美式移動鋼鐵堡壘建造史——林肯領(lǐng)航員

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】林肯和凱迪拉克兩大美國品牌的關(guān)系跟賓利和勞斯萊斯兩大英國品牌相似，作為最富盛名的美系豪華車品牌，林肯一直以“總統(tǒng)座駕”引以為傲，尤其在那段中美蜜月期，林肯給人的印象不遜勞斯萊斯。

　　從某種程度上說，林肯和凱迪拉克算是同門師兄弟，因為這兩個品牌都由同一個人——亨利·利蘭創(chuàng)立。亨利·利蘭用自己崇拜的兩位英雄（林肯和凱迪拉克）創(chuàng)造了兩個舉世聞名的IP，他自己也成為唯一一個靠一己之力打造出兩個美國豪華品牌的開拓者。

　　江湖瞬息萬變，亨利·利蘭辭世后，林肯已經(jīng)成為福特旗下品牌，專門研發(fā)高端豪華車型和通用旗下的凱迪拉克相抗衡。

　　上世紀80年代，當越野車逐漸從曾經(jīng)的專業(yè)用途越野車，轉(zhuǎn)變?yōu)楦m合家用的SUV后，一股“SUV風(fēng)”在美國盛行開來。福特最先在F-150的基礎(chǔ)上衍生出全尺寸SUV——征服者，而林肯就負責(zé)全尺寸豪華SUV這個細分市場。

初代福特征服者

　　初代林肯領(lǐng)航員是基于福特征服者打造而來，和征服者使用相同的平臺、相同的5.4L V8 SOHC+4AT動力系統(tǒng)，所以把兩款車放在一起還是不難發(fā)現(xiàn)它們有許多相似處。

初代福特征服者

　　雖然兩者中控臺整體設(shè)計、布局幾乎一樣，不過領(lǐng)航員更高級、更細膩的內(nèi)飾用料和細節(jié)上的處理都不是征服者能比擬的。

　　豪華之外當然還兼顧了實用性，領(lǐng)航員擁有3500kg的牽引能力，拉馬匹、船艇、甚至房車都不在話下，這或許就是領(lǐng)航員比征服者貴出10000刀而銷量仍然可觀的原因吧。

　　領(lǐng)航員的四驅(qū)系統(tǒng)是采用福特汽車公司的ControlTrac四驅(qū)系統(tǒng)，共有兩驅(qū)高速、四驅(qū)高速、四驅(qū)低速和自動四個選擇模式。

　　隨著車輛更新?lián)Q代，后來的領(lǐng)航員上又增加了諸如油門、剎車踏板電動調(diào)節(jié)、17英寸輪圈、衛(wèi)星導(dǎo)航、前排座椅加熱、通風(fēng)、倒車雷達、側(cè)面氣囊和后排娛樂系統(tǒng)，發(fā)動機也在改款中換成同排量的DOHC發(fā)動機，在豪華之路上越走越遠。

　　第一代領(lǐng)航員開創(chuàng)了“全尺寸豪華SUV”的細分市場，成功把林肯的年銷量拉到凱迪拉克之上，逼得凱迪拉克篡改銷售額，成為黑歷史。

　　2003年，初代領(lǐng)航員功成身退，二代領(lǐng)航員接過火種。二代領(lǐng)航員依然和征服者是同個平臺的產(chǎn)物，兩者同時換代，但依舊走著兩種不同的風(fēng)格。

　　在二代車型上，領(lǐng)航員無疑是變得更加豪華，特別是內(nèi)飾，對比下這一代領(lǐng)航員和征服者的內(nèi)飾，完全就不是一個等級的好嗎，光觀感上就差了十萬八千里。

第二代福特征服者

　　二代領(lǐng)航員內(nèi)飾加入了真桃木飾條，儀表盤和功能鍵都有LED背光，還有豪車必備的中央機械表，娛樂系統(tǒng)屏幕用可以用蓋板蓋住，第三排座椅甚至還能電動折疊，檔次感一下子就上來了。

　　雖然和征服者同平臺，但領(lǐng)航員懸架還是經(jīng)過重新設(shè)計，更換了更小轉(zhuǎn)向比的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和全新的獨立懸架，帶來了更好的駕乘舒適感同時也使車重增加，所以在二代目后期，領(lǐng)航員換上升級后的福特F-150的5.4L V8 SOHC發(fā)動機，最大扭矩增加的同時還節(jié)約了成本。變速箱也換裝了新的6AT變速箱。

　　在二代車型生命末期，福特終于有機會把領(lǐng)航員引入國內(nèi)市場，后來因為品牌宣傳差、車型價位高等原因領(lǐng)航員在國內(nèi)的銷售情況不是很好，最終還是難逃退出市場的命運。

　　2006年芝加哥車展上，第三代領(lǐng)航員以一副更加剛毅的新面孔出現(xiàn)在眾人面前。放棄之前的直瀑中網(wǎng)改用大面積鍍鉻，加上更鮮明的棱角和更大的輪轂，山發(fā)出更加地道的美式風(fēng)情。

第三代福特征服者

　　三代領(lǐng)航員用的福特T1平臺，后來還在標軸版基礎(chǔ)上推出加長版，加長后的領(lǐng)航員比標準版本車型的軸距多了305mm，車身長了356mm，車內(nèi)空間大大提升。

　　相比二代車型，三代目并沒有讓我們驚艷的內(nèi)飾，怎么看都不像官方說法那樣是“經(jīng)過重新設(shè)計”。所以這一代領(lǐng)航員在內(nèi)飾設(shè)計上，已經(jīng)完全被“非豪華版車型”征服者給超過。

　　2009年款的5.4L V8發(fā)動機增加了雙燃料系統(tǒng)，并且將不同配置車型的配置差距拉大，適當降低中配車型的配置，高配車型增加各種新功能。

　　2014年三代領(lǐng)航員出現(xiàn)了一次比較重要的改款，就是我們最熟悉的飛翼中網(wǎng)。3.5L Ecoboost的發(fā)動機配合福特的6速自動變速箱，再加上外觀上的改造，讓這次改款幾乎可以媲美換代。

　　同年，領(lǐng)航員再次進軍中國市場，但這次領(lǐng)航員不再是孤軍奮戰(zhàn)，MKZ和MKX已經(jīng)提前進入戰(zhàn)場，領(lǐng)航員后面的“援兵”也在逐漸逼近，林肯在中國的戰(zhàn)略布局逐漸明朗。

　　第四代領(lǐng)航員，也是最新一代，經(jīng)歷過20年歲月的沖刷洗禮這一代車型幾乎把它想傳遞的美式粗獷、豪華感甚至紳士感都一起呈現(xiàn)在我們面前。又根據(jù)國內(nèi)消費者的用車習(xí)慣另外配備行車記錄儀USB接口、第二排老板鍵和第三排真皮座椅、無線手機充電和4G車載wifi等。

　　四代車型成為最受國人關(guān)注的一代，媒體鋪天蓋地的試駕和報道已經(jīng)把它扒個精光，無需在這過多介紹。回首林肯和凱迪拉克兩個本是同根生的美式豪華品牌，卻被兩個東家領(lǐng)向截然不同的命運。林肯入華時間本來就晚，在卷土重來之際福特卻沒有幫其快速建立起完善的銷售體系，4S店數(shù)量稀少和終端優(yōu)惠始終是消費者忍痛放棄的原因。估計是還沒摸透這塊中國市場，林肯在對標車型的選擇上還欠火候，甚至有時還以卵擊石，簡單來說就是還沒找到自己的強項全力出擊，造成這種銷量萎靡的狀態(tài)。（文：太平洋汽車網(wǎng) 陳淦）