豪華車旗艦動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展史 過人底氣所在

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】貴為各豪華品牌的旗艦車型，要在強(qiáng)者如林的車壇樹立地位，僅靠唬人的氣場(chǎng)與豪華的內(nèi)裝是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。在約定俗成的觀念中，一套體面甚至稱得上奢侈的大排量、多缸數(shù)的動(dòng)力單元是最佳選擇。本文將回顧近50年內(nèi)豪華車壇各時(shí)期的動(dòng)力系統(tǒng)代表作，帶您領(lǐng)略豪華二字背后的底氣所在。

●凱迪拉克Fleetwood（1966）

　　這頭有著3.8米的“海量”軸距、6.2米的修長(zhǎng)車身、2.5噸的美式鋼材的“猛犸象”，是小排量引擎所不能勝任的。引擎艙里靜靜躺著的7.0L的V8“巨肺”與3AT液力變速箱的組合，成為了古典美式豪華的代名詞。

　　這具1964年服役的7.03 L化油器引擎，采用了美式V8慣用的OHV兩氣門架構(gòu)。它能在較低轉(zhuǎn)速下，靠著巨大的排量，源源不斷地向后方的TH-400 3AT變速箱傾瀉 254 kW(345PS)、650 N⋅m的動(dòng)力，在當(dāng)時(shí)堪稱一絕。

　　值得一提的是，該款引擎首次配備了現(xiàn)代引擎必備的PCV（曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置），有助于排氣質(zhì)量的控制。

●勞斯萊斯幻影 V 特別版（1965）

　　我們?cè)侔涯抗馔断虼笱蟊税兜拇笥⒌蹏?guó)，勞斯萊斯的工程師們當(dāng)然也認(rèn)為大排量V8是個(gè)好東西，便往1965年的幻影V 特別版車型里塞了一臺(tái)6.23L的V8引擎，并讓其與4AT變速箱結(jié)合，為這輛勞斯萊斯提供體面的推進(jìn)力。

　　這具90度夾角的V8采用了雙SU化油器，并支持液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，可為提供駕駛員平滑的操作體驗(yàn)。這具象征著大英帝國(guó)工業(yè)結(jié)晶的引擎，在細(xì)節(jié)精致度、周邊電子系統(tǒng)的完善程度上領(lǐng)先于美國(guó)的對(duì)手們，展現(xiàn)出了勞斯萊斯品牌的獨(dú)特魅力。

●寶馬 E32 750iL（1986）

　　雖說初代7系上的3.4T 直六引擎十分帶感，卻被奔馳W126 S級(jí)上的5.6L V8引擎在排量及缸數(shù)上“壓一頭”，令寶馬感到顏面無光。于是，在1986年上市的第二代寶馬7系（E32）上，750iL車型承載著寶馬人殷切的目光，以12氣缸電噴引擎的優(yōu)雅轟鳴，拉開了8/90年代動(dòng)力軍備競(jìng)賽的序幕。

　　自信而舒展的750iL尾標(biāo)，與代號(hào)為M70的5.0L V12引擎相得益彰。M70引擎可視作兩臺(tái)2.5L M20直六引擎以60°夾角融合而來的尤物：鋁合金缸體+Alusil合金襯墊、高性能空氣流量計(jì)、全電子節(jié)氣門、鏈條傳動(dòng)、液壓氣門挺柱等一系列當(dāng)年“No.1”的黑科技全數(shù)加身，可迸發(fā)出220 kW (299 PS) 及450 N⋅m的綿厚之力。

　　但受制于當(dāng)年ECU芯片的“龜速”，這臺(tái)“嫁接”的V12引擎無奈地采用了兩個(gè)M20引擎的ECU單元、兩個(gè)獨(dú)立的燃油泵/高壓油軌/分電器/空氣流量計(jì)/曲軸位置傳感器/水溫計(jì)/節(jié)氣門等部件，分別為兩側(cè)缸體提供服務(wù)，并互為備份。有趣的是，該引擎自帶一大一小兩個(gè)發(fā)電機(jī)，并由小發(fā)電機(jī)負(fù)責(zé)為車廂內(nèi)的電話、傳真機(jī)、小冰箱等奢華小玩意供能。

　　值得一提的是，E32 7系還首次配備了電控減震器、雙層夾膠玻璃、CAN BUS總線、氙氣大燈、牽引力控制的“黑科技”，成功地摘掉了初代7系競(jìng)爭(zhēng)力不佳的帽子。

　　然而，大家都以為寶馬會(huì)沉浸在V12引擎的成功中無法自拔時(shí)，寶馬的工程師卻以其為藍(lán)本，創(chuàng)造出了嘆為觀止的V16“金魚”引擎，令世界車壇為之震動(dòng)！

　　在300 kW (408 PS)的輸出下，是該引擎此驚人的體積：E32車型為V12所設(shè)計(jì)的機(jī)艙都被擠得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，這還是已經(jīng)把散熱水箱“趕”去了車尾箱的結(jié)果……這條“金魚”是如此的神秘、美麗而難以觸碰，已成BMW歷史上一段佳話。

●奔馳600 SEL（1991）

　　寶馬推出V12引擎的消息立馬傳到了斯圖加特的奔馳總部，奔馳感覺自己的V8引擎被“將了一軍”（這劇情，冤冤相報(bào)何時(shí)了……），于是一臺(tái)代號(hào)為M120的6.0L V12引擎的研發(fā)也被快馬加鞭地提上了日程，并打算裝在次時(shí)代的W140 S級(jí)車型上“回敬”下寶馬。

　　與寶馬的技術(shù)路線類似，奔馳這款M120引擎依舊采用了嫁接的設(shè)計(jì)，具有兩套完全獨(dú)立的點(diǎn)火控制/節(jié)氣門/空氣流量計(jì)/爆震傳感器/三元催化器，并應(yīng)用了DOHC每缸四氣門架構(gòu)、適應(yīng)多種點(diǎn)火工況的ME1.0電噴系統(tǒng)、鏈條傳動(dòng)、硅/鋁合金缸體等前瞻設(shè)計(jì)。

　　憑借較寶馬M70引擎翻倍的48個(gè)氣門、更大的排量，M120引擎可輸出整整300 kW（408 PS）的動(dòng)力，一舉令2.2噸的“虎頭奔”百公里加速跑進(jìn)了7秒內(nèi)，成功地從寶馬手中奪回了“馬力王”的榮耀。

　　但從另一方面看，M120引擎的DOHC架構(gòu)導(dǎo)致了缸蓋體積的暴漲（令W140 S級(jí)引擎艙擁擠程度極高），更令整個(gè)引擎超重，進(jìn)而引致車身配重不均、前懸掛易老化等一系列問題。最終，奔馳以SOHC架構(gòu)的M137 V12引擎，取代了曇花一現(xiàn)的M120引擎。

●雷克薩斯LFA

　　作為豐田在高性能自吸引擎領(lǐng)域的“好基友”，雅馬哈早年為AE86制造的4A-GE、為“咬地鯊”RS200打造的3S-GE這兩臺(tái)小排量高轉(zhuǎn)引擎膾炙人口，有力地證明自己不僅僅是個(gè)優(yōu)秀的樂器制造商，在高性能引擎方面也有巨大的潛力。順理成章地，豐田在研制劃時(shí)代的LFA超跑時(shí)，也“盛情邀請(qǐng)”雅馬哈來助一臂之力。

　　最終，代號(hào)為1LR-GUE的這臺(tái)4.8L V10引擎著實(shí)稱得上驚艷。它的體積是如此的小，竟令一眾V8引擎顯得累贅；從怠速飆升至9000rpm的紅線，在0.6s的電光火石間已然完成，它令一切的機(jī)械式轉(zhuǎn)速表跟不上它提速的步伐，只好被全LCD儀表所取代。

　　不僅如此，缸徑大于沖程的設(shè)計(jì)、12.0的高壓縮比、獨(dú)特的72度氣缸夾角、9500rpm的斷油轉(zhuǎn)速……那恰似高亢樂器的獨(dú)特聲浪，讓許多Petrol head們夢(mèng)回瘋狂的V10世代F1賽場(chǎng)。這副引擎是如此的震撼，馬力、扭矩之類的數(shù)據(jù)，在此時(shí)已顯得如此蒼白無力。

●沃爾沃第二代S80 V8

　　與上世紀(jì)寶馬7系遭遇的“馬力不足恐懼癥”類似，沃爾沃覺得初代S80的橫置2.9L雙渦輪直六引擎少了點(diǎn)沉穩(wěn)味。最終，在地球另一邊，日本雅馬哈工程師們給出了沃爾沃想要的答案：一臺(tái)十分緊湊的4.4L 60°夾角V8引擎+愛信6AT變速箱，就此橫著塞進(jìn)了二代S80的機(jī)艙。

　　雅馬哈的工程師們?yōu)榇瞬捎昧藰O端的設(shè)計(jì)方案，包括少見的60°夾角V8架構(gòu)、壓鑄鋁合金做成的開放式水套等設(shè)計(jì)的應(yīng)用，最終把體積、重量控制在了前驅(qū)底盤的接受范圍內(nèi)。同時(shí)，該引擎232 kW （315 PS）、440N·m的強(qiáng)悍輸出，也令第二代S80車型在橫置前驅(qū)豪華車壇樹立了一座難以逾越的豐碑。

●凱迪拉克DTS

　　又把時(shí)間撥回上世紀(jì)90年代初，通用有意將凱迪拉克品牌打造成美系科技標(biāo)桿，而凱迪拉克旗下一水兒的OHV V8引擎怎么看，都對(duì)不起科技二字。于是，在通用狠砸一大筆錢研發(fā)后，大名鼎鼎的Northstar（北極星）引擎應(yīng)運(yùn)而生，被譽(yù)為通用最高制造水平的代表。

　　DOHC設(shè)計(jì)、每缸四氣門、全鋁機(jī)身、鏈條傳動(dòng)、進(jìn)排氣雙VVT、高壓縮比、白金火花塞、全電子點(diǎn)火、冷卻液漏光都可“跛行回家”的設(shè)計(jì)，怎么看都比幾十年前便奠定架構(gòu)的OHV推桿V8科技感強(qiáng)多了。通用也一不做二不休，讓Northstar很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)成為了凱迪拉克品牌唯一可用的V8引擎。

TGT S3E6：三賤客對(duì)Northstar的“好評(píng)如潮”

　　然而事與愿違，大量高新技術(shù)的加入，對(duì)初期款Northstar引擎的實(shí)際可靠性造成了巨大的打擊。缸墊不正常損耗、燒機(jī)油、DEX-COOL冷卻液不正常沉積等弊病直到后期才得到根治，實(shí)為可惜。

●大眾輝騰 / 奧迪A8

　　皮耶希老爺子的傳奇故事相信大家都聽過，他執(zhí)意打造的大眾輝騰車型，至今仍是車迷們飯后的談資。輝騰車系所裝備的W12引擎，亦堪稱工程學(xué)上的杰作。

　　正如V型引擎是兩臺(tái)直列引擎拼接而來，W型引擎則是由兩臺(tái)大眾集團(tuán)獨(dú)有的VR型引擎（一種介于直列引擎與V型引擎的布局）所拼接而來，構(gòu)成了W型的引擎截面，并因此得名。

　　大眾開發(fā)這款6.0L W12引擎的目標(biāo)也十分簡(jiǎn)單：V12長(zhǎng)度過長(zhǎng)，不利于乘車配重及自家quattro四驅(qū)系統(tǒng)的安放，必須縮短引擎長(zhǎng)度。W12引擎相當(dāng)于將氣缸更有效率地“堆”在兩側(cè)，既保留了V12的精密運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)感，還具備更佳的拓展性，為W8、W16、W18等引擎的誕生埋下了伏筆。

　　從大眾帕薩特4.0L W8，到賓利歐陸/飛馳上的6.0T W12雙渦輪增壓引擎，再到布加迪Chiron上的8.0T W16四渦輪增壓引擎，W系列引擎可謂撐起了大眾集團(tuán)高端車型的“門面”，堪稱皮耶希時(shí)代大眾集團(tuán)的最具創(chuàng)造力的黑科技。

首次搭載W12引擎的初代奧迪A8（D2）

●特斯拉Model S P85+

　　“悄悄地進(jìn)村，打槍的不要”，當(dāng)幾乎所有人對(duì)電動(dòng)車的理解還停留在公園里的碰碰車、城市里拖著大辮子的有軌電車或者是滑稽的鉛酸電池“老頭樂”時(shí)，特斯拉以領(lǐng)先行業(yè)5年以上的技術(shù)儲(chǔ)備，搶先推出了性能/續(xù)航均讓人刮目相看的Model S車型，靜悄悄地對(duì)各大豪華車企完成了“彎道超車”。從此，新能源成為了新時(shí)代下豪車買家的全新選擇。

　　內(nèi)燃機(jī)陣營(yíng)還在致力解決渦輪增壓所帶來的的遲滯、應(yīng)對(duì)各種排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，特斯拉以及以電動(dòng)機(jī)的優(yōu)秀瞬時(shí)響應(yīng)、充沛的扭矩、極低的噪音、某種意義上較佳的厚重感，讓各大豪華車企們意識(shí)到，一場(chǎng)前所未有的新能源革命，即將到來。

●捷豹XJR / 2.0T XJL

　　作為英倫車系的代表，捷豹敏銳地意識(shí)到愈發(fā)嚴(yán)苛的排放測(cè)試及油耗標(biāo)準(zhǔn)，將對(duì)全尺寸豪華車產(chǎn)生巨大沖擊。為了讓這具輸出高達(dá)405kW（550PS）的V8之心，能繼續(xù)在XJR的機(jī)艙內(nèi)“合法地跳動(dòng)”，是時(shí)候推出4缸的入門款XJL來“拉低平均數(shù)”了。

　　哪怕捷豹路虎公司被福特“打包出售”已經(jīng)是08年的往事了，但對(duì)于2.0T版本的XJL車型來說依舊影響深遠(yuǎn)：一臺(tái)福特蒙迪歐同款的Ecoboost 2.0T引擎被悄咪咪地被打上了捷豹的LOGO，在2013年開始出現(xiàn)于XJL這輛加長(zhǎng)版全尺寸轎車的動(dòng)力列表上。該引擎177kW（241PS）的輸出相比車系此前標(biāo)配的V6、V8引擎欠缺優(yōu)雅，但在ZF 8AT變速箱的支持下，推動(dòng)1.7噸的全鋁車身完成7.7秒的破百加速，倒也無可厚非。

　　捷豹在“D級(jí)車裝4缸機(jī)”的路子上成為了第一家吃螃蟹的車企，卻品嘗到了實(shí)實(shí)在在的“真香”：在略微犧牲高級(jí)感的同時(shí)，降低了車系的門檻。取得了更高的銷量。在XJL之后，奧迪A8 e-tron、寶馬730Li、奔馳S 320L紛紛吃上了“四缸豪華套餐”并成為了堅(jiān)定的追隨者。

●勞斯萊斯 古斯特 / 寶馬M760Li

　　作為超豪華領(lǐng)域的頭號(hào)品牌，勞斯萊斯被寶馬收購后，較競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——大眾集團(tuán)旗下的賓利，保留了更多的傳統(tǒng)型格，其中全系車型標(biāo)配V12引擎方為勞斯萊斯立足頂級(jí)豪華品牌的底氣所在。

　　就拿古斯特車型的寶馬V12引擎作為例子，6.6L的澎湃“肺活量”、兩個(gè)響應(yīng)迅速的大尺寸渦輪、燃油直噴系統(tǒng)、VANOS氣門全時(shí)可變、419 kW （570 PS）的輸出十分奢華，十分“勞斯萊斯”。

采用同款引擎的寶馬M760Li（G12）

　　但令車迷們憤慨的是，勞斯萊斯CEO Torsten Müller-Otvös表示，電氣化才是勞斯萊斯的未來，勞斯萊斯將在十年時(shí)間穩(wěn)步轉(zhuǎn)型純電動(dòng)，但在此過程中并不會(huì)以混動(dòng)車型過渡。

　　哪怕勞斯萊斯標(biāo)志性的V12引擎再先進(jìn)、再優(yōu)雅，也會(huì)在可預(yù)見的將來徹底被電動(dòng)系統(tǒng)取代，沒有任何的退路。

　　老派豪華車的本質(zhì)，從來與精打細(xì)算、樸實(shí)節(jié)儉無緣。“鋪張浪費(fèi)”大排量、多缸數(shù)引擎，卻是豪華二字的最大底氣。在全球環(huán)保政策愈發(fā)收緊的當(dāng)下，迎接它們的，是撲朔迷離的命運(yùn)抉擇。留給大家體驗(yàn)這份純正底氣的時(shí)間，已經(jīng)不多了。（文：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）