短車尾以及向前俯沖的姿態(tài)讓它看起來(lái)更像是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)車。

　　本田獨(dú)創(chuàng)的VTEC技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)首次應(yīng)用在Accord上，2.2L VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)+智能4速自動(dòng)擋能在保證燃油經(jīng)濟(jì)性的情況下提供相當(dāng)不錯(cuò)的動(dòng)力。此外，TCS循跡控制系統(tǒng)、LSD限滑差速器也都沒(méi)落下。

　　在追求動(dòng)力的路上，本田并不滿足，在日本本土推出了性能版的Accord——Accord SiR，這款車用上了2.2L VTEC DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力可達(dá)193匹，最大扭矩206Nm。而在喜歡大排量的北美市場(chǎng)，本田還推出過(guò)搭載2.7L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的Accord，這是本田首次將一臺(tái)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)塞進(jìn)Accord的引擎艙。

Honda Accord SiR Coupe (CD8)

　　第五代的Accord同樣以進(jìn)口的方式進(jìn)入國(guó)內(nèi)，目前在路上偶爾還能見(jiàn)到它的身影。

　　就在這篇文章即將完結(jié)之際，借著大選題的機(jī)會(huì)我再次體驗(yàn)了第六代雅閣，雖然這臺(tái)02年落地的雅閣保養(yǎng)比較一般，但依然是打著就走的那種角色，陪伴車主15年依舊兢兢業(yè)業(yè)。今天我們的話題要從這第六代雅閣說(shuō)起，作為本田第一臺(tái)國(guó)產(chǎn)車型，它的意義不言而喻。

　　在第五代Accord區(qū)分版本并獲得成功后，第六代Accord也就順理成章的繼續(xù)執(zhí)行這一方案。劃分區(qū)域便是日本、北美以及歐洲這三個(gè)汽車大市場(chǎng)。最早誕生的日版第六代Accord誕生于1997年9月，車頭進(jìn)氣格柵變的寬厚不少，車身造型也由第五代運(yùn)動(dòng)化的線條變得更正經(jīng)，更有商務(wù)范。

　　在美版Accord的Coupe車型上，本田為了將其雙門版Accord徹底與轎車版Accord完全區(qū)分，我們看到了完全不同的造型。四門轎車版的Accord與日版又略有不同，車頭比較扁平，車身尺寸也更大。是不是覺(jué)得似曾相識(shí)？沒(méi)錯(cuò)，這就是當(dāng)年廣州本田引進(jìn)國(guó)產(chǎn)的第一代雅閣車型。

　　中庸依舊顯現(xiàn)在美版Accord的內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，功能分區(qū)與按鍵布局都很規(guī)整，商務(wù)范十足。

　　依照歐洲人的喜好，本田在歐洲市場(chǎng)投放的雅閣有掀背版車型，總體顯得相對(duì)美版要小巧不少。

第六代 Accord 掀背版

　　本田第六代Accord最重要的事件或需要數(shù)90年代末正式國(guó)產(chǎn)了。

　　1998年7月1日，廣州本田汽車有限公司成立，1999年3月26日，第一臺(tái)國(guó)產(chǎn)雅閣正式下線。

1998年6月，本田主席向英國(guó)首相布萊爾介紹新歐版的雅閣

1999年3月26日下線的第一輛雅閣轎車

　　這一代雅閣至今還時(shí)常能在路上見(jiàn)到，最近我體驗(yàn)的這臺(tái)第六代雅閣搭載了2.3L自然吸氣VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力150匹，最大扭矩206牛·米，搭載的是一臺(tái)4速自動(dòng)變速箱。舒適性配置有真皮座椅，定速巡航、自動(dòng)空調(diào)，天窗，卡帶CD收音機(jī)…并且這么多年過(guò)去，除了底盤顯得有些散之外，其余功能均工作正常。

2.3L自然吸氣VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)

　　2002年推出的第七代Accord主要分為兩個(gè)版本，美版與日版有著截然不同的外型，歐版與日版車型則保持一致。

　　日版與歐版的第七代Accord儼然就是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)房車的模樣，引擎蓋與前擋風(fēng)玻璃的傾斜角度很大，相比上一代車型它看起來(lái)要年輕太多了。國(guó)產(chǎn)第七代雅閣與美版保持一致，最顯著的特點(diǎn)便是三角形且面積碩大的前大燈，相比之下，美版要顯得更具商務(wù)氣息。

　　不只是外型，歐版的Accord內(nèi)飾相比同期美版Accord要年輕很多，三幅式方向盤也顯得更動(dòng)感。

第七代歐版Accord

第七代美版Accord

　　動(dòng)力方面，第七代Accord的發(fā)動(dòng)機(jī)有2.0L、2.4L以及3.0L三款可選，技術(shù)先進(jìn)的i-VTEC技術(shù)在保證動(dòng)力的前提下也能兼顧良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

第七代Accord 3.0 V6自然吸氣VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)

　　2006年，第七代美版Accord迎來(lái)了改款，車頭加入了一些鍍鉻裝飾，車尾的改動(dòng)較大，整體顯得更加成熟穩(wěn)重。

　　第七代Accord依然是爆款，可本田也依舊不會(huì)停下腳步，2008年推出的第八代雅閣與其概念車在外型上保持了高度的一致。

第八代美版Accord

第八代歐版Accord

　　歐版與美版Accord在內(nèi)飾的風(fēng)格上依然有著很大區(qū)別。內(nèi)飾的風(fēng)格有了明顯轉(zhuǎn)變，多媒體屏幕被安置在中控臺(tái)上方，并且深深嵌入其中，完全與控制區(qū)分開(kāi)。

第八代歐版Accord

第八代美版Accord

　　廣本緊跟國(guó)外腳步，于2008年推出的第八代國(guó)產(chǎn)雅閣依舊是美版的Accord，整體風(fēng)格成熟穩(wěn)重，頗具商務(wù)氣息。而從這一代開(kāi)始，東風(fēng)本田也開(kāi)始引進(jìn)歐版第八代Accord國(guó)產(chǎn)，這也就是國(guó)產(chǎn)第一代思鉑睿了。

廣汽本田2009款雅閣

東風(fēng)本田2009款思鉑睿

　　與第七代雅閣在國(guó)內(nèi)幾乎一家獨(dú)大的局面不同，第八代雅閣面臨著諸如來(lái)自日產(chǎn)天籟、豐田凱美瑞、大眾帕薩特等強(qiáng)勁對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)。

　　在2010年海外推出了第八代Accord的改款車型后，廣本也緊隨其后于2011年推出了雅閣的改款。

　　2012年推出的第九代Accord概念車似乎有些讓人跌眼鏡，畢竟此前的每一次換代都變化巨大。從第九代Accord開(kāi)始，分區(qū)域不同版本的概念又模糊起來(lái)，至少海外版是這樣的。這代的Accord單叢前臉上看就像是第八代的改款，但也不可否認(rèn)這次微整形手術(shù)的成功，恰到好處的鍍鉻裝飾讓它看上去更時(shí)尚了，整體風(fēng)格依舊穩(wěn)重。

第九代Accord概念車

　　車尾算是變化較大之處，碩大的尾燈有著很高的辨識(shí)度。日趨完善的混合動(dòng)力系統(tǒng)同樣出現(xiàn)在第九代Accord上，它作為第九代改款車型引入國(guó)產(chǎn)。

第九代Accord

第九代Accord

第九代Accord PHEV

　　內(nèi)飾的進(jìn)化可絕對(duì)是花了心思，本田在玩技術(shù)方面從來(lái)不會(huì)落伍，高配車型上雙屏幕的加入讓它看起來(lái)科技感滿滿，而不再是過(guò)去那樣顯得過(guò)分穩(wěn)重的風(fēng)格。

　　前文說(shuō)到第九代Accord模糊了不同區(qū)域不同版本的概念，但在國(guó)內(nèi)則有著很大不同。廣本于2013年9月胸有成竹地推出了第九代雅閣，為了滿足國(guó)人的需求加入了更粗大的鍍鉻飾條，這一用力過(guò)猛的做法頗受爭(zhēng)議。還好在內(nèi)飾方面，國(guó)產(chǎn)第九代雅閣與海外車型保持了高度一致，豪華卻也不失科技感的內(nèi)飾還是要給個(gè)大大的好評(píng)的。

　　在動(dòng)力方面，2.0L以及2.4L車型匹配的是一臺(tái)CVT變速箱。這一代雅閣是國(guó)內(nèi)最后一代搭載3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的雅閣車了，改款后混動(dòng)車型取代了V6的位置。

　　2015年中旬，本田在北美市場(chǎng)推出了第九代Accord的中期改款，前臉與大燈的改進(jìn)讓它看起來(lái)更靈動(dòng)，并且有著更低的風(fēng)阻水平。內(nèi)飾風(fēng)格保持不變，這也證明了第九代車型在內(nèi)飾設(shè)計(jì)的成功。

　　一貫動(dòng)作敏捷的廣本在海外推出了第九代Accord中期改款不久，于2016年終于推出了雅閣中期改款，飽受爭(zhēng)議的鍍鉻前臉換成了與海外版混動(dòng)車型類似的中網(wǎng)。Honda Sensing的加入，讓整車的安全水平科技水平提升了不止一個(gè)檔次。

　　廣汽本田雅閣的此次改款，還帶來(lái)了混動(dòng)版本，自此，那臺(tái)雅閣3.0L V6車型在國(guó)內(nèi)也被扔進(jìn)了博物館。

　　雅閣的故事自然是未完待續(xù)，不斷進(jìn)取的本田宗一郎讓本田雅閣成為了中型車領(lǐng)域的常青樹(shù)，穩(wěn)定的發(fā)揮讓它在幾十年間獲得了無(wú)數(shù)車主的青睞。不知不覺(jué)間41年過(guò)去了，最近雅閣也迎來(lái)了其第十代車型，那么這一代雅閣能給我們什么驚喜呢？我們拭目以待。（文：太平洋汽車網(wǎng) 高磊／圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）