經(jīng)典是怎樣煉成的 斯柯達明銳的前世今生

 　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】Octavia明銳，是斯柯達品牌引入中國市場的首款戰(zhàn)略車型，入華當年（2007年）就創(chuàng)造了3萬輛銷量的輝煌成績，上海大眾斯柯達的名字也從此打響。而在入華之前，明銳在海外市場已經(jīng)征戰(zhàn)多年，讓我們回頭看一看，一款車型是如何一步一個腳印，逐漸成為經(jīng)典的。

　　斯柯達誕生于1895年，是一家名副其實的百年車企，總部位于捷克姆拉達-博萊斯拉夫，是世界上歷史最悠久的四家汽車生產(chǎn)商之一，另外三家是奔馳、標致和福特，其中福特比斯柯達晚出生。

瓦茨拉夫.克萊門特（左）和瓦茨拉夫·勞林（右）

　　1894年，捷克有位名為瓦茨拉夫.克萊門特（Vaclav Klement）（1868-1938）的26歲年輕人，有一天他的自行車壞了，當?shù)責o法修理，只能寄回原產(chǎn)地德國更換零件，同時他用捷克語寫了一封請求信。不久后他收到回信："如果你想我們給你答復，那至少要使用我們能理解的語言。"年輕人感到自己的愛國情懷受到了侮辱。1895年，瓦茨拉夫.克萊門特與才華橫溢的機械師瓦茨拉夫·勞林（Vaclav Laurin）（1865-1930）一拍即合，成立了斯柯達汽車的前身——有名的Laurin & Klement公司，簡稱L&K公司。

　　當時公司只有7人，從事自行車的生產(chǎn)和維修，成立之初以Slavia做商標，直至1905年才更換車標。捷克語Slavia是“奴隸”的意思，由于當時捷克被奧匈帝國奴役，他們以此來告誡人們不忘國恥。L&K公司當時以“生產(chǎn)斯拉維亞自行車、摩托車和汽車的L&K工廠”的說法介紹自己，這也表明了兩位年輕人強大的野心與遠大的志向。

Voiturette A

　　1905年底，L&K公司推出了旗下第一款真正意義上的汽車——Voiturette A，成為捷克土地上成為僅次于塔特拉的第二古老的汽車品牌。該車型于1906年在布拉格車展閃亮登場，迷人的外形使眾人為之著迷。此外，該車行銷世界各地，這個捷克汽車品牌便聞名于世，有“汽車金花冠”之稱。

埃米爾·斯柯達（1839-1900）

　　一戰(zhàn)后，L&K公司受到影響，經(jīng)營狀況不佳，被當時由埃米爾·斯柯達領導的捷克第一的工業(yè)集團斯柯達工廠收購，雙方互補，逐漸壯大。當時的斯柯達以豪華轎車為主業(yè)，在1924年推出了代表作Hispano·Suiza，做工精良、豪華氣派，造價高昂，甚至底盤就比一臺勞斯萊斯要貴，也自然而然成為捷克斯洛伐克第一任總統(tǒng)馬薩里克的座駕。

　　二戰(zhàn)結束之后，斯柯達公司的汽車部門獨立分離出來，成為了同樣聞名于世的斯柯達汽車公司(Škoda Auto)，并開始打造平民化車型，為百姓造車。1959年，Octavia誕生，這也是今天我們要講的第一臺車，我們將在后面詳細談一談。

　　1991年4月16日，斯柯達公司成為德國大眾集團公司的一個子公司，大眾集團購買了斯柯達公司70%的股份，其余30%股份在2000年收購，斯柯達進而成為德國大眾旗下繼大眾(VW)、奧迪(AUDI)、西雅特(SEAT)后的第四大品牌。1996年，斯柯達將Octavia車型復活，推出了第一代明銳，經(jīng)典車型的故事便從此延續(xù)。

Octavia

　　60年前，也就是1959年，首款雙門版斯柯達Octavia在姆拉達·博萊斯拉夫工廠下線，“Octavia”這個源自拉丁語的單詞意為數(shù)字“8”，旨在表明這是斯柯達在二戰(zhàn)后推出的第八款車型，作為斯柯達440/445的繼任者，斯柯達為其注入了不少創(chuàng)新嘗試，如前車軸采用了螺旋彈簧和穩(wěn)定桿，舒適性和操控性都得到提升。Octavia的車重為1270kg，這樣的車重與如今的明銳差不了多少，但拉動這身板的僅僅是排量為1.1L的發(fā)動機，其最高車速可達110公里/小時，采用前置后驅布局。

　　1960年9月11日，斯柯達發(fā)布Octavia旅行版車型，后備箱采用上下兩片式尾門。作為旅行版車型，其在空間上得到了很大的提升，后備箱體積達到690L，第二排座椅放倒后更是達到了1050L。旅行版車型重量達到了1365kg，為了應付額外的重量，這款車搭載排量更大的1.2L發(fā)動機。

　　1971年12月21日，最后一輛Octavia旅行版車型在斯柯達位于科瓦斯尼的工廠下線，Octavia正式結束了其生命周期。在1959年至1971年期間，斯柯達共生產(chǎn)了360000輛Octavia，其中超過54000輛為旅行版車型，可見，斯柯達這款轎車所走的親民路線是正確且成功的。

　　1989年東歐社會主義國家解體，隨著捷克經(jīng)濟體制的變革，斯柯達需要重新尋求新的合作伙伴，顯然大名鼎鼎的大眾集團是一個不錯的選擇。1992年，在斯柯達在與大眾集團合作關系開始不久后，雙方便開始著手研發(fā)全新的明銳車型。到1996年，第一代明銳正式推出，新車基于大眾集團PQ34平臺打造，同平臺車型還包括第一代奧迪A3、第四代高爾夫/捷達（MK4，國內(nèi)命名寶來），它是大眾集團收購斯柯達后生產(chǎn)的第一款斯柯達品牌車型，從此明銳車型具備了標準的德系血統(tǒng)。

　　第一代明銳具有非常濃厚的“大眾味”，擁有與第四代捷達（國內(nèi)命名寶來）非常相似的整體外觀，尤其是側身及車尾的設計，不同之處在于其采用了掀背式設計，對后備箱的使用更加便利。第一代明銳車身尺寸為長/寬/高分別為4511/1731/1429mm，軸距2512mm。

　　在內(nèi)飾方面，如果把斯柯達的品牌車標遮住，那就真的大眾斯柯達傻傻分不清了，因為這一代明銳的內(nèi)飾大體上沿用了大眾的設計語言，經(jīng)典的四幅式方向盤也是第四代捷達上所配備的，但細心觀察可以發(fā)現(xiàn)明銳在儀表盤讀數(shù)設計上與大眾作出了一定差異化的設計。

　　在配置上，第一代明銳可謂是非常超前，前排雙安全氣囊、ABS防抱死制動系統(tǒng)、ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、電動外后視鏡、自動空調、行車電腦、座椅加熱、倒車雷達等一應俱全，這樣的配置放到現(xiàn)在也依然很有底氣。

　　明銳憑借其親民的售價以及更為實用的掀背式設計，在歐洲的受歡迎程度甚至要高于同期的第四代捷達。而在歐洲市場，旅行車型是很受待見，因此第一代明銳除了三廂掀背款之外還擁有旅行版車型。第一代明銳搭載多款發(fā)動機可選，包括1.4L/1.6L/1.8L/2.0L直列四缸自然吸氣發(fā)動機、1.8T渦輪增壓發(fā)動機以及1.9L直列四缸柴油發(fā)動機，與發(fā)動機匹配的是5MT/4AT/5AT變速箱，底盤則采用前麥弗遜后扭力梁半獨立式懸架。

　　雖然第一代明銳并未在國內(nèi)投產(chǎn)，但在當時也有少量引入到國內(nèi)，譯名歐雅，進入到國內(nèi)的第一代明銳大多為搭載1.6L和2.0L自然吸氣發(fā)動機的車型。

　　第一代明銳的戰(zhàn)績有目共睹，因此大眾決定再接再厲，為明銳開發(fā)第二代車型。在2004年3月的日內(nèi)瓦車展上，由Thomas Ingenlath和Peter Wouda主導設計的第二代斯柯達明銳正式發(fā)布，基于大眾PQ35平臺打造，與第二代奧迪A3、第五代高爾夫/捷達（國內(nèi)命名速騰）同臺生產(chǎn)。

　　從前臉上看，第二代明銳不再那么“大眾”了，為了區(qū)別于大眾車型，斯柯達開始走自己的設計風格，雖然第一代明銳的許多設計元素在這一代車型上依然得到沿用，車尾的變化并不明顯，但第二代明銳的辨識度要遠高于第一代車型，尤其是其標志性的直瀑式進氣格柵，讓人第一眼看去就知道這是一臺斯柯達。車身尺寸方面，三廂車型的車身尺寸達到了4569/1769/1468mm，軸距2578mm，全方位超越第一代車型，車艙空間更加寬敞。

　　雖然內(nèi)飾設計變化不大，但配置的升級可以讓人看到第二代明銳的誠意，前排安全氣囊、安全氣簾、ABS防抱死制動系統(tǒng)、EBD制動力分配系統(tǒng)、ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)等諸多安全配置的引入讓駕駛安全性得到保障，行車電腦、座椅電動調節(jié)、座椅加熱、自動空調、電動天窗、多碟CD音響、氙氣大燈（帶清洗功能）、倒車雷達等配置讓乘駕體驗更上一層樓。

　　第一代明銳的動力總成選擇非常豐富，第二代明銳更是有過之而無不及，1.3L/1.4L/1.6L/2.0L自然吸氣發(fā)動機、1.2T/1.4T/1.8T/2.0T渦輪增壓發(fā)動就、1.6T/1.9T/2.0T渦輪增壓柴油發(fā)動機任君選擇，可以說大眾家的發(fā)動機，第二代明銳有了一大半。在傳動系統(tǒng)上，5MT/6MT/6AT/6DSG/7DSG變速箱都在第二代明銳的眾多車型上得到配備，想起比現(xiàn)在大部分車型基本上固定的動力總成，第二代明銳的動力系統(tǒng)選擇稱得上是眼花繚亂的地步。底盤方面，第二代明銳采用前麥弗遜后多連桿獨立懸架結構，在舒適性和操控性上都得到很大提升。

　　2008年10月，第二代明銳進行了一次“全新”改款，前臉進行了“整容”，變得更加寬實飽滿，車尾方面則沒有太大變化。而在中國，這個改款車型在2010年4月得到引入生產(chǎn)。

·第二代明銳以合資車身份進入中國

　　2007年，斯柯達與上汽大眾開始合作，第二代明銳就是上海大眾啟動斯柯達品牌后的首款車型，國產(chǎn)后的明銳在沿用大眾海外最新技術的同時，根據(jù)中國市場需求進行了大量本土化改進，并同步推出了明銳的旅行版車型，國內(nèi)消費者對這臺新車的認可度很高，上市第一年，明銳就取得了3萬銷量的成績，2年后（2009年）便突破了10萬銷量大關，到2012年，第50萬輛明銳也正式下線。明銳車型憑借其出色的產(chǎn)品力在中國市場大獲青睞的同時，更讓斯柯達品牌在中國市場站穩(wěn)了腳跟。

　　2012年12月，第三代明銳在捷克波利斯拉夫的斯柯達博物館首次亮相，新車由捷克設計師Jozef Kaban負責設計，參考了MissionL概念車的設計元素，在造型設計上有了非常大的變化，并基于大眾全新的MQB平臺打造，是國內(nèi)首款國產(chǎn)的MQB平臺車型。

　　第三代明銳在外觀上相比第二代車型確實產(chǎn)生了天翻地覆的變化，仿佛由一個成熟穩(wěn)重的“大叔”同樣變成了年輕而充滿活力的“小伙子”，這也是迎合汽車市場年輕化趨勢的舉措。新車的車頭造型非常舒展，并形成了一套成熟的設計語言體系，使它在與大眾車型產(chǎn)生區(qū)別的同時形成了自己富有辨識度的設計。在這一代車型上，斯柯達的車標不再位于進氣格柵內(nèi)部，而在于其上方。

　　第三代明銳的側身及車尾依然簡約且飽滿，C字形的尾燈內(nèi)部結構與大眾車系終于作出區(qū)別，形成了斯柯達品牌獨有的特色。值得一提的是，第三代明銳的車身尺寸為4659/1814/1462mm，軸距為2686mm，軸距得到了108mm的大幅提升，車艙內(nèi)縱向空間得到很大的改進，后備箱體積也提升至590L，擴展容積更是達到了1580L，更能滿足日常家用的需求。與此同時，第三代明銳采用了新的輕量化材料，比第二代車型輕了102kg，油耗和操控都得到優(yōu)化。

　　第三代明銳的內(nèi)飾設計已經(jīng)徹底擺脫了老氣，和大眾其他車系一樣，在時尚運動感的塑造上下足了功夫。大尺寸液晶中控屏、全新造型的多功能方向盤、帶有液晶屏的儀表盤等都給第三代明銳帶來足夠的運動感和科技感。

　　2017年中旬，第三代明銳迎來了改款，在造型上更具個性，如今在售的車型也是基于這個改款打造而來。值得一提的是，明銳的旅行版車型也在本次改款中迎來國產(chǎn)，豐富了國內(nèi)消費者的購車選擇。

　　改款后的四眼燈設計，依然是一個非常吸睛的設計，橫向分體式大燈的運用進一步深化了斯柯達獨特的設計語言，格柵雖然沒有變化，但是和大燈相連，延展了格柵區(qū)域的橫向視覺效果。

　　由于車身套件的重新設計，它的車長增加了16mm，讓它而看上去很像是一款中型車，視覺感很顯大，檔次感更高。

　　車尾最明顯的變化在于尾燈，扁平化的設計緊隨著當代審美的潮流，C字形的內(nèi)部結構依然得到沿用。

　　掀背式的尾箱門依然是碾壓同級別車型的存在，更大的開口面積不僅盡顯“逼格”，實用性更是得到很大的提升，同時這也是明銳車型從過去到現(xiàn)在傳承下去的一個獨特的標識。

　　配置方面同樣跟上了市場發(fā)展的潮流，自適應巡航系統(tǒng)、自動泊車輔助系統(tǒng)、道路標志識別系統(tǒng)、駕駛模式選擇、電動全景天窗、無鑰匙進入系統(tǒng)/一鍵啟動系統(tǒng)等配置都得到配備。

　　同樣的，第三代明銳的動力選擇也很豐富，提供1.2T/1.4T渦輪增壓發(fā)動機以及1.5L自然吸氣發(fā)動機可選，其中1.2T發(fā)動機最大功率85kW（116PS），峰值扭矩200N·m，匹配7DSG雙離合變速箱；1.4T發(fā)動機最大功率110kW（150PS），峰值扭矩250N·m，匹配7DSG雙離合變速箱；1.5L發(fā)動機最大功率85kW（116PS），峰值扭矩150N·m，匹配5MT手動變速箱或6AT手自一體變速箱。

·2019年再進化

　　到2019年，明銳再次升級，在改款后車型的基礎上，明銳智行款在車機系統(tǒng)上再次進行了改革，新加入的斑馬智行互聯(lián)系統(tǒng)很大程度地為車機使用體驗加分，同時，用戶實名認證即可暢想基礎流量完全免費，音頻娛樂定量三年贈送，Wi-Fi熱點流量首年定量贈送，進一步提升車型的產(chǎn)品競爭力。

　　大家都知道斯柯達品牌如今隸屬于大眾集團，得益于大眾雄厚的資金實力以及技術實力，斯柯達在延續(xù)自身品牌調性的同時自身產(chǎn)品也得到更好的發(fā)展，對于明銳，這款在2019年步入60周年的車型將東歐風情與“德味”相交融，集兩者之大成是它能在緊湊型轎車市場里獲得良好口碑的重要因素之一，并且3萬元左右的終端現(xiàn)金優(yōu)惠同樣體現(xiàn)出了它的誠意，截至2018年，明銳在國內(nèi)的銷量已經(jīng)突破了130萬輛，可觀的數(shù)據(jù)就是消費者對明銳車型最大的認可。（文：太平洋汽車網(wǎng) 李升鴻）