專訪汽車模型收藏家蔡葵 竟有3000多臺車

　　【太平洋汽車網(wǎng) 人物傳記】收藏與收集有什么區(qū)別？收藏就是有計劃的把東西買回來，然后按年份，按共性等分門別類的進行整理放置，每一個類別都有自己的屬性，能夠突顯出獨有的文化。而收集，就是看到就買買買，并未有分門別類，只是數(shù)量多，堆積在一起，這就是為什么有收藏家，而沒有收集家一說。

　　今天我們的主角就是一位車模收藏家，堪稱祖國大陸車模收藏第一人，目前依然在收藏與售賣模型，并且免費到小學義務宣揚汽車文化，普及汽車知識的汽車人--蔡葵。簡單介紹一下這個車模界大神的背景，首先畢業(yè)于華南理工大學汽車工程系，良好的科班背景。下面我們就來看看他與車模的故事，記錄的文字很多，故事很多，如果你能夠看完，一定獲益良多。特別是在他的收藏館，過千臺的汽車模型可以快速的見證整個汽車時代的發(fā)展過程，頗為震撼。

　　大學畢業(yè)之后我是在廣州客車廠做汽車設計，主要負責車身的結(jié)構(gòu)設計，做著還是和汽車這個圈子有關(guān)的事情。其實在讀書的時候都有說要接觸汽車模型。因為在整個設計過程，汽車模型都是一個汽車設計中最直接要用到的必需品，可以說是一個過渡產(chǎn)品。因為設計一臺真車，首先是畫平面圖、做油泥模型、有些也就是平時我們看到的1:1的真車尺寸。當然像我們當時做客車設計的就當然沒法做到1:1的尺寸，只能是做縮小版的模型，是汽車專業(yè)設計里面的必修課。

　　在91年的時候，因為我自己的一個機會，有一個店面，有一個個人公司可以相當于貸款給我用，不用我出錢去做一件事。而我個人又是很喜歡玩的事情，所以在當時看到市場上的一些汽車模型都是由日本制造的一些拼裝模型，以及一些油動、電動四驅(qū)車的遙控模型。而我當時去找這些模型的時候，剛好有一個香港商人引進日本的田宮模型，開了一個專門店，看到店里面有許多軍事模型、還有一些汽車模型，我就非常喜歡，覺得很符合自己的興趣，心想怎樣都可以根據(jù)自己的愛好先玩一把，不管能不能賣出去都好，決定先進一批貨回來開個模型店自己賣自己玩。

　　然后很巧妙的就是，開了店之后就有很多喜歡車模的客人來交流，基本上算得上是在教我怎么做這門生意。他們的興趣都是和車有關(guān)系，平時聊起來都有共同的語言，就有很多與車型相關(guān)的話題，例如喜歡哪一款車型，這款車型有什么文化和技術(shù)含量。

　　其實汽車模型這個東西是很多汽車廠或者是專門做模型的公司專門生產(chǎn)的東西，它最大的賣點，其實就是汽車文化。因為汽車模型就是一種記載這種汽車文化的一個載體，和我們平時玩攝影、寫文章一樣，都是一個載體，而且相比文章解說會更直接生動立體，就如英文一樣是一種語言，你要懂得這門語言才可以讀到當中的東西。剛開始在那個年代很多人來到店面看到模型一問價格，300多塊錢一個模型，覺得都很不能理解，畢竟那個年代300多塊算是一筆很大的錢了。說句不好聽的，就是這個時代的大部分人都不懂得這個汽車文化的內(nèi)涵，也就是讀不懂這個汽車信息。如果是懂行的，就會說這個車代表了什么年份，就像一臺1926年款的奔馳汽車，代表了奔馳和戴姆勒合作那一年的產(chǎn)品，有什么厲害的東西，說明了當時怎樣的技術(shù)信息以及在當年汽車行業(yè)中的豪華程度如何。是對一個汽車歷史的概念，用一種講故事的形式從車模中折射出很多的信息。要碰上懂行的人才能夠欣賞這種模型。

　　這就是一個文化的差異，這也是在中國的一個汽車文化里面的一個發(fā)展過程，畢竟我們中國的汽車文化真正也是從80年代汽車的開放開始大家才對汽車有更多的接觸，到現(xiàn)在也就只有30年左右的時間，而這30年對于一個有著120年的汽車發(fā)展史來說是很不值得一提，很落后的，也就是說明我們國家在汽車這個領(lǐng)域還有很多要去學習發(fā)展的東西、填補的空間。而我作為一個本來就是學習汽車專業(yè)出身，又喜歡玩汽車這個東西的人，我覺得似乎有一個責任感和使命感，不管是玩汽車模型也好，賣汽車模型也好，這個平臺都很適合我自己去發(fā)揮，玩出一些火花出來，玩出一些文化的味道出來。我就用這樣的態(tài)度出來，95年就開了個網(wǎng)站--東曉車迷世界，其實就是想通過網(wǎng)站來告訴大家這個汽車文化的東西，那么多年來整個網(wǎng)站都有超過1200多頁的信息，都是不停的用我自己的視角，通過這個汽車模型，拍照上傳給大家介紹。

　　然后后來還參加了一些越野車比賽，都是和汽車相關(guān)的東西，現(xiàn)在也和一些學校在做一些汽車文化的建設，一直在做著圍繞著汽車文化宣傳的這個事情，20多年來一直干著自己喜歡的事情，全職做著這個事情。對于我自己來說我覺得收益很大，一直通過玩汽車的這個東西，逼著我自己去進步，和這個時代沒有脫節(jié)，去玩汽車，一直跟著這個發(fā)展趨勢去學習、升級自己，吸收著信息。通過玩汽車模型開了網(wǎng)站、學了攝影、出過書、算是給汽車文化盡了一些力量，能夠維持20多年其實自己感覺都挺不容易的，畢竟也見證了這個行業(yè)的發(fā)展變化，看到許多行家的離場，感觸還是挺大的。也是可以感覺到做汽車文化產(chǎn)業(yè)的這個東西，不能急，要用可持續(xù)發(fā)展的方式和態(tài)度、耐得住寂寞的心態(tài)來做這個事情。

　　有的，在這個過程里面，有很多車迷因為模型，我們成為了朋友，有些甚至因為買模型成為了合作伙伴，告訴我香港的模型店是怎樣的，聊聊每個車是怎樣的，有什么厲害的地方，還告訴我他自己收集了一個德國做的鐵皮車模型。而在我的認識里面，鐵皮車在我們國家一直也是汽車的玩具，很粗糙的一個玩具，從50年代開始就很流行的東西，比較卡通化的產(chǎn)品，不能算是真正的汽車模型，是一種比較抽象，不是按照嚴格比例去制造的一個東西。但是這個香港朋友告訴我，他手上的這個鐵皮車是西德年代的產(chǎn)品，上世紀70年代的鐵皮模型。而這個鐵皮模型是一個很古老的壓路機，還是一個蒸汽壓路機的模型。而這個模型厲害的地方是它真的可以工作，倒入石蠟、酒精之類的燃料點火把水燒開后產(chǎn)生的蒸汽是可以動得，整個車是可以感受到整個蒸汽機工作推動的原理。在那個時候聽到這樣的東西就覺得自己是個井底之蛙，聞所未聞，居然有個這樣的玩法，我就對這個非常感興趣了。在那個香港還沒回歸的年代，我就想方設法花錢去香港找到這個朋友去參觀他的車模收藏，而且看完這個模型之后，我就非常的喜歡，很想要。而他手上又有兩臺這樣的模型，我就和他商量，讓它以合理的價格轉(zhuǎn)讓一個給我，當然我軟磨硬泡了好久才獲得這個蒸汽機的壓路機車模。

當年最想得到的一個可蒸汽結(jié)構(gòu)運轉(zhuǎn)的壓路機(圖片來源：東曉車迷世界)

　　當時拿到這個模型之后，真的是非常的開心，畢竟大陸地區(qū)沒有人有這個東西，電視臺什么的知道消息都紛紛過來拍攝演示給他們看，感覺很自豪。但是這個新聞視頻播出去之后，問題就來了。有一個珠海剛上小學的小朋友看到節(jié)目后就非常喜歡這個模型，專門讓他媽媽從珠海帶他到廣州來參觀，因為珠海所有的模型店他都看過，已經(jīng)買到?jīng)]有東西好買了。然后來了廣州參觀后發(fā)現(xiàn)有我這樣的一個車模專賣點，就開始在店里買模型，一直買了好多年，成為了好朋友。然后有一年，這個小朋友的生日，他們?nèi)覐闹楹е案膺^來店里過生日，然后就看上了我這個鎮(zhèn)店之寶的鐵皮壓路機，非得買走。最后還是禁不住軟磨硬泡，轉(zhuǎn)讓給了他，畢竟珠海不遠，要去看回這個寶貝也方便。而事實最后也證明這個汽車模型對這個小朋友的汽車文化的影響很大，這個小朋友長大后玩起了卡丁車、賽車，并且小有成就，從玩模型加深對汽車和機械的認識，這也是我最想看到的東西。

(圖片來源：東曉車迷世界)

 　　因為開車模店的關(guān)系，總是可以接觸到不同的車模，而我有個習慣就是，如果這個車只有一臺，那么肯定不賣，作為藏品自己收藏，超過1臺以上的才會放出到店面上去銷售，所以那么那么多年來，我收集的車模就非常多了，2樓的一層都全部是藏品，分門別類的放好做展示。不過由于早前收集的太多，這幾年我基本都沒有再去刻意的收集模型了，因為之前買了許多不同的模型還有部分都還沒有分門別類的安排好。不過像剛剛說的那個珠海小朋友的蒸汽壓路機，其實也是當時逼不得已的才轉(zhuǎn)讓，畢竟當時環(huán)境不算好，租金什么的都需要周轉(zhuǎn)，再加上軟磨硬泡，逼不得已才出手轉(zhuǎn)讓，現(xiàn)在基本都不會去干這種事情了，但回頭看也都不會后悔。

　　有的，有一臺用木頭做車身的一個車模，1924年的一臺汽車，是一個開飛機的飛行員突然間想玩賽車，就在法國找了一個私人定制的公司，就說我要一架用木頭制作的汽車，也許是因為當時的飛機都些還在用木頭制作的關(guān)系，就用做飛機的材料來做一臺汽車，造型也是流線型一樣非常的漂亮，然后真的做出來了，但是在第一場賽事還沒結(jié)束，這個飛行員就開著這臺木頭車翻車了，并且起火燃燒，接著就燒沒了。后來美國的富蘭克林模型公司就復刻了這個產(chǎn)品，當時我就有這個車模，大概有100臺，當年價格大約在700塊錢一臺。但是因為好多人不識貨，這個車模滯銷，壓了很多在倉庫，最后我就友情贈送給許多很好的攝影發(fā)燒友，直到我自己留下唯一的一臺。

　　但是這個時候有一個北京的車友，突然發(fā)燒說要玩車模，把自己手上的寶馬給賣了，拿著賣車的錢來廣州買車模。然后在我這里選了大概5萬塊左右的車模，但是有一個條件，就是要把我手上這唯一的一臺木有制造的車模也賣給他，如果不賣給他，這5萬塊的車模也不要了。算是有點小要挾的成分吧，然后因為各種原因，我報了個2000塊錢的價格賣給了他。

　　賣了之后，我總感覺這個車應該有著自己的故事，因為木頭制造出來的車身，和我其他的那些金屬鋁合金等等材質(zhì)鑄造的車身是完全不一樣的質(zhì)感。而且合金車模是通過開模具去批量生產(chǎn)鑄造出來的，但是這臺用木頭來制造的模型就只有通過手工打造，而且每一塊木頭的紋理都不一樣，也就是說這個車模沒有一樣的，每一臺都是獨一無二的。而且后來我還了解過，富蘭克林做這個車模是幾乎不賺錢的，而且因為工序和成本的問題，未來是不可能復制的。

　　所以我覺得我怎樣都應該再買一臺回來，然后就ebay等國外網(wǎng)站到處找，找是找到了，但是折合人民幣要3500元一臺，心里想之前這買賣的確不劃算，但是我又很喜歡，賣家手上的兩臺我就全部都買回來了，自己留了一臺，另外一臺平衡成本賣了出去，算是做了一次虧本生意。原本看著有錢賺的生意，到后面結(jié)果還虧大了。不過玩收藏就是這樣的了，有出有入，要能讀懂一臺車、一個車模的故事，懂得欣賞，那么才會知道這個車模的價值所在，這些才是車模精彩的地方。

  　　我就基本主打用汽車的模型去表達汽車的發(fā)展史，與發(fā)展史有關(guān)內(nèi)容的典型汽車，我都會收集回來，特別是富有年代設計感的車，可以代表汽車造型演變史的車，都是最為重點的東西。所謂汽車的造型演變，汽車的發(fā)展史，就是看怎么分類，玩收藏最重要的就是玩分類，如果你只是有錢，就一直是買買買，那只能算是收集，只要買的夠多就可以了。所以我的概念就是，收集≠收藏，千萬不要以一個數(shù)量去衡量一個收藏家，不是說收藏的東西數(shù)量多就是成功。一個成功的收藏家就是要看他能否對藏品進行分類，就好像圖書館一樣，書是很多，但是我跟你說要找一本出來，估計你很難找的出來。而圖書管理員看似很簡單的工作其實并不簡單，但是他需要知道什么書是什么分類，放什么地方，怎樣才能找到這本書，這才是一個合格的圖書管理員，所以收藏模型也是這個概念，要會分類，把汽車放在對應的位置，這臺車和旁邊的車有什么關(guān)系，是前一代還是后一代，是技術(shù)通用呢還是同平臺做不同的車款呢？這些都是可以通過模型來表達出來的。這就和汽車文化是息息相關(guān)的東西了，并且還可以用很小的空間來表現(xiàn)出很多汽車技術(shù)含量的東西。

　　就好像現(xiàn)在很多人都在玩收藏老爺車，這種真車的收集固然是好的，但是很豪空間，很花費金錢和時間去維護，并且國內(nèi)的法規(guī)也不允許。當然我店面門口放得也是一臺老的鈴木吉姆尼，這也和我喜歡玩越野的因素有關(guān)，就像國外玩老車、老爺車的文化一樣，很多是表現(xiàn)自己個性、表現(xiàn)自己手藝的東西，因為很多老爺車可能是爺爺輩留下來的東西，通過修復養(yǎng)護翻新讓它能夠重新上路，一輩又一輩的傳承，這就是國外的汽車文化所在的地方。幾十年甚至上百年的老車都可以在路上行駛，有老爺車聚會。

　　其實我也想向傳媒和國家機構(gòu)去呼吁一下，國內(nèi)也應該有一套對老爺車的管理對應政策，宣揚一下老爺車的汽車文化，當然我們目前國內(nèi)可能沒有什么老爺車，但是那些保存很好的老車都應該可以繼續(xù)合法上路，畢竟這是一種汽車文化的傳承。像香港、日本等等亞洲國家都有相對應的老爺車政策和管理法規(guī)，所以我也是很希望國內(nèi)也能夠有相對應的法規(guī)政策，能夠讓那些符合要求的老車避免淘汰，仍然能夠合法上路，至少不要像現(xiàn)在這樣用一刀切的政策來管理。

　　其實汽車雖然是作為一種交通工具而存在，但是你和你的車接觸的多，汽車除了是一種工具，也可能是你用來表達情感的一個物體，會產(chǎn)生感情，一種歷史的記載，精神的寄托，甚至成為傳家寶，而是有著文化歷史的意義。就像我們國家的車牌，從黃色、綠色還有現(xiàn)在的藍色，全部是統(tǒng)一更換，一刀切政策，不像國外一樣，舊的車牌可以繼續(xù)用，新上牌的車用新的車牌，所以車牌更是一種歷史的見證和傳承，甚至可以一代傳一代的用下去，換車不換牌，感受時代的變遷。

　　所以如果是汽車文化只是說它的運輸功能，這是非常不正確的，而汽車文化還可以說是近代發(fā)展史的一個見證，不是一種純粹的汽車制造的演變，當中有很多的故事是可以和車聯(lián)系在一起，就如一個車可能代表了那個年代的流行元素、審美觀念以及當時人們的生活方式的一個歷史記載，給我們的信息是多方面的。所以我覺得汽車模型是值得我用我所學到的汽車工程設計以及用我自己所有的時間去研究的一個東西。適合我去發(fā)揮的一個舞臺。

　　網(wǎng)絡店面對門店的沖擊對于各行各業(yè)都是存在的，所以我們也是與時并進，開了淘寶店進行銷售，當然網(wǎng)絡的確方便了大家的購買，也讓更多不同地區(qū)的車迷能夠買到以前買不到的東西。我們也很難去聲討銷售方式是否不對，只有跟上潮流的步伐，一起走才有生存下去的空間。而現(xiàn)在我實體店的目標人群也在改變，我把更多的精力和車型放在小朋友的身上。我認為小朋友才是未來我們的車迷，是汽車文化發(fā)展的希望，通過小時候玩汽車模型，寓教于樂，是我傳播一個汽車文化的一個方式，也可以給他們講故事普及汽車知識。

　　那么多年的車模生意，你說能賺大錢肯定是不可能的，至少我做了那么多年還生存著，餓不死。即便現(xiàn)在來看，玩汽車模型，買汽車模型的依然是一個十分小眾的群體，想靠賣模型賺大錢依然是不可能的。雖然現(xiàn)在生活條件好了，但是能夠玩中高端車模的人依然是非常少，把更多的目標鎖定在小朋友的身上反倒是不愁客戶和客源，是宣傳汽車文化的對象。所以這幾年我都有去小學、中學、大學做免費的講座，宣揚汽車文化相關(guān)的東西，只要大家有興趣聽，我就去講，我就去合作。

　　其實從現(xiàn)在的汽車出發(fā)，車不僅僅承擔一個交通工具的職能，更多的還是一種社交工具，例如你加入一個車友會，那么就會加入一個新的圈子。不同的車，有不同的圈子，不同的人群。經(jīng)常一起去玩，自駕游，認識更多的朋友，各自有各自的文化玩法。這也就是一個生活的新方式，是國內(nèi)汽車文化的興起，就像國內(nèi)用30年時間汽車的產(chǎn)銷量就超過了美國，所以汽車文化始終會有爆發(fā)的一天，現(xiàn)在玩車的也就是玩的就是汽車文化。像喜歡速度的下賽道去比賽去玩，喜歡越野的去越野場地玩。像我一樣就喜歡玩越野，我從07年開始有參加過越野場地賽、拉力賽、雨林賽等等的越野賽事。慢慢有更多汽車的分類，更多的玩法。

 　　現(xiàn)在我在廣州有和一些汽車院校有合作，例如在他們的學校里面設立一個汽車發(fā)展史的展廳，從我的模型庫中拿出最經(jīng)典的35臺車去做展示，讓更多汽車愛好者有深入的了解。另外我在10多年前就做了一個汽車墳墓相關(guān)的雕塑，最底層是一些年份久遠的車型，越往上就是越年輕的車型，上面有一臺挖掘機在不斷的挖掘，意思也就是說汽車文化這個東西需要慢慢的去發(fā)掘出來，而且也在合作院校做了一個放大的版本，讓更多人能夠看到這樣的場景，做好文化建設。

　　另外我的一個朋友有收藏一臺我當年在廣州客車廠設計的大客車，14米長的車身沒什么地方放，在我的牽頭下這臺車也放到了這個院校的室內(nèi)空間，并且內(nèi)容也加以改造，放下了我設計的放大版汽車墳墓以及其他和汽車文化發(fā)展相關(guān)的東西，打造車中車的效果。

　　對于現(xiàn)在國產(chǎn)自主品牌的汽車，主要是歷史沉淀積累還是不夠，只有這10多20年的汽車發(fā)展史。雖然發(fā)展的很快，但是很難見到有一個品牌化的設計理念，品牌文化和技術(shù)的傳承?？梢钥吹讲簧倨放聘嗟氖峭耆鲇?a class="cmsLink" target="_blank">商業(yè)的角度來推出一款車，借鑒國外品牌的設計，逆向開發(fā)別人的底盤，沒有一些自主核心有價值的東西在內(nèi)，如果一些品牌長久這樣下去很難有突破性的發(fā)展，依然會遠遠落后與合資品牌。

　　借鑒是可以的，逆向開發(fā)也是可以的，但是總應該有個度來把控。像日系車做的那么好，那么耐用，他們早期的10年8年都是在模仿歐洲車和美國車，但是經(jīng)歷過一段技術(shù)學習的時間之后，結(jié)合本國的特色以及自主技術(shù)的突破，然后再加上多年造車文化沉積，就終究爆發(fā)了。所以對于自主品牌來說，也是有爆發(fā)機會，就是看誰先用心的做好文化積累和技術(shù)沉淀，要踏踏實實的做好技術(shù)研發(fā)，而不是隨波逐流的去應對市場推出新車型。

　　從國內(nèi)的制造業(yè)水平來看，其實我們造車的水平應該不低，生產(chǎn)線也與國際接軌，品控也十分不錯，唯獨就是在核心技術(shù)方面還未能跟上世界的步伐，所以修煉好基本功中國品牌的汽車賣向世界還是有機會的。

　　有的，14年的時候去新西蘭，被一臺1:1尺寸的蒸汽機車吸引，3米多高的車身，上面站著兩個人，它噴著黑煙在老城區(qū)里面轟鳴跑著，但是并沒有受到任何的驅(qū)趕和嫌棄，大家透露出來的只有羨慕與圍觀以及不斷地按下快門記錄下這極為罕見的車型。那臺車大概應該距今100多200年的歷史，還能上路，老爺車文化的確是感受非常的震撼，吸引力遠遠超過了當時任何一臺老爺車。

這臺蒸汽機車是最想收集的一類車模(圖片來源：東曉車迷世界)

　　所以回國后我一直在想，一定要買一臺或者是用自己的老本行專業(yè)造一臺等比例的出來。然后上網(wǎng)不斷的查找，在英國找到有手工打造的版本，大概是1.5米車長的等比例模型，可以燒焦炭，煤等等的東西，整個蒸汽機可以運作，實現(xiàn)換擋行進的功能，折合人民幣大約需要7-8萬元。不過最大的問題在于這個模型怎么進口，以什么名義進口回來，畢竟說模型又能用且具備機械的特性，問了海關(guān)的朋友都不知道用什么產(chǎn)品申報買回來，希望可以找到方法購買回來。

(圖片來源：東曉車迷世界)

　　如果真的買不到，我也要自己做一臺出來，用CNC機床啊，畫圖搞一個出來，這就是最近最大的追求了。畢竟蒸汽機對于我們國家來說算得上是一個空白期，大家所能夠了解到的蒸汽機就是那些古老的蒸汽火車和西洋蒸汽輪船了，所以我自己是非常想要造一臺來彌補一下這個缺失。畢竟曾經(jīng)學的就是機械制造、汽車設計的課題?，F(xiàn)在就看自己是不是突然間抽風，決定要做然后畫圖紙設計一臺出來了。像國外是很有這些蒸汽機車文化的，機械制造米，自己設計打造一臺蒸汽機出來，然后眾多人一起展示，鋪設軌道一起跑機車，非常有意思。

　　最后我還有一個很值得分享的就是在美國的福特博物館，那個才是真正的汽車文化博物館，里面收藏的不單單有汽車，還有各種各類的年代產(chǎn)品，飛機、房車、不僅僅是見證了汽車工業(yè)的變革，還見證了整個美國百年變化的發(fā)展。就說里面的汽車就不單單是僅有福特的汽車，還有很多其他品牌的年代經(jīng)典作品，心胸非常廣闊的給了位置給其他品牌，而這個博物館里面汽車的鎮(zhèn)店之寶可以說是全球僅有6臺的布加迪皇家41，如果大家對汽車有興趣的話，這個福特博物館絕對值得大家去看一下。

　　從蔡葵老師的車模博物館出來后感觸頗深，因為從那么多的車模中感受了一番的確很震撼，可以快速的了解到這一百年來世界汽車發(fā)展的變化，另外i啊關(guān)于汽車文化這一個國內(nèi)十分淺薄的東西的確需要沉淀，需要繼續(xù)去推廣，提升大家對汽車的認識，如果你真的喜歡汽車，不妨抽空到蔡葵老師的模型收藏館走一遭看一看，感受一下微縮的汽車發(fā)展歷程。

（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 王仕政 攝影：THR33）