《名車時光機》：國寶級跑車科爾維特

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】說起美系，大家腦海里浮現(xiàn)的是哪一臺車？是如今近乎街車的福特Mustang，還是被稱為“大黃蜂”的雪佛蘭科邁羅，抑或是國內(nèi)并不多見的道奇Challenger？當然，這三大Pony Car確實很能代表美式汽車文化。但要談到美式跑車的精華，那就不得不提本文的主角——雪佛蘭Corvette（國內(nèi)稱科爾維特）了。

　　二戰(zhàn)后，美國進入奢華年代，國家機械行業(yè)產(chǎn)能過剩，人民也有大把的票子花不完，消費升級那是必然的，然而當時美國自家并沒有一臺真正拿得出手的雙門跑車。

Harley J. Earl（1893-1969）

　　時任通用公司總設計師，被后人稱為“汽車設計之父”的Harley Earl在見識過歐洲各色各樣的跑車后，認為美國必須有一款屬于自己的雙門跑車，于是這群美國人決定擼起袖子搞一臺屬于自己的超跑，雪佛蘭科爾維特的制造計劃應運而生。

　　科爾維特之名，來自于海軍概念里的“小型炮艦”，敏捷而狂暴，從命名里就可以推測出科爾維特的物理設定。雪佛蘭將其賽車基因全數(shù)注入了這臺科爾維特，使其擁有了超強的動力性能和操控性能，這讓向來在直線加速上聞名的美系車多了一個超跑的標簽，它的誕生不僅不負美國人民寄予的厚望，更讓全球車迷為之贊嘆，科爾維特對于雪佛蘭，就好比911對于保時捷，可以稱作是圖騰般的存在了。雖然沒有雪佛蘭的官宣，但科爾維特無疑就是雪佛蘭的旗艦車型，更是美國人公認的國寶級跑車。

　　科爾維特的車標為兩面旗幟，其中黑白相間的賽旗代表科爾維特的定位是參加公路汽車大賽的運動跑車，至于紅色的旗子，印有雪佛蘭的商標以及獎杯和花朵，代表奪魁后的歡呼以及對成功的紀念，隨著時間的推移，車標一直在進化，但萬變不離其宗，體現(xiàn)了科爾維特一如既往的追求——把歐洲跑車擊敗。不能將美國人所崇尚的速度與力量相融的暴力美學詮釋得淋漓盡致，怎配穩(wěn)戴“國寶”頭銜多年？科爾維特當然是擁有絕對的硬實力，不然別人怎么服氣？繼續(xù)往下了解一下，歷代科爾維特“硬”在哪。

　　初代Corvette，即是C1，設計它的靈魂人物是上面談到的Harley Earl，科爾維特就是他在二戰(zhàn)后啟動的通用Project Opel項目的最終成果。初代科爾維特創(chuàng)新性地采用了玻璃纖維復合材料打造車身，成為當年汽車輕量化的領先者。

　　科爾維特C1被稱為“實心軸”，原因是C1采用了非獨立后懸架的設計。1953年的C1僅手工生產(chǎn)了300輛，只有白色敞篷版本。到了1955年，科爾維特C1提供了4.3L V8發(fā)動機作為可選項，換上這個“大心臟”，科爾維特C1的0-96km/h加速時間縮短了1.5秒。早期的科爾維特C1只配備兩速自動變速箱，同期風靡全球的捷豹跑車僅有手動變速器可選。

　　1956年，科爾維特C1更換了車身造型，“雙垂尾”尾燈消失，擁有硬頂可選。到了1957年，一套全新燃油噴射系統(tǒng)成為科爾維特的可選項，作為歷史上第一批量產(chǎn)的發(fā)動機之一，這款V8發(fā)動機每立方英寸（16.4立方厘米）就可壓榨出超過1馬力的動力。在這兩年里，電動車窗、液壓頂篷、4速手動變速箱和高性能制動與懸架系統(tǒng)也都出現(xiàn)在了C1身上。

　　隨后的兩年，科爾維特C1在內(nèi)飾上進行了舒適化的改進以及進行了外觀上的一定調(diào)整。到了1962年，科爾維特C1的末款車型來臨，小缸體V8發(fā)動機擴容至5.4L，367PS的強大馬力使其成為最快的科爾維特C1。

　　在科爾維特C1在售的10年間，銷量節(jié)節(jié)攀升，最終產(chǎn)銷達到6.9萬輛?！禤opular Mechanics》雜志的1954年10月刊對初代科爾維特作了一次相近的用戶調(diào)查，36%受訪者擁有1臺非美國跑車，這其中有近半認為科爾維特優(yōu)于舶來物。

　　科爾維特C2被稱為“Sting Ray”，擁有極其迷人的外形，其設計靈感一部分來自于一款叫做“Q Corvette”的概念車，另一部分則來自當時設計總監(jiān)Bill Mitchell在1959年為退出工廠賽的雪佛蘭設計的紀念版車型“Mitchell Sting Ray”，以及他在深海釣魚時抓到的一條鯖鯊。

　　1963年款的科爾維特C2擁有極為獨特的隱藏式前照燈和非功能性（即僅為裝飾作用）引擎蓋進氣口，還擁有堪稱經(jīng)典的分隔式后窗設計（很可惜，這樣的設計對駕駛者視線有一定影響，在1964年后的車型上不復存在）。先進的自調(diào)頻AM收音機、AM-FM收音機以及空調(diào)系統(tǒng)在這款車上得到應用。另外，科爾維特C2的駕駛室比起C1更貼近后軸，底盤也進行了很大程度上的改進，包括改用了獨立后懸架布局，底盤重量比前代輕了22.7千克。

　　1963年版本的科爾維特C2發(fā)動機最大馬力為367PS，到了1964年該數(shù)據(jù)提升至381PS。1965年，科爾維特C2加裝了4輪碟剎，同時還擁有了6.5L V8發(fā)動機這個暴力的選項，432PS的最大馬力使這臺車動力隨叫隨有。1966年，這款V8發(fā)動機更為擴容至7.0L，在暴力大排的路上越走越遠。另外，套管式方向盤和頭枕設計也在C2的進化歷程中加入了隊伍。

　　對于科爾維特C2，當時的總工程師阿科斯登托夫在1962年推出了一款輕量化賽車版本Grand Sport Corvette，這款車被稱為科爾維特最有價值的車型之一，最終僅生產(chǎn)了5輛，而這5輛車在Roger Penske、A. J. Foyt, Jim Hall、Dick Guldstrand等傳奇賽車手的駕馭下創(chuàng)造了不少輝煌戰(zhàn)績，時至今日，這5輛車被編號為001到005，被私人收藏?？茽柧S特C2奠定了科爾維特的獨特地位，當時美國著名車評人約翰·邦德對其評價是這樣的：1963年的C2是一座里程碑，它是美國汽車市場、賽場上都不容忽視的大腕。

　　科爾維特C3是科爾維特目前壽命最長的一代，從1968年誕生起一直銷售到1982年才結束。科爾維特C3的發(fā)動機和底盤基本上傳承自科爾維特C2，但雪佛蘭賦予了它全新的外觀與內(nèi)飾設計?？茽柧S特C3的造型靈感來自以鯖鯊為靈感的概念車“Mako Shark II”，LT1、ZR1以及 Collector Edition等版本也采用了T形可移除車頂。

　　科爾維特C3相比前兩代車型，在保留美式跑車的力量感的同時，還多了一份屬于英式跑車的優(yōu)雅。另外，科爾維特C3首次采用了尾部四圓燈設計，在那時，日產(chǎn)“戰(zhàn)神”GT-R也還沒有這樣的設計。

　　動力總成方面，原先的5.4L發(fā)動機被5.7L發(fā)動機代替，而最大馬力沒有改變，依舊是305PS。到1969年，科爾維特C3推出了搭載全鋁大缸體引擎ZL-1的車型，該發(fā)動機官方數(shù)據(jù)為436PS，但有測試稱其最大馬力達到了569PS。得益于這套強大的動力系統(tǒng)，該車僅以10.89秒就完成了1/4英里直線加速賽。

　　1970年，科爾維特C3推出了高壓縮比、高轉速小缸體發(fā)動機LT1，這臺發(fā)動機擁有376PS的最大馬力，還推出了搭載7.44L的大缸體發(fā)動機改版（396PS）的427。另外，科爾維特C3還推出了在LT1發(fā)動機基礎上添加定制賽車套件的ZR1動力總成，共生產(chǎn)了53套，從此ZR1成為了高性能科爾維特的代名詞。

　　1978年，科爾維特迎來了它的25歲生日，并推出了25周年紀念版車型，引入了溜背后窗設計和采用了全新的內(nèi)飾設計。此外，該車型還推出了兩款特殊涂裝車型——印地500限量版和銀灰色涂裝的銀色周年版，科爾維特C3也就此成為了印地500比賽的引導車。

　　1980年，科爾維特針對空氣動力學的優(yōu)化進行了車身的重新設計，并對底盤和車身進行了輕量化處理，這使得科爾維特擁有了更強的性能發(fā)揮。1982年，一款燃油噴射發(fā)動機回歸，同時推出了開放式滑背后窗的科爾維特C3珍藏版作為末款車型，為這代車型畫上圓滿句號。

　　科爾維特C4原計劃在1983年推出，但是由于質(zhì)量問題，1983年生產(chǎn)的44輛車并沒有售出，并近乎全數(shù)銷毀，僅剩1輛原型車被保留下來，直到現(xiàn)在這位”幸存者“還在肯塔基州保林格林市的Corvette國家博物館內(nèi)，以作紀念。

　　科爾維特C4的全面進化首先體現(xiàn)在動力上——1984年的科爾維特C4搭載了“Crossfire”V8發(fā)動機，比科爾維特C3的L83（5.7L V8）發(fā)動機高出5PS的馬力?？茽柧S特C4還采用了全鋁制動卡鉗和全鋁懸架，減低重量的同時加強了剛性，動力和操控性能再次提升。1985年起，科爾維特C4改為搭載帶有燃油噴射系統(tǒng)的L98發(fā)動機（234PS）。

　　1984至1988年間，科爾維特C4的傳動系統(tǒng)匹配由D​​oug Nash設計的“4+3”變速器——原理是一個4速手動變速箱與一個帶有3個超速檔的自動變速器相耦合，雖然這樣的設計符合了美國燃油經(jīng)濟性標準，但后來這個變速器被發(fā)現(xiàn)存在缺陷，因此1989年起，科爾維特C4改用來自著名廠商ZF的6速手動變速箱。

　　1992年，LT1發(fā)動機成為科爾維特C4的標配發(fā)動機，這款發(fā)動機擁有305PS的強悍動力輸出，壓縮比達到10.5：1，比L98發(fā)動機優(yōu)秀不少。此外，驅動輪防滑系統(tǒng)ASR在這一版本上得到應用，通過剎車、延時點火和節(jié)氣門關閉來控制動力，防止后輪的空轉，使這臺車更為可控，增加對非專業(yè)駕駛者的寬容度，使更多玩家可以感受一把強悍動力帶來的駕駛樂趣。

　　科技配置方面，科爾維特C4標配液晶儀表盤，1993年的科爾維特C4更搭載了無鑰匙進入系統(tǒng)，成為了通用汽車首款搭載該系統(tǒng)的車型，無形中也表明了科爾維特的旗艦地位，要知道，25年后的今天仍有許多車型不具備無鑰匙進入。1996年版本推出科爾維特C4的最后一個版本，擁有了更先進的配置，包括極為先進的車載診斷系統(tǒng)OBD II，應急輪胎和LT4發(fā)動機（335PS，匹配手動變速箱）。

　　雪佛蘭收集了各界人士對科爾維特C4的評價，旨在打造出一臺全面超越C4的換代車型。經(jīng)過研究，最終決定以日本較具代表性的賽車——日產(chǎn)300ZX和馬自達RX-7為藍本，打造出一臺極具創(chuàng)新性的科爾維特C5。

　　科爾維特C5搭載一款全新的LS1全鋁V8發(fā)動機，作為第三代小缸體發(fā)動機，LS1擁有全新的點火順序，平順性得到很大的提升。這款發(fā)動機擁有351PS的最大馬力和470N·m的峰值扭矩，最高車速達到了291km/h，在2001年經(jīng)過重新調(diào)校，更是達到了356PS的最大馬力。另外，這款燃油經(jīng)濟性很高的發(fā)動機配以車身低至0.29Cd的風阻系數(shù)，科爾維特C5在高速路上可創(chuàng)造8.4L/100km的油耗成績。

　　與前幾代車型不同，科爾維特C5將變速箱布局于后軸上方，有效補償了發(fā)動機在前軸上的重量，達到接近50：50的車身配重，操控性能的提升不言而喻?？茽柧S特C5還推出了高性能版本車型——科爾維特C5 Z06，該車搭載LS6發(fā)動機，這款發(fā)動機由LS1升級而來，最大馬力達到了391PS，到了2004年這項數(shù)據(jù)更被提升至驚人的411PS。另外，剛性更強的車頂、更優(yōu)秀的制動系統(tǒng)、追求輕量化的鈦合金排氣系統(tǒng)和碳纖維發(fā)動機蓋都使Z06成為名副其實的賽道利器。得益于此，Z06和ZR1一樣，成為科爾維特的性能標桿。

　　在那個年代，科爾維特C5的賽車車型C5-R是GT跑車界里最具統(tǒng)治力的車型之一，在代托納24小時耐力賽、賽百靈12小時耐力賽、勒芒24小時耐力賽等各項賽事上屢獲殊榮，這款美國跑車的名聲并不亞于任何一臺歐洲跑車。

　　科爾維特C6很大程度上可以理解為C5的改良版車型。外觀上，最明顯的變化在于科爾維特C6取消了經(jīng)典的翻蓋式頭燈設計，這也是考慮了安全性的問題。另外，科爾維特C6還擁有了更長的軸距、更大的駕駛艙以及重新經(jīng)過幾何調(diào)校的懸架。比起C5，科爾維特C6對空氣動力學更為講究，風阻系數(shù)下降至0.28Cd，高速穩(wěn)定性和油耗都在一定程度上得到優(yōu)化。

　　科爾維特C6搭載代號為LS2的6.0L V8發(fā)動機，是LS1的升級版，最大馬力達406PS，擁有575N·m的峰值扭矩，隨叫隨有的動力使C6的0-97km/h加速時間低于4.2秒。科爾維特C6的變速箱配備了計算機輔助檔位選擇系統(tǒng)（CAGS），油耗得到進一步控制，從而使C6幸免于當時美國的“油老虎稅”（Gas Guzzler Tax）。

　　科爾維特C6的高性能版車型Z06在2005年上市，搭載通用汽車最大的小缸體發(fā)動機——LS7（7.0L V8），513PS的最大馬力同樣是野獸般的存在，0-97km/h的加速時間為3.7秒，極速達319km/h。Z06采用了全鋁質(zhì)底盤，重量從419磅減少到287磅，同時底盤剛度也得到了提升。

　　2007年，最強大的ZR1版本車型也誕生了。C6 ZR1搭載一臺帶有伊頓式機械增壓（Eaton-supercharged）的6.2L V8發(fā)動機——V8，這款發(fā)動機是目前通用汽車最強大的發(fā)動機，沒有之一，最大馬力648PS，峰值扭矩819N·m，極速330km/h，光看數(shù)據(jù)已經(jīng)讓人為之顫栗。當然，賽道利器絕不會僅限于紙上談兵，科爾維特C6 ZR1于2008年在紐北創(chuàng)造出了7分26秒4的最快圈速。

　　科爾維特從2007年開始研發(fā)，七年磨一劍，直至2014年雪佛蘭才正式發(fā)布了科爾維特C7，先期推出的車型搭載6.2L V8的LT1發(fā)動機，最大馬力461PS，百公里油耗為8.11L，這款發(fā)動機在2014年和2015年均獲得了沃德十佳發(fā)動機的殊榮。另外，科爾維特C7擁有碳纖維發(fā)動機蓋、可拆卸車屋頂板，車身底板采用碳納米復合材料，并采用了全新的鋁制車架。

　　作為一款現(xiàn)代化的車型，科爾維特C7裝配了不少先進技術，包括缸內(nèi)直噴、主動燃油管理、可變正氣門等等。

　　另外對于2015款車型，雪佛蘭開始提供變速驅動版8L90 8速自動變速器，以取代之前的6速6L80。2015年，科爾維特C7還推出高性能版本——Z06，這是雪佛蘭有史以來最為強勁的量產(chǎn)車，搭載一臺代號為LT4的6.2SC機械增壓發(fā)動機，最大馬力為650PS峰值扭矩為898N·m，最高時速更是突破322km/h。

　　雪佛蘭官方宣布，旗下科爾維特C7.R Redline將會在11月16日開幕的廣州車展亮相，隨后將征戰(zhàn)11月18日舉行的2018 WEC世界耐力錦標賽上海6小時賽。

　　科爾維特C7.R Redline傳承了雪佛蘭品牌經(jīng)典的賽道設計語言，采用極具戰(zhàn)斗氣息的Redline尚·紅系列涂裝，銀色車身搭配黑紅色點綴，在前后保險杠、側裙、輪轂、尾翼以及車身拉花等處都添加了炫紅設計元素，非常吸睛。此外，該車針對通風引擎蓋、擴散器、擾流板等空氣套件進行了優(yōu)化。

　　科爾維特C7.R Redline的車身使用了高強度的液壓成型鋁制框架，空氣動力學套件則采用了追求輕量化的碳纖維材質(zhì)。此外，該車配備鋁制六活塞單體固定卡鉗與陶瓷剎車盤搭配米其林賽車輪胎，抓地力、制動力都毋庸置疑。

　　動力系統(tǒng)方面，科爾維特C7.R Redline搭載5.5L V8自然吸氣發(fā)動機，可壓榨出362kW（492PS）的最大功率?？茽柧S特車隊在全球范圍內(nèi)的汽車耐力賽中一直有不俗的表現(xiàn)，曾經(jīng)8次獲得勒芒24小時耐力賽冠軍，而這臺科爾維特C7.R Redline將首次代表車隊出戰(zhàn)，場上表現(xiàn)令人期待。

　　雪佛蘭在65年前創(chuàng)造了科爾維特，用65年的時間成就了這款經(jīng)典，并使它成為美國“國寶級”的存在，更代表著美國跑車走上國際舞臺，這已經(jīng)足以讓人敬佩。對于美國人而言，科爾維特已經(jīng)不僅是一臺車，它更是美國人所追崇的暴力美學的具象化——速度與力量的完美載體。（文：太平洋汽車網(wǎng) 李升鴻/漫畫：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）