欲勝人先達(dá)己 現(xiàn)代勝達(dá)車型歷史回顧

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】北京現(xiàn)代第四代勝達(dá)即將在四月份上市，作為韓系品牌中一款有著較高市場知名度和用戶基礎(chǔ)的車型，勝達(dá)一直都有不少的關(guān)注度。那不如趕在新車上市之前，讓我們來一起回顧勝達(dá)的車型歷史，再看看新車有怎樣的賣點(diǎn)吧。

　　隨著全球經(jīng)濟(jì)的逐步發(fā)展，自進(jìn)入90年代后，消費(fèi)者們對(duì)自己的生活和出行方式有了更多樣追求。時(shí)代在進(jìn)步，消費(fèi)同樣在進(jìn)步，消費(fèi)者們似乎不再滿足于只能在轎車、越野車、旅行車甚至是MPV中選擇，他們開始想要一款空間更大且適用面更廣的車型，這為SUV的誕生提供了一定的土壤。

　　有需就有供，親民級(jí)別的運(yùn)動(dòng)性多功能車，即如今被廣為人知的“SUV”開始被各大廠商推出并獲得了豐厚的回報(bào)，其中就包含了現(xiàn)代的Santa Fe（就是后來被大家熟知的“勝達(dá)”）。

　　在2001年，現(xiàn)代汽車正式上市它的第一款SUV——Santa Fe，這款車以美國新墨西哥州的州府來命名，這個(gè)名字來自于西班牙語，是神圣的信仰的意思。

　　第一代Santa Fe是上世紀(jì)90年代該公司重組計(jì)劃的一個(gè)里程碑。在當(dāng)時(shí)的美國市場，SUV相當(dāng)受市場的歡迎，美國的消費(fèi)者也跟前幾年國內(nèi)的消費(fèi)者一樣，對(duì)SUV車型有著很高的消費(fèi)熱度，所以第一代Santa Fe自推出以后就備受追捧。

　　2001年，第一代Santa Fe在北美上市，當(dāng)時(shí)它在本地提供2.4L L4汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和2.7L V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)這兩種動(dòng)力規(guī)格給消費(fèi)者們選擇，它們的最大輸出功率分別是149馬力和173馬力，最大扭矩215N·m和250N·m。

　　其中搭載2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的車款有5速手動(dòng)變速箱和4速自動(dòng)變速箱可選，而搭載2.7L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的車款只有4速自動(dòng)變速箱可選，當(dāng)時(shí)該車分為GL、GLS和LX這三款配置，并分別提供兩驅(qū)和四驅(qū)車型。

　　第一代Santa Fe的車身尺寸為4500×1820×1730mm，軸距為2620mm，這個(gè)尺寸放在當(dāng)下來看似乎并不算大，甚至跟很多緊湊型SUV都差不多，但在那個(gè)時(shí)代，第一代Santa Fe的車身尺寸是符合主流的。

　　新車都是越出尺寸越大，這是趨勢和潮流，我們不能以現(xiàn)在的眼光來對(duì)比當(dāng)年。

　　在2003年，為了迎合北美用戶對(duì)大排量的喜愛，第一代Santa Fe新增了搭載3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的車款，最大輸出功率200馬力，最大扭矩297N·m。

　　2005年第一代Santa Fe迎來中期改款，外觀改變的地方包括中網(wǎng)格柵、后尾燈和后保險(xiǎn)杠，但外形的整體依然變化很小。車內(nèi)的儀表盤經(jīng)過全新的設(shè)計(jì)，時(shí)速表由最高可顯示130mph（約為209km/h）升級(jí)到最高可顯示140mph（約為225km/h）。

　　第一代Santa Fe在2004年的時(shí)候以純進(jìn)口的形式引入國內(nèi)，當(dāng)時(shí)該車的國內(nèi)命名采用英文名直譯而來，所以那時(shí)候，大家會(huì)稱這款車為“圣達(dá)菲”。

　　最早的時(shí)候國內(nèi)只有搭載2.7L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的車款，這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為180馬力，最大扭矩250N·m，而車款的內(nèi)外造型和配置都與海外版差別不大。

　　第一代進(jìn)口的Santa Fe，由于車型的產(chǎn)品力和質(zhì)價(jià)比都比較高，所以當(dāng)時(shí)的銷量非常好。當(dāng)然，那時(shí)候國內(nèi)的汽車市場尚在藍(lán)海時(shí)期，大家可選的車型比較少，車市的競爭也不激烈，所以實(shí)力不錯(cuò)的第一代進(jìn)口Santa Fe自然能熱賣。

　　一年時(shí)間的試水，讓第一代Santa Fe在國內(nèi)有了不錯(cuò)的口碑。既然有了好開頭，做生意當(dāng)然要乘勝追擊。那時(shí)候國內(nèi)有不少的廠商都想獲得第一代Santa Fe的生產(chǎn)權(quán)，經(jīng)過多年的交涉談判，最后這個(gè)生產(chǎn)權(quán)花落山東榮和華泰汽車集團(tuán)。

　　2006年，華泰將自己生產(chǎn)的華泰圣達(dá)菲推向國內(nèi)市場，當(dāng)時(shí)新車的售價(jià)區(qū)間為17.98-19.18萬元，共推出十款車型，除了有搭載2.7L V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的車款之外，還有搭載2.0升VGT柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車款。

　　其中2.7L V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為131.6kW/6000rpm，最大扭矩225N·m/4000rpm，與之匹配的是4速自動(dòng)變速箱。而2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為92.6kW/4000rpm，最大扭矩290N·m/2000rpm，與之匹配的是5速手動(dòng)變速箱和4速自動(dòng)變速箱。

　　此后，華泰汽車生產(chǎn)的圣達(dá)菲幾經(jīng)改款，后期款還新增了搭載1.8T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、2.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以及2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車款，其中1.8T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)來源于上汽榮威，2.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)來源于沈陽航天三菱，而2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)則來源于歐意德動(dòng)力集團(tuán)。

　　當(dāng)時(shí)國產(chǎn)的第一代Santa Fe（圣達(dá)菲）采用了原廠的生產(chǎn)線，所以整車的質(zhì)量都十分有保證，市場上的用戶口碑非常好。國產(chǎn)版本與海外版的Santa Fe有著高度相同的外觀造型，直到了2008年，華泰圣達(dá)菲才由原來的現(xiàn)代車標(biāo)換成了華泰的車標(biāo)。

　　現(xiàn)代汽車于2010年結(jié)束與華泰的合作關(guān)系，直到2015年才停止生產(chǎn)，在此期間，由于缺乏研發(fā)能力，華泰汽車只能一直在原本的基礎(chǔ)上對(duì)圣達(dá)菲進(jìn)行各種“魔改”。

　　上文提及，第一代國產(chǎn)圣達(dá)菲于2006年上市，其實(shí)與此同時(shí)，第二代Santa Fe已在全球亮相并同步進(jìn)口至國內(nèi)。簡單來說，國產(chǎn)的是第一代Santa Fe，進(jìn)口的則是第二代Santa Fe。

　　一來第一代Santa Fe的產(chǎn)品力并不差，對(duì)當(dāng)時(shí)的國內(nèi)市場來說已經(jīng)很好了，而成熟的產(chǎn)品換來了相對(duì)較低的售價(jià)也能讓大部分的消費(fèi)者接受；二來第二代Santa Fe采用了進(jìn)口的形式來銷售，與國產(chǎn)圣達(dá)菲形成了較大的價(jià)差，從而避免了兩者的自相競爭。

　　追求實(shí)惠、質(zhì)價(jià)比的買家可以選擇國產(chǎn)的第一代Santa Fe（圣達(dá)菲），而想要嘗新、享受更先進(jìn)產(chǎn)品且預(yù)算充足的買家自然可選擇進(jìn)口的第二代Santa Fe。

　　為了方便消費(fèi)者更好地區(qū)分這兩款車，國產(chǎn)的第一代Santa Fe采用了“圣達(dá)菲”的命名，而進(jìn)口的第二代Santa Fe則使用了“新勝達(dá)”的命名。至此，“勝達(dá)”二字正式出現(xiàn)在大眾視野并開始廣為人知。

　　相比起第一代Santa Fe，第二代Santa Fe在外形設(shè)計(jì)上引入了更多的圓潤線條和流暢元素，讓新車的外觀看上去更有現(xiàn)代感和時(shí)尚感，在當(dāng)時(shí)的審美下，新車能給大眾“眼前一亮”的感覺。

　　新車的車身尺寸為4675mm×1890mm×1795mm，軸距2700mm（第一代Santa Fe為2620mm，進(jìn)步明顯），相比曾經(jīng)的對(duì)手本田CR-V以及豐田RAV4都要有優(yōu)勢?？梢赃@么說，第二代Santa Fe跟本田CR-V和豐田RAV4已經(jīng)不是一個(gè)級(jí)別了。

　　車身尺寸的增大，無疑讓第二代Santa Fe的空間更大、更寬裕，對(duì)那些看重空間實(shí)用性的消費(fèi)者來說十分有吸引力。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)為成熟穩(wěn)重的風(fēng)格為主，中控臺(tái)按鍵布局規(guī)整有致，上深下淺的雙色搭配內(nèi)飾配以仿木紋的中央飾條，讓第二代Santa Fe的內(nèi)飾看上去十分大氣，這種設(shè)計(jì)符合當(dāng)時(shí)消費(fèi)者的主流審美。

　　新勝達(dá)在初期上市的時(shí)候，僅有一款配置可選，售價(jià)為29.46萬，它搭載了2.7L V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率138kW/6000rpm，最大扭矩248N·m/4000rpm，與之匹配的是4速手自一體變速箱，驅(qū)動(dòng)形式為適時(shí)四驅(qū)。

　　轉(zhuǎn)眼來到了2010年，新勝達(dá)迎來了中期改款，改變的地方有中網(wǎng)格柵、前/后保險(xiǎn)杠和尾燈，內(nèi)飾也作了一定的優(yōu)化改進(jìn)。

　　當(dāng)時(shí)中期改款的車型在海外版有2.4L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，它們的最大輸出功率分別是174馬力和276馬力，最大扭矩255N·m和337N·m，更重要的是6速手自一體變速箱首次出現(xiàn)在它的身上。此外，海外版的某些配置還有6速手動(dòng)變速箱的版本。

　　這款中期改款的第二代Santa Fe也被引進(jìn)之國內(nèi)，但僅提供搭載2.4L+6AT的車款，畢竟由于稅率的問題，國內(nèi)大排量車款的售價(jià)會(huì)相當(dāng)高。

　　一開始國內(nèi)進(jìn)口的的第二代Santa Fe僅推出三款車型，后期增加到六款，并開始出現(xiàn)兩驅(qū)車款，配置車款的增多無疑能讓消費(fèi)者的選擇更豐富。

　　來到第三代Santa Fe，該車于2012紐約車展上亮相，隨后在2013年正式上市銷售。第三代Santa Fe采用了全新的設(shè)計(jì)語言，它開始使用上大家熟悉的“流體雕塑”設(shè)計(jì)語言，并進(jìn)一步參考風(fēng)暴形成的畫面，“流體雕塑”的設(shè)計(jì)概念得以延伸，官方稱之為“風(fēng)暴邊緣”。

　　對(duì)于這款車，我們更應(yīng)該把目光聚焦在由“北京現(xiàn)代”在2013年引入國產(chǎn)的“全新勝達(dá)”上。經(jīng)過兩代車型，Santa Fe在國內(nèi)已經(jīng)有了較高的知名度和口碑效應(yīng)，為了讓消費(fèi)者更好地區(qū)分車型，北京現(xiàn)代才將這款第三代Santa Fe取名為“全新勝達(dá)”。

　　有了實(shí)力更強(qiáng)的生產(chǎn)廠商，“全新勝達(dá)”自然相比以往有了更好的制造工藝和品控水平，這無疑讓新車有了更強(qiáng)的產(chǎn)品力。我相信更好的耐用度以及更考究的用料是沒有消費(fèi)者會(huì)拒絕的。

　　國產(chǎn)版本的“全新勝達(dá)”，它的外形設(shè)計(jì)與海外版基本一致，更多的是細(xì)節(jié)上的差別。采用“流體雕塑”設(shè)計(jì)語言的它有著相當(dāng)年輕動(dòng)感的外觀造型，一舉告別了以往較為成熟穩(wěn)重的風(fēng)格，開始向年輕化的風(fēng)潮靠攏，這使得不少的年輕消費(fèi)者成為了全新勝達(dá)的車主。

　　國產(chǎn)版全新勝達(dá)的車身尺寸為4730×1880×1686mm，軸距為2700mm，而且該車的車內(nèi)空間利用率較高，寬裕的乘坐空間相比它當(dāng)時(shí)的同級(jí)別對(duì)手要更有優(yōu)勢，全新勝達(dá)依然提供五座版和七座版兩種規(guī)格，以迎合不同消費(fèi)者的需求。

　　內(nèi)飾造型采用了“飛翼式”的設(shè)計(jì)布局，大料軟性材質(zhì)的運(yùn)用讓新車摸上去有更好的觸感，三輻式方向盤的加入也為車內(nèi)增添了幾分年輕氣息，座椅的設(shè)計(jì)則以舒適性為主。

　　在2013年上市的全新勝達(dá)，有2.4L和2.0T兩款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可選，除了最低配的車款為6速手動(dòng)變速箱之外，其余車款皆為6速手自一體變速箱。

　　2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率139kW/6300rpm，最大扭矩240N·m/4250rpm，而2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率180kW/6000rpm，最大扭矩350N·m/1750-4000rpm。

　　2015年，北京現(xiàn)代全新勝達(dá)新增了三款2.0T五座版車型并將整體的售價(jià)調(diào)低，更多的車型配置讓買車的選擇更豐富，更親民的價(jià)格讓全新勝達(dá)的質(zhì)價(jià)比更高，這對(duì)大部分的消費(fèi)者來說都是喜聞樂見的。

　　在之后的2016年，全新勝達(dá)迎來了中期改款，它的變化主要集中在前臉造型上，其中包括了LED大燈、LED日間行車燈、前霧燈、前保險(xiǎn)杠和中網(wǎng)格柵，這讓全新勝達(dá)的設(shè)計(jì)更時(shí)尚、更貼近現(xiàn)代審美。

　　在2018廣州車展上，北京現(xiàn)代為我們帶來了第四代（全新一代）勝達(dá)，經(jīng)過全新設(shè)計(jì)的第四代勝達(dá)，它的內(nèi)外造型設(shè)計(jì)有了長足的進(jìn)步，并且還換裝了更先進(jìn)的動(dòng)力總成，那除此之外，這款第四代（全新一代）的勝達(dá)還有什么亮點(diǎn)呢？

　　北京現(xiàn)代第四代勝達(dá)采用了最新的sensuous sportiness家族化設(shè)計(jì)語言，整體風(fēng)格硬朗陽光不失年輕感。

　　六邊形的中網(wǎng)格柵內(nèi)部設(shè)有波浪狀的裝飾，讓中網(wǎng)的視覺細(xì)節(jié)更豐富、造型更動(dòng)感，中網(wǎng)格柵的上方位置設(shè)有一條鍍鉻裝飾條，與深色的車身配色形成一定的視覺反差效果，更顯精神，同時(shí)這條鍍鉻裝飾條還向兩側(cè)延伸并與前大燈相連接，既拉伸了造型的視覺寬度，也讓造型的一體性更強(qiáng)。

　　前大燈的造型狹長銳利，大燈輪廓與車體的融合度較高，并且它還采用了分體式大燈的設(shè)計(jì)，這是很時(shí)髦的設(shè)計(jì)手法，相信會(huì)符合不少年輕消費(fèi)者的審美。

　　第四代勝達(dá)的長寬高分別是4930/1910/1720mm，軸距長度達(dá)到2865mm，對(duì)比漢蘭達(dá)的軸距長度（2790mm）要占優(yōu)勢。它的車身較長，這能給人一種大氣的感覺，在“以大為美”的國內(nèi)消費(fèi)者面前，這相當(dāng)有吸引力。

　　側(cè)面造型簡潔平直，突出的輪眉和雙腰線的設(shè)計(jì)勾勒出更富立體感的視覺效果，整體沒有太多的花俏元素，僅在D柱和裙邊設(shè)有少量的銀色飾件，點(diǎn)到即止。

　　車尾設(shè)計(jì)多采用直線條，造型風(fēng)格同樣以硬朗為主，但在幾段橫向線條和折面元素的使用之下，整體尾部顯得層次分明。

　　尾部設(shè)計(jì)獨(dú)特巧妙，在追求個(gè)性風(fēng)格的同時(shí)也不至于太浮夸，讓廣大的消費(fèi)者更容易接受。

　　后尾燈采用了貫穿式的設(shè)計(jì)，這是很多新車會(huì)使用的主流設(shè)計(jì)元素，而兩側(cè)尾燈呈現(xiàn)出“C字型”的造型，與剛才提及的尾部立體設(shè)計(jì)有著很高的設(shè)計(jì)聯(lián)合度。

　　內(nèi)飾造型同樣煥然一新，按鍵布局得以簡化，大部分的功能都集中在懸浮式的觸控屏上。同時(shí)中控面板輔以鋼琴烤漆的飾件來進(jìn)行裝飾，給人一種深邃典雅的檔次感，而三輻式平底造型的方向盤，則能給車內(nèi)帶來更多的年輕氣息。

　　此外，內(nèi)飾還有黑色、深棕色和酒紅色三種配色風(fēng)格，以迎合不同品味的你。

　　作為北京現(xiàn)代SUV的旗艦車型，第四代勝達(dá)將提供六座版和七座版給消費(fèi)者們選擇。其中“2+2+2”布局的六座版車型，第二排是獨(dú)立的兩張行政座椅，中央留有過道以方便乘客進(jìn)入第三排。這樣的設(shè)計(jì)能給第二排乘客更好的乘坐體驗(yàn)，更能吸引一定對(duì)商務(wù)出行有需求的買家。

　　六座版享受六年免上線年審的政策，假如你認(rèn)為五座版不符合你的需求而又顧慮七座版的年審政策，那北京現(xiàn)代第四代勝達(dá)提供的六座版車型或許是你的好選擇。

　　動(dòng)力方面，新車搭載了一款全新升級(jí)的2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率240馬力，最大扭矩353N·m，與之匹配的是8速手自一體變速箱。

　　根據(jù)官方的介紹，這套2.0T+8AT的動(dòng)力總成會(huì)在動(dòng)力性、匹配成熟度和平順性等方面上給到你一份滿意的答卷甚至是意外驚喜，我也很期待該車未來的試駕體驗(yàn)。

　　官方的百公里綜合油耗為8.2L，對(duì)于這個(gè)尺寸的第四代勝達(dá)來說，燃油經(jīng)濟(jì)性十分優(yōu)秀。

　　新車還有一系列的黑科技，其中包括了指紋識(shí)別、SEW安全下車警示以及ROA后排乘客提醒。

　　根據(jù)儀表盤的提示，我們可以通過啟動(dòng)鍵來采集指紋，最多可采集2人，每人可錄入3個(gè)指紋，指紋識(shí)別容錯(cuò)率為五萬分之一，優(yōu)于傳統(tǒng)的機(jī)械鑰匙。

　　指紋識(shí)別模塊設(shè)置在主駕駛車門內(nèi)側(cè)和車輛啟動(dòng)鍵上，但指紋識(shí)別不僅僅只有開/鎖車門和啟動(dòng)車輛的功能，它還會(huì)根據(jù)不同駕駛者的指紋，來匹配相應(yīng)的預(yù)設(shè)并自動(dòng)調(diào)整車內(nèi)設(shè)備，其中包括了座椅角度、外后視鏡角度和多媒體設(shè)置等。

　　比如第四代勝達(dá)錄入了你跟愛人兩人的指紋，假如用你的指紋上車，那車輛會(huì)根據(jù)你先前的設(shè)置來自動(dòng)調(diào)整；當(dāng)用你愛人的指紋上車，那車輛就會(huì)根據(jù)你愛人先前的設(shè)置來自動(dòng)調(diào)整。

　　這個(gè)時(shí)候我相信有人會(huì)問：這個(gè)指紋識(shí)別會(huì)不會(huì)不安全呢？要是別人偽造指紋膜或指紋手套那怎么辦呢？

　　其實(shí)大可不必?fù)?dān)心，這套指紋識(shí)別系統(tǒng)會(huì)進(jìn)行自判斷和符合判斷，并檢測指尖各部分的電平差異。指紋識(shí)別已經(jīng)在多種智能設(shè)備上沿用多年，技術(shù)也已經(jīng)很成熟并不是什么新鮮玩意兒，我們更應(yīng)看重指紋識(shí)別與載體的匹配完善度和使用感受（比如第四代勝達(dá)），至于安全性方面，我們應(yīng)該有信心。

　　近年來，我們能看到各種因“幼童滯留在車內(nèi)”而發(fā)生的意外事故，在安全意識(shí)越來越看重的當(dāng)下，這種情況當(dāng)然是可以不發(fā)生就不發(fā)生。假如是其他車型，你或許只能多留一副心眼去避免這種意外，而第四代勝達(dá)則會(huì)采用更先進(jìn)的科技手段去幫助你。

　　首先后排設(shè)有傳感器，它會(huì)通過感應(yīng)后排開閉與否和實(shí)時(shí)超聲波傳感器來識(shí)別后排是否有乘客。假如識(shí)別到有乘客在后排，那當(dāng)駕駛員熄火開車門想下車的時(shí)候，儀表盤會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)的提示（不用時(shí)可關(guān)閉），此刻傳感器仍在工作。

　　假如駕駛者沒有注意到警告并下車鎖門，由于有傳感器的存在，那么接下來車輛會(huì)發(fā)出警笛聲和發(fā)送短信至相關(guān)聯(lián)系人的手機(jī)上，利用多重警告，以達(dá)到減少意外發(fā)生的效果。

　　SEW安全下車警示系統(tǒng)能通過后方雷達(dá)和側(cè)攝像頭來檢測后方來車，當(dāng)感知到后方有來車，一旦乘客打開車門便會(huì)發(fā)出警報(bào)聲響。

　　其實(shí)第四代勝達(dá)的這個(gè)設(shè)計(jì)想法是非常好的，我更期待關(guān)于這套系統(tǒng)在敏感度、匹配度和耐用度方面的口碑報(bào)告。

　　北京現(xiàn)代第四代勝達(dá)配備了ADAS駕駛輔助系統(tǒng)，它集成了車道保持輔助系統(tǒng)、FCA前碰撞預(yù)警制動(dòng)系統(tǒng)（可識(shí)別行人）、BVM盲區(qū)影像顯示、RCCA后方交叉碰撞預(yù)警制動(dòng)系統(tǒng)以及ASCC智能自適應(yīng)巡航。

　　作為北京現(xiàn)代的旗艦SUV，這些主流的科技配置，我相信第四代勝達(dá)并不會(huì)缺失，我更期待的是，屆時(shí)上市的新車會(huì)有哪幾款配置了這些科技。

　　勝達(dá)在國內(nèi)已經(jīng)度過了十五年的光陰。在這十五年內(nèi)，勝達(dá)一直憑借著不錯(cuò)的車型產(chǎn)品力和較高的質(zhì)價(jià)比，獲得了一眾消費(fèi)者們的認(rèn)可和選擇。隨著用戶人群的逐漸擴(kuò)大和車型口碑的慢慢形成，勝達(dá)在國內(nèi)已經(jīng)是一款有著較高知名度的SUV。如今第四代勝達(dá)即將在4月份上市，從目前來看，它的產(chǎn)品力十分強(qiáng)勁，希望屆時(shí)能有一個(gè)讓人驚喜的價(jià)格。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 徐志杭）