《名車時(shí)光機(jī)》：大眾第一臺(tái)SUV途銳

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】我曾不止一次的提起過大眾如日中天的SUV皇朝，來到國內(nèi)經(jīng)過南北大眾的翻倍之后，嘆為觀止的車型數(shù)量顛覆了我對(duì)于“細(xì)分車型”的認(rèn)知。但是如果翻閱大眾汽車的歷史進(jìn)程，會(huì)發(fā)現(xiàn)大眾SUV領(lǐng)域的起步是相對(duì)較晚的，到了21世紀(jì)初才撿起這一“新興”車型，拿出了正在意義上的SUV產(chǎn)品——途銳。可以說大眾的SUV元年才由此開啟，途銳之于大眾SUV，就像甲殼蟲之于大眾汽車。

　　21世紀(jì)初，寶馬、奔馳、沃爾沃、路虎開始分奪SUV天下，這一塊新大陸讓每一位捷足先登者都嘗到了甜頭。彼時(shí)的大眾汽車甚至旗下的奧迪還沒有一款真正意義上的SUV車型，于是大眾汽車聯(lián)合遠(yuǎn)在斯圖加特的保時(shí)捷，兄弟齊心打造出了代號(hào)為PL71的SUV平臺(tái)，誕生出保時(shí)捷卡宴、奧迪Q7以及本文的主角途銳。

　　大眾將這款曠世佳作命名為Touareg（途銳），名字的來源是Tuareg圖瓦雷克部落——一支分布在撒哈拉沙漠周邊地帶的游牧民族，寓意出眾的性能和征服極端環(huán)境的自信。有趣的是，途銳的火熱也將這個(gè)不為人知的部落火了起來，接著大眾汽車也在之后的時(shí)間里積極改善圖瓦雷克部落的生活。

　　作為高端SUV，途銳在設(shè)計(jì)之初被賦予的目標(biāo)定位也非常高，除了需要擁有出眾的公路性能也要兼顧強(qiáng)悍的越野性能?？上驳氖?，在大眾和保時(shí)捷的傾力合作下，誕生于PL71平臺(tái)的途銳在上市后瞬間被推上神壇，并被美國權(quán)威汽車雜志《Car and Driver》評(píng)選為2003年年度最佳豪華SUV。

　　初代途銳的外觀造型圓潤討巧，如果將一臺(tái)初代途銳放在你面前，你一定想象不到在親和力十足的外表下竟然也藏著兩把差速鎖和空氣懸架。而在往后十幾年間，可調(diào)空氣懸架、4Motion四驅(qū)這些配備也從未缺席?？梢哉f在承載式車身行列里，途銳是最“野”的車子，越野性能甚至可以和硬派大梁越野車相抗衡。

　　初代途銳裝備了基于翰德多片離合器式差速器，并且配備差速鎖的中央差速器和低速四驅(qū)是一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)配置，在必要時(shí)能夠手動(dòng)鎖定中央差速器，而在低速四驅(qū)模式下可以提供2.7倍扭矩放大功能，幫助越野脫困。而在選裝了越野包之后的4MotionX還將擁有后差速鎖，實(shí)現(xiàn)100%鎖定后軸實(shí)現(xiàn)兩輪同步。不僅如此，這臺(tái)初代途銳的四驅(qū)系統(tǒng)在智能控制方面也頗有建樹，還擁有四輪電子差速鎖功能，通過剎車的方式來鎖定單個(gè)車輪，其主要是用來調(diào)節(jié)高速時(shí)的打滑狀態(tài)。

　　動(dòng)力方面，第一代途銳搭載3.2L和4.2L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以及3.0T和5.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，而在國內(nèi)我們能夠接觸到的第一代途銳只有3.2L和4.2L兩種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)版本，最大功率分別為117kW和228kW。

　　到了2014年，途銳繼續(xù)推出了更強(qiáng)動(dòng)力版本車型，搭載6.0L W12汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率331kW，同時(shí)當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到3250rpm時(shí)就能迎來高達(dá)600N·m的峰值扭矩。和這臺(tái)恐怖機(jī)器相匹配的是6AT變速箱，百公里加速僅需5.9秒。當(dāng)然如此暴力的途銳只是限量發(fā)售，為了與一般車型區(qū)分開，大眾為其專門設(shè)計(jì)了前保險(xiǎn)杠，同時(shí)裝上了寬體輪拱，輪胎也升級(jí)至275/40R20尺寸。

　　2006年，大眾汽車在巴黎車展上推出了途銳中期改款車型，也就是我們常說的1.5代途銳，新款車型在2006年11月底正式上市。途銳顯然沒有按照常規(guī)套路出牌，雖然是中期改款車型，但是由內(nèi)到外的變化，看起來更像是換代車型，包括外觀造型、動(dòng)力總成、科技配置都在升級(jí)。

　　這一時(shí)期的1.5代途銳可以說是我們這一代小時(shí)候?qū)Υ蟊娮钌羁痰挠∠?，一體式鍍鉻裝飾大嘴設(shè)計(jì)相信能夠勾起不少人的回憶，被奉為神車的大眾R36也正采用這種設(shè)計(jì)。頭燈也由原來的方方正正的造型改為淚眼樣式，呆板模樣搖身一變性能范。說到性能，1.5代途銳動(dòng)力方面的升級(jí)可謂巨大。

　　中期改款的途銳動(dòng)力系統(tǒng)全面升級(jí)，首次使用了大眾4.2L V8 FSI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率提升至257kW，最大扭矩為440N·m。原來的3.2L V6發(fā)動(dòng)機(jī)也升級(jí)至3.6L排量，并采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率206kW，最大扭矩360N·m。

　　這臺(tái)看起來就有點(diǎn)年代感的中期改款途銳在科技配置方面，可謂是絲毫不虛當(dāng)前的主流豪華SUV，增加了帶跟停功能的ACC自適應(yīng)巡航、盲區(qū)監(jiān)測、側(cè)翻傳感器、主動(dòng)可變剛度空氣彈簧、Dynaudio音響系統(tǒng)等。

　　一年后大眾趁熱打鐵推出了搭載5.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的途銳R50車型，大眾高性能車R系列終于將途銳收入麾下，成為繼高爾夫R和帕薩特R之后的第三款R系列車型。最大可輸出850N·m扭矩，僅需6.7秒即可加速至100km/h。

　　保時(shí)捷卡宴S曾在兩年前成功拉動(dòng)一臺(tái)空客A380而刷遍朋友圈，其實(shí)用汽車來拉飛機(jī)的營銷做法，大眾才是第一家。大眾這臺(tái)途銳R50就曾經(jīng)在2016年完成了這一創(chuàng)舉，拖動(dòng)一臺(tái)重達(dá)155噸的波音747客機(jī)，前進(jìn)了150米。為了獲得額外的輪胎附著力，這臺(tái)途銳R50還在后備廂處放置了鋼板等壓艙物，同時(shí)四條輪胎的胎壓也提高至4.5Bar。

　　第二代途銳依舊沿用了大眾與保時(shí)捷聯(lián)合開發(fā)的PL71平臺(tái)，不過此時(shí)的途銳已經(jīng)用上了大眾家族式前臉，內(nèi)飾方面也在模塊化的推進(jìn)下變得更有科技感。上一代夸張的大嘴造型被家族式前臉設(shè)計(jì)取而代之，中網(wǎng)變得更窄并且與大燈無縫銜接連城一體，前下保險(xiǎn)杠部位的進(jìn)氣口更大。第二代途銳的年輕化趨勢得以體現(xiàn)，外觀造型方面就能夠看得出設(shè)計(jì)師在刻意避免第一代途銳身上散發(fā)的那種類似霸道/陸巡的野性。

　　為了提高公路性能，第二代途銳通過瘦身，成功減重208公斤，通過使用超高強(qiáng)度鋼板材料使得車身扭轉(zhuǎn)剛度提高了5%，在新的車身造型下空阻系數(shù)得以降低，幫助提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　動(dòng)力方面，第二代途銳進(jìn)入中國市場的主要有兩種動(dòng)力，分別為3.0L V6 TSI機(jī)械增壓直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和3.0L V6 TDI渦輪增壓直噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。后者3.0L渦輪增壓直噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在上一代也能夠見到，而到了第二代途銳才正式在國內(nèi)大范圍鋪開。

　　3.0TSI最大功率為213kw/4850-6500rpm，最大扭矩420Nm/2500-5000rpm。3.0TDI最大功率為176kw/4000-4400rpm，最大扭矩550Nm/2000-2250rpm，性能非常強(qiáng)悍。變速箱方面均配備了最新8AT手自一體變速箱，最高可承受850N·m，第二代途銳也成為了大眾當(dāng)時(shí)第一款配備該變速箱的車型。

　　或許考慮到真正買途銳的人并不會(huì)真的開著去越野，或者說用到兩把鎖的幾率是少之又少，于是大眾將來自翰德的中央多片離合器式差速器改為奧迪Quattro上的Torsen差速器，鎖止形式由之前的電控多片離合器改為由扭矩輸出差自動(dòng)控制的蝸桿鎖止。中控上的四驅(qū)功能也得以簡化，原本功能強(qiáng)大卻又復(fù)雜的差速鎖模式（高低速四驅(qū)、中差鎖止）變成了簡單易懂的on-road和off-road兩種模式，標(biāo)準(zhǔn)四驅(qū)版本不再配有手動(dòng)鎖止中央差速鎖，兩把鎖成為了4xMotion專屬配置。這一改動(dòng)所帶來的影響是響應(yīng)速度更快，但需要前后軸達(dá)到某一速度差才可以鎖止，犧牲了一些越野性能，從而提高了公路操控性能。

　　作為一臺(tái)大眾旗艦SUV，在之后的中期改款中大眾為其配備了最先進(jìn)的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，包括更聰明的ACC、主動(dòng)剎車、車道偏離預(yù)警、360度全景影像、Pre-Crash主動(dòng)乘員保護(hù)系統(tǒng)。途銳再一次詮釋了什么是豪華，簡單粗暴的領(lǐng)先科技便是豪華。

　　大眾將旗下所有9個(gè)PQ系列平臺(tái)與9個(gè)PL系列平臺(tái)進(jìn)行整合之后，濃縮成三個(gè)延展性更高可覆蓋車型范圍更廣的MQB、MLB、MHB、MMB四大模塊化平臺(tái)。而第3代途銳終于也趕上了大眾最新模塊化戰(zhàn)略的浪潮，原本師出同門的奧迪Q7與保時(shí)捷卡宴早已在換代中領(lǐng)教了一回大眾最新模塊化戰(zhàn)略的魅力，這回該輪到大眾途銳了：全新第三代途銳產(chǎn)自大眾最新MLB Evo平臺(tái)。

　　全新一代途銳車身三圍尺寸大幅上漲，車身長度增加了77mm，寬度增加了44mm，高度則降低了7mm，軸距方面則變化不大只比第二代車型增加了1mm。與此同時(shí)得益于輕量化新型材料的使用，途銳再一次瘦身，車身重量相比上一代減輕了106kg。

　　外觀方面，全新第三代途銳在過去幾代車型當(dāng)中是最不大眾的一款，全新設(shè)計(jì)的前臉給人一種耳目一新的感覺，前臉設(shè)計(jì)和大眾CC有些類似，運(yùn)用更多橫直線條，氣場更強(qiáng)。倒梯形格柵和矩陣式LED大燈融合在一塊，使整張前臉看起來更加寬大。

　　當(dāng)然這一代最大的亮點(diǎn)其實(shí)是數(shù)字化Innovision座艙，坐進(jìn)駕駛席首先引入眼簾的就是兩塊高分辨率的全液晶大屏，一塊12英寸的儀表盤和15英寸的中控屏，中控區(qū)域的實(shí)體按鍵數(shù)量再次銳減，使得整個(gè)中控區(qū)域更富有科技感。

　　全新一代途銳在底盤方面，依舊采用了豪華SUV所常用的空氣懸架。全新設(shè)計(jì)的空氣懸架可以更加快速且穩(wěn)定的工作，不會(huì)受到環(huán)境溫度以及氣壓變化的影響。在越野模式下底盤可以升高25mm，而在運(yùn)動(dòng)模式下行駛可以降低15mm，以減少空氣阻力提高操控性。

　　全新一代途銳動(dòng)力方面，共推出了三款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)版本以及一款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)版本，其中柴油版本包括了兩種不同功率調(diào)校的3.0L V6 TDI，最大功率分別為170kW與210kW，而在后期還推出了4.0L V8TDI動(dòng)力版本，最大功率達(dá)到310kW。引進(jìn)國內(nèi)的3.0L V6 TSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率250kW，匹配的依舊是8AT自動(dòng)變速箱。

　　在途銳過去17年里，是大眾專注探索SUV領(lǐng)域的一個(gè)縮影，17年前大眾借著途銳像全世界宣告自己也有駕馭豪華SUV的能力，17年后大眾磅礴的SUV家族體系讓競爭對(duì)手聞風(fēng)喪膽。大眾特別懂消費(fèi)者無論是國內(nèi)還是國外，途銳一開始側(cè)重越野性能，到第二代途銳越野開始變成附屬品，公路性能與舒適性才是主要。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張景森）