橫穿千里無(wú)人之境 荒漠體驗(yàn)奧迪Q家族車型

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化旅行游記頻道】Q家族中的Q7擁有高效四驅(qū)系統(tǒng)、可靠的通過(guò)性以及更舒適的科技配置，所以此次自駕活動(dòng)自信地打上“進(jìn)無(wú)界”的字眼，雖說(shuō)這不是新主題，但此行的確橫穿千里無(wú)人之境，從敦煌到可可西里，全程約2000公里，全程幾乎與沙漠戈壁為伍，人跡罕見，恰恰正是如此，沿途西北寂涼壯美之景皆收入眼底。

體驗(yàn)讀圖模式

　　試駕車方面，官方調(diào)派了奧迪Q家族全系，我們非常熟悉地旗艦SUV Q7、中型SUV Q5以及緊湊型SUV Q3（均是在國(guó)內(nèi)上市已久的車型），另外還有少量的A6旅行版、A4旅行版，甚至還調(diào)配了一輛超跑R8，據(jù)官方介紹，R8也不只是來(lái)充場(chǎng)面的，而是想在行程中進(jìn)行自我挑戰(zhàn)。

　　試駕車輛總數(shù)目測(cè)有50多輛之多，但以車型數(shù)量比例來(lái)看，奧迪Q7占比超大，而少量的Q3、Q5卻充當(dāng)工作車，顯然，官方更愿意讓我們這幾天駕駛的是旗艦SUV Q7，所以，雖說(shuō)不算正真意義上的全系試駕，但又何妨呢？奧迪旗艦SUV Q7的大門已經(jīng)為你敞開，趕緊躲進(jìn)去暖和暖和更實(shí)在。

　　行駛路線起點(diǎn)為甘肅敦煌，終點(diǎn)為青海省的可可西里索南達(dá)杰自然保護(hù)區(qū)，由北向南行駛，其中又往返重復(fù)路段，故行駛路程接近2000公里。雖然沒去成莫高窟，卻趕在當(dāng)?shù)芈糜伍_發(fā)前，近距離一覽俄博梁雅丹群、水上雅丹等原生態(tài)風(fēng)景。

　　近來(lái)，奧迪對(duì)外發(fā)布了Q8概念車，還計(jì)劃將Q2引入國(guó)內(nèi)。但目前國(guó)內(nèi)上市的Q家族只有奧迪Q7、Q5、Q3。quattro四驅(qū)技術(shù)是奧迪引以為傲的看家本領(lǐng)，將SUV系列命名為Q，足以可見，Q家族必然是奧迪汽車歷史上濃厚的一筆。

　　奧迪Q家族始于2005年，極力地將越野魅力推向巔峰。大家還記得奧迪Pikes Peak Quattro概念車嗎？（這是一輛敢將Pikes Peak派克峰與quattro奧迪全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)一起命名的車型），它是奧迪歷史上第一款SUV車型，而它便是奧迪Q7的原型車

　　奧迪Q7，定位于豪華大型SUV，最早在2005年9月12日的法蘭克福國(guó)際車展上亮相，基于MLB evo平臺(tái)的首款車型。在2006年登陸中國(guó)市場(chǎng)，2015年推出Q7 e－tron插電式混合動(dòng)力SUV與柴油版的SQ7 TDI，進(jìn)一步豐富車型版本。

　　奧迪Q7有兩套動(dòng)力總成，一種是搭載第三代EA888 2.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，額定功率為252PS，最大扭矩為370Nm，百公里加速為7.1秒；另一種是搭載3.0 TFSI V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，額定功率為333PS，最大扭矩為440Nm，百公里加速用時(shí)6.2秒。配備的是8速tiptronic手自一體變速箱。

　　奧迪Q5在中國(guó)市場(chǎng)保有量極大，定位于中型SUV，2008年4月選擇在中國(guó)上首次亮相并于第二年的2009年國(guó)內(nèi)上市，它是全球銷量第一的quattro車型，全新?lián)Q代的Q5在2016年首次在巴黎車展上亮相，計(jì)劃在2018年國(guó)內(nèi)上市。

　　奧迪Q3定位于高端緊湊型SUV，首次亮相是在2011年4月的上海車展上，它更加迎合年輕用戶群的需求。

　　始點(diǎn)位于敦煌，經(jīng)過(guò)一晚的休息后，天微亮?xí)r一眾奧迪車隊(duì)便浩浩蕩蕩地行駛在敦煌的道路上，帶著“與莫高窟擦肩而過(guò)”的遺憾駛?cè)肓颂��?yáng)能發(fā)電地域，當(dāng)我們感嘆于柏油路兩邊密布的太陽(yáng)能面板時(shí)，車頭一變指向一望無(wú)垠的戈壁灘，此時(shí)Q家族狂野的一面便開始顯現(xiàn)。這段將近80公里的戈壁越野路湊響了此行的前奏，這也是試駕車型最臟的一天。

　　走完戈壁灘砂石道路后，接下來(lái)的是草叢低洼路段，雖然路面不太平整，但也不足以讓車輛任何一個(gè)輪子被迫離地，這段路同樣對(duì)奧迪四驅(qū)構(gòu)成不了絲毫的挑戰(zhàn)，即便是兩驅(qū)車型也可以輕松通過(guò)。不過(guò)這段路倒是考驗(yàn)了一番車輛通過(guò)能力，前者恰好是奧迪Q3，這時(shí)別以為沿著Q3的軌跡尾隨向前會(huì)輕松很多，即便Q3也能通過(guò)的坑洼，，Q7三米長(zhǎng)的軸距也得悠著點(diǎn)，幸好一路走下來(lái)并沒有受到任何挑戰(zhàn)。

　　一旦行駛路況發(fā)生變化，你怎么都不會(huì)冷落方向盤右側(cè)的駕駛模式選擇按鈕，奧迪Q7擁有七種駕駛模式可選，包含升高./越野、全路況、經(jīng)濟(jì)、舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)、個(gè)性化七種駕駛模式。其中的“自動(dòng)”與“個(gè)性化”是兩種極端取向，前者將所有選擇權(quán)交給車輛，由車輛自行判斷切換至合適的駕駛模式；而后者則將選擇權(quán)完全交給駕駛者，駕駛者根據(jù)自己的行駛喜好細(xì)化調(diào)整懸掛等設(shè)置。另外，“升高/越野”駕駛模式激活條件是在車輛速度在30km/h以內(nèi)，這種模式下底盤高度將升至最高點(diǎn)，而“全路況”模式則可以理解為輕越野時(shí)的駕駛模式，適用于大多數(shù)的非鋪裝路面。

　　考慮到結(jié)冰路面，試駕車均換上了冬季輪胎，目測(cè)大概有兩種，一種為saferich的FRC79冬季胎與倍耐力的SCORPIOM冬季胎，尺寸均為20寸。

　　俄博梁雅丹群是今天的重頭戲，這里是有全世界面積最大的雅丹群，“雅丹”在維吾爾語(yǔ)的意思是“具有陡壁的小山包”，雅丹地貌是一種典型風(fēng)蝕性地貌，如果把大自然比作成鬼斧神工的工匠，那么猛烈的西北風(fēng)便是工匠手中靈活多變的刻刀，眼前的林立的小山包便是經(jīng)過(guò)雕刻的半成品，遠(yuǎn)看猶如外星球表面，近看形狀各異，如若俯瞰全景，小山包因風(fēng)蝕而嚴(yán)苛地保持平行之態(tài)，猶如行駛在大漠上的艦隊(duì)。

　　215國(guó)道（G215）在60、70年代時(shí)是重要的物資輸送道路，初期時(shí)道路落差較大，隨后進(jìn)行改造再修筑，目前路況比以前好多了。

　　途中選擇冷湖鎮(zhèn)午餐�？�，想必除了實(shí)地環(huán)境所限外，另一層用意是特意讓我們?cè)谶@個(gè)充滿故事的小鎮(zhèn)稍作休息，冷湖鎮(zhèn)是一個(gè)值得探索的地方，各路媒體老師雖圍著一桌子熱菜，但仍舊冷風(fēng)嗖嗖，于是大家套起了熱乎，故作問(wèn)道“為何這里那么冷？”，答曰“因?yàn)檫@里叫冷湖呀，所以很冷”。這個(gè)冷笑話很冷，卻一言中的地道出冷湖的命名由來(lái)，境內(nèi)有一個(gè)名為呼通諾爾湖，其蒙古語(yǔ)的意思便是“異常冰冷的湖泊”，故由此得名冷湖鎮(zhèn)。

　　冷湖鎮(zhèn)因石油得勢(shì)，亦因石油失勢(shì)，先不論國(guó)家政策層面上的主導(dǎo)因素，冷湖鎮(zhèn)古歷史從未有人跡，至1959年設(shè)市，再到1964年撤市為鎮(zhèn)，其行政地位都與當(dāng)?shù)氐氖�油勘探�?guī)模大小有著正相關(guān)關(guān)系，設(shè)市之前的1958年出現(xiàn)大量油噴，青海石油勘探局進(jìn)駐冷湖，人口徒增至2萬(wàn)人；而撤市之前則是鑒于當(dāng)?shù)厥�油勘探�?guī)模有所壓縮�；哪�里一般是擇綠洲而居，冷湖鎮(zhèn)常年平均溫度2-3℃，極為干燥，顯然不適合居住，卻恰恰擇石油而立。

　　如今這里沿路設(shè)有飯店、加油站，相信已成為過(guò)路者的理想驛站了。

　　在返程到柏油公路之前，需要取道沙漠路段，這路黃土與細(xì)沙摻雜其中，時(shí)軟時(shí)硬，而且起伏落差比較大，有些路段甚至出現(xiàn)了坡度目測(cè)有30度的上坡沙土路段。此時(shí)奧迪四驅(qū)只需本色出演便能輕松推進(jìn)，而且絲毫察覺不到吃力，2噸多重的車子隨著踩油門踏板深度同步往上攀爬。

　　見慣了滿眼大漠戈壁，看見有水，尤其是公路兩邊都河水相伴，這就不常見了，這預(yù)示著水上雅丹就在附近。水上雅丹顧名思義比較好理解，就是水上的小山包，它的成因是由于大氣溫度上升，冰川融水致使較低的地方被水淹沒，而挺拔的雅丹群高聳屹立，從而形成水上雅丹。

　　長(zhǎng)途自駕難免會(huì)疲勞，即便正如高端而舒適的Q7也是如此的，但不可否認(rèn)的是，奧迪Q7的高度智能的ACC自適應(yīng)確實(shí)降低了旅途中不少的疲勞。雖然這個(gè)控制桿按鈕密集，但勝在順應(yīng)習(xí)慣，邏輯合理，在很短的時(shí)間內(nèi)就能上手。而且大多數(shù)路況都可以激活它，比如盤山公路、荒漠道路，只要前方有前車，你就可以像磁鐵一般的跟隨其后，跟車距離擁有三級(jí)可調(diào)，值得一說(shuō)的是，跟車距離似乎與車速相關(guān)，比方說(shuō)同一級(jí)的跟車設(shè)置下，低速與高速兩者之間的跟車距離是不一樣的

　　此行的終點(diǎn)站是可可西里的索南達(dá)杰自然保護(hù)站，索南達(dá)杰是一名為保護(hù)藏羚羊，與強(qiáng)盜抗?fàn)幎鵂奚�的�?zhàn)士，他與他的巡山隊(duì)的真實(shí)故事被導(dǎo)演陸川拍攝成經(jīng)典作品《可可西里》。

　　G109國(guó)道，又稱京拉線，也是國(guó)內(nèi)一條著名公路，東北始于北京，西南終于西藏拉薩，索南達(dá)杰自然保護(hù)站就在G109國(guó)道路邊，而這一段恰恰又與青藏鐵路平行，所以一路驅(qū)車，既可以欣賞到神山昆侖山脈，又能與青藏鐵路的火車同行。當(dāng)然，讓你記住的不只是沿途風(fēng)光，還有非常顛簸、猶如坐過(guò)山車般的起伏公路。

結(jié)語(yǔ)：

　　無(wú)人區(qū)更加深刻地認(rèn)識(shí)到“界”可以被理解成人類日常活動(dòng)界限，我更愿意將“進(jìn)無(wú)界”解讀成進(jìn)入無(wú)人之境，而進(jìn)入無(wú)人之境的前提是需要車企對(duì)汽車技術(shù)無(wú)限制地探索，才能保證行駛的可靠性與舒適性。當(dāng)你駕駛著奧迪Q7以80km/h速度穿越無(wú)人區(qū)時(shí)，無(wú)法想象先人是如何用腳步或馬步一步步走下來(lái)的，更別提無(wú)法預(yù)知的前方與途中揮之不去的孤獨(dú)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄧延斌）