看懂高性能部門 暴躁使者蘭博基尼Performante

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】意大利——一個充滿藝術(shù)氣息的國家，那里的人將設(shè)計與速度進(jìn)行了完美的融合，造就了眾多充滿激情的超級跑車。其中，就不乏一頭桀驁不馴的“蠻牛”，吸引著無數(shù)車迷景仰的目光，它就是蘭博基尼。與很多世界知名汽車品牌一樣，蘭博基尼也是以公司創(chuàng)始人的名字命名，1963年，費魯吉歐·蘭博基尼（Ferruccio Lamborghini）將其創(chuàng)立。

      蘭博基尼1998年歸入奧迪旗下，現(xiàn)為大眾集團(tuán)旗下品牌之一。一群滿懷熱忱的意大利人和一幫嚴(yán)謹(jǐn)驕傲的德國人融合在一起并不容易，但事情就是這么奇妙，神奇的化學(xué)反應(yīng)就此開始蔓延，造就了一個徹底改變和復(fù)興的蘭博基尼。

      Huracan在西班牙語中直譯為“颶風(fēng)”，而蘭博基尼的Huracan車型一直是以輕量化和更新、更具有攻擊性的設(shè)計被人所關(guān)注的超級跑車，Performante則為Huracan系列提供了更高性能的版本。據(jù)說當(dāng)初蘭博基尼高層對Performante這個名稱有所爭議，有些人認(rèn)為Superleggera更適合，該詞意為“超輕”，但是最終還是由于Huracan Performante這款車的首要任務(wù)是締造高性能而不是純粹的超輕量化，所以決定以Performante命名。

      其實就歷史來說，蘭博基尼于1963年創(chuàng)立，它57年的歷史跟很多擁有百年歷史的汽車品牌來比并不算長，但每一款車型都堪稱傳世經(jīng)典之作。而Performante第一次出現(xiàn)在蘭博基尼的車型上是上一代的“小牛”——Garllado Performante Spyder。

      2011 Gallardo LP570-4 Spyder Performante

      作為首個Performante車型，Gallardo LP 570-4 Spyder Performante的發(fā)布使得蘭博基尼在敞篷超跑中樹立了一個典范。車身質(zhì)量更輕、造型更炫酷標(biāo)志著純正的運動屬性，前保險桿進(jìn)行了重新塑造，三維、深腔零件為大型進(jìn)氣系統(tǒng)構(gòu)建了梯形結(jié)構(gòu)，猶如刀片般銳利給人以橫掃一切的感覺。另外，Spyder Performante的發(fā)動機(jī)罩采用了碳纖維強化材料制成，它不僅是體積最大的碳纖維汽車部件，而且表面材質(zhì)也在汽車行業(yè)占據(jù)領(lǐng)先地位。當(dāng)然了，一切在外在改變都是為了更好的空氣動力效果。

      尾部的改造在于四個大型排氣尾管的擴(kuò)散器和更大的后尾翼。

      車內(nèi)也采用了大量的碳纖維材質(zhì)，為了減輕重量可以說是做到了極致，但在減少汽車重量的同時，蘭博基尼并未因此犧牲其它配置，Gallardo LP 570-4 Spyder Performante依然帶有標(biāo)配的空調(diào)系統(tǒng)和電動窗戶。除了其專業(yè)化的碳纖維輕質(zhì)部件外，蘭博基尼LP 570-4 Spyder Performante還裝備了一系列高端設(shè)備，其中的亮點包括：e-gear變速系統(tǒng)（也叫全自動連續(xù)變速系統(tǒng)，變速箱的基本機(jī)械原理沒有變化。但最主要特點是可以作為選擇功能項，包括：電子控制，經(jīng)過CAN總線到達(dá)引擎控制系統(tǒng)和ESP，可直接切換成F1式方向柱上槳片式半自動換檔，可能性選擇不同的操作方式：普通、運動、自動、低附著、快速圓滑的變速，相當(dāng)于那些非常好的車手在操作標(biāo)準(zhǔn)變速箱）、專門的底盤配置、倍耐力P Zero Corsa運動型輪胎及運動座椅、手工縫制的山羊皮方向盤套等。

      Gallardo LP 570-4 Spyder Performante采用排量為5.2升的V10發(fā)動機(jī)，輸出功率為419kW（570PS），實現(xiàn)了令人驚嘆的優(yōu)越性能，由此它的時速在短短3.9秒內(nèi)就可從0提至100 km/h ，最高時速可以達(dá)到324km/h，汽油直噴式發(fā)動機(jī)的應(yīng)用制造了令人熱血澎湃的聲浪。

      2018 Huracan Performante

      Huracan Performante自誕生之日起就代表了蘭博基尼的最高性能，然而達(dá)到這一高度自然是免不了全方位的提升，加大馬力、減輕車重、優(yōu)化懸架，更新穎的空氣動力學(xué)設(shè)計樣樣不落。前保險杠、后擾流板、中控面板、空調(diào)出風(fēng)口部分采用了名為forged composites（復(fù)合纖維）的材料為車身減重，最終實現(xiàn)了瘦身41kg（整車重1382kg）。

      最重要的是，Huracan Performante使用了全新的空氣動力套件ALA，ALA在意大利語里是“翅膀”的意思，其最大的特點在于整個空氣動力學(xué)系統(tǒng)被設(shè)計在整車的部件架構(gòu)中，換句話說就是空氣不僅流過車身表面，同時還會進(jìn)入到部件的腔內(nèi)，從而產(chǎn)生更神奇的空洞效果。該車套件增加了前定風(fēng)翼和后定風(fēng)翼，極大地增加了車身在高速下的抓地力。

      坐進(jìn)車內(nèi)你會真實地感覺到這是一臺無情的速度機(jī)器，類似戰(zhàn)斗機(jī)上的一排開關(guān)，亮紅色的開關(guān)保護(hù)罩和比一般車型都要大的制動踏板，這一切都在告訴你：“要想控制我，可不是那么容易的。”在發(fā)動機(jī)啟動按鈕后方有三個按鍵，寫著R、P和M，分別代表著三個擋位，但實際上想把它往前開不需要按其中任何一個，右手撥動方向盤后面的撥片，變速箱會進(jìn)入一擋，此時如果你什么都不做，那么會處在D擋位置下。如果按動M按鍵，則變?yōu)槭謩幽Ｊ剑蝗绻p手同時向上撥動換擋撥片，則切回空擋。

      蘭博基尼Huracan Performante沿用現(xiàn)款車型的5.2L自然吸氣V10發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)由1990年奧迪的V8發(fā)動機(jī)迭代而來。它是蘭博基尼同類引擎中性能最高的，最大功率470kW（640PS），峰值扭矩600N·m。其0-100km/h加速時間僅為2.9s，比常規(guī)版Huracán快0.3秒，0-200km/h加速時間僅需8.9s，最高時速超過325km/h。

      一切拿成績說話，普通的Huracan在1/4英里測試中，能在10.4秒內(nèi)從0加速到217km/h，而這款Huracan Performante在德國的紐博格林賽道創(chuàng)造出了駭人的6分52秒1的全新記錄。這個記錄是由一位專業(yè)的蘭博基尼試駕員創(chuàng)造的，還使用了Pirelli P Zero Trofeo R型高粘性輪胎，比起基本款的Huracan整整快了35秒。要知道，蘭博基尼的旗艦Avanatodr的成績是6分59秒，保時捷918則是6分57秒。

      2019 Huracan Performante Spyder 

      作為一款敞篷車，Huracan Performante Spyder更美，Lambo首席執(zhí)行官Stefano Domenicali談到這款車時說：“Huracan Performante已經(jīng)提供了最豐富的道路和賽道反饋，Huracan Performante Spyder則讓駕駛員更接近瀝青和空氣，以及自然吸氣的蘭博基尼發(fā)動機(jī)的獨特共鳴。”Spyder最大的不同就是它的硬頂，車頂棚可在17秒內(nèi)進(jìn)行開啟或關(guān)閉，同時不影響ALA主動式空力套件的作用。

      內(nèi)飾用Alcantara麂皮材質(zhì)進(jìn)行了妝點，空調(diào)出風(fēng)口、中控臺、門飾板等部位采用鍛造復(fù)合碳纖維材質(zhì)。數(shù)位儀表板也經(jīng)過重新設(shè)計，相較于自家的Aventador車型更符合現(xiàn)如今年輕消費者的喜好。另外，在副儀表盤上還提供了機(jī)油壓力、機(jī)油溫度以及電瓶電壓三個儀表顯示，為車輛激烈駕駛時為駕駛者提供更為充足的車輛信息。

      動力參數(shù)跟Huracan Performante是一致的，而Spyder的另一個亮點是增強的懸架系統(tǒng)，調(diào)整了ESC，擁有了更靈敏的蘭博基尼動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(LDS)，并對全輪驅(qū)動系統(tǒng)進(jìn)行了調(diào)整。

      據(jù)悉，蘭博基尼Urus將推出Performante版本車型，雖然該消息來源沒有提供任何具體的細(xì)節(jié)，但并不難想像。以現(xiàn)款Urus來說，其搭載4.0升V8雙渦輪增壓引擎，最大功率輸出為478kW（645PS），峰值扭矩為850N·m，那Performance版本，估計動力將擁有705PS以上的馬力。

      從渲染圖上可以看到，蘭博基尼Urus Performante擁有專屬的車身顏色，并且在側(cè)裙上還能看到標(biāo)志性的綠白紅三色條紋和Performante的英文字樣，凸顯自己的身份。前臉的保險杠上有巨大的進(jìn)氣孔和碳纖維材質(zhì)的空力學(xué)套件，在車的側(cè)面，有更具侵略性的側(cè)裙，輪拱更加寬大，還有一套米其林輪胎的Y型輪轂。當(dāng)然，尾部會有一個新的尾翼。

      就大眾集團(tuán)內(nèi)部來說，豪華性能SUV的比拼一直存在。賓利的Bentayga添越有Speed版本，搭載6.0升W12雙渦輪增壓引擎，最大功率為459kW（626PS）、最大扭矩為900N·m，而官方數(shù)據(jù)急速能達(dá)到 305.7 km/h，這比Urus的急速304.9 km/h要快一些。因此，蘭博基尼勢必要推出更高性能的Urus以維持其風(fēng)格與性能的獨特性。

      1、減重

      重量對于任何超跑或者是賽道圈速的影響都是最重要的，而蘭博基尼Performante在材料和制造工藝上進(jìn)行了創(chuàng)新，大量采用了一種新型碳纖維復(fù)合材料——碳纖維鍛造材料，它和廣泛應(yīng)用的編織布、樹脂的制造碳纖維不同，它可以適用復(fù)雜的幾何結(jié)構(gòu)、節(jié)省制造時間并降低原材料成本，其所具有的機(jī)械強度又完全可以支撐任何的車體結(jié)構(gòu)。

      2、底盤調(diào)校

      Performante的核心價值所在就是底盤調(diào)校，包括彈簧、減震、襯套、剎車、轉(zhuǎn)向比例，搭配升級的ESP、ABS、TCS，使得操控進(jìn)一步提升。對于紐北賽道來說，每圈提升一秒，聽起來沒多大的差別，但是對于賽道來說，那簡直是天差地別。為了保證整車擁有更好的可控性，Performante的懸架垂直剛性比四驅(qū)硬頂版提升了10%、側(cè)傾穩(wěn)定性提高了15%、徑向和軸向的擺臂襯套剛性也優(yōu)化了50%。而這些部分的改變是從外觀上難以察覺的，同時還提供三種動態(tài)轉(zhuǎn)向（LDS），分別為Strada（街道）模式、Sport（運動）模式和Corsa（賽道）模式。

      3、空氣動力學(xué)——ALA

      空氣動力學(xué)設(shè)計主要是用來提供下壓力，而一般提到主動空氣動力學(xué)，大家可能想到的是尾翼的擺動、前擾流板的調(diào)節(jié)。但在蘭博基尼的設(shè)計理念中，尾翼是不動的，而是通過尾翼上的兩個可開啟或關(guān)閉的翻板來進(jìn)行調(diào)節(jié)，整個翻板其實是兩個內(nèi)置的空氣閥門。這就是ALA牛的地方，它開創(chuàng)了新穎的主動調(diào)節(jié)下壓力的實現(xiàn)方法。

      現(xiàn)有超跑車上的傳統(tǒng)主動空氣動力學(xué)套件，例如法拉利458 Italia、帕加尼Huayra等，大多是由液壓系統(tǒng)控制的大型定風(fēng)翼，在達(dá)到一定的速度條件時，由液壓支桿改變定風(fēng)翼的位置，進(jìn)行工作，這是一種比較成熟的主動空氣動力導(dǎo)流方式。但這種傳統(tǒng)方式有兩個缺點：一是運行速度，當(dāng)跑車達(dá)到工作條件速度后，這套系統(tǒng)依舊需要一到兩秒的時間去進(jìn)行位置改變，雖然看起來比較帥氣，但要知道賽道上是需要爭分奪秒的；二是重量，液壓機(jī)里的液體會很重。

      與其使用液壓系統(tǒng)將一大塊尾翼移來移去，蘭博基尼想出了一條更巧妙的新思路——ALA使用了幾個能夠快速反應(yīng)的電機(jī)來控制翼片的開閉。Performante的前唇也有主動式翼片，打開后通過車身內(nèi)部及車底通道進(jìn)行導(dǎo)流、降低風(fēng)阻、減少下壓力——這很巧妙但并不是開創(chuàng)性的。

      但其實目前超跑車身造型和GT車型下壓力做得最好的都是法拉利，分別為458 Speciale、F12 tdf和812 Superfast，它們都沒有采用浮夸的大尾翼設(shè)計，而是用最高級的空氣動力學(xué)設(shè)計來跟阻力抗衡。只有在動力極其充盈，基本可以不在乎阻力的Hypercars領(lǐng)域，也就是有1000匹級別馬力的情況下，才會肯定使用大尾翼。

      4、輪胎

      如今超跑圈，各品牌基本上用得輪胎不外乎米其林PSS、倍耐力PZero，它們具有一定的濕地性能，不僅可以兼顧日常駕駛還可以滿足賽道駕駛。但其實蘭博基尼Huracan Performante在參加紐北的時候，它并沒有用Pzero輪胎而是讓倍耐力TrofeoR進(jìn)行了專門設(shè)計。因此，如果你想擁有紐北賽道上的最速Huracan Performante還需要花錢選裝TrofeoR 輪胎，要不就是Pzero。

      5、齒比

      齒比其實是Huracan Performante比918快的一個很重要的因素，尤其是在紐北賽道的中后段，很多傳統(tǒng)超跑都是3檔過連續(xù)彎道，而Performante憑借Aero，進(jìn)行3/4/5檔行云流水般的換擋實現(xiàn)精準(zhǔn)的操控。

      Huracan Performante取得紐北量產(chǎn)車最快圈速的消息被爆出后，有不少人表示“小牛怎么會比大牛快？”、“小牛都這么快了要大牛干什么？”，但實際上，“小牛”比“大牛”快是一件正常的事。輕量化版本的“小牛”紐北圈速一直都要比“大牛”快，例如Gallardo LP570-4 Superleggara也比LP640和LP670 SV快。更輕、更靈活且馬力相差并不大的“小牛”在紐北這種多高低坡、多高速連續(xù)彎的賽道上比體積大、馬力大的“大牛”快并不奇怪，而且在以空氣動力學(xué)為主戰(zhàn)場的當(dāng)今超跑領(lǐng)域，馬力的差別已經(jīng)非常小了。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 鄔丹）