連小米10都漲價(jià)了，國(guó)產(chǎn)車什么時(shí)候揚(yáng)眉吐氣呢？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】2月13日，小米10正式發(fā)布，從發(fā)布至今這段時(shí)間里，最具話題性的并非這臺(tái)全新旗艦手機(jī)配置有多高（雖然的確很高），而是其大幅漲價(jià)是否合理。另外，還有很多關(guān)注汽車行業(yè)的網(wǎng)友問道，連小米10都漲價(jià)了，國(guó)產(chǎn)車究竟什么時(shí)候才能真正揚(yáng)眉吐氣呢？關(guān)于這兩個(gè)問題，我便跟大家分享我的一些看法。

        在米粉們看來，3999-5999元這個(gè)價(jià)格區(qū)間，是小米是背叛他們的實(shí)錘，簡(jiǎn)直拔屌無情。但吃瓜群眾如我得知這個(gè)價(jià)格后，卻開始對(duì)小米刮目相看：這個(gè)固執(zhí)的家伙總算學(xué)乖了，總算讓自家產(chǎn)品具備年度機(jī)皇之一應(yīng)有的體面，總算開始順從主流行業(yè)規(guī)則，沒有再一次陷入“高性價(jià)比-低利潤(rùn)-供應(yīng)鏈無話語權(quán)-無現(xiàn)貨”這一套聰明反被聰明誤里面。

小米10

        事實(shí)上，小米10大幅漲價(jià)是否合理是很主觀的問題，覺得值的人自然有值的理由，覺得不值的人也自然有不值的證據(jù)。我認(rèn)為咱們不妨放大角度來看，小米10大幅漲價(jià)確實(shí)傷害了米粉們的感情（買賣的事，主要講究錢和效率，感情說說就好，不能太當(dāng)真），但并沒有導(dǎo)致這款新產(chǎn)品無人問津，相反地，它在訂單量不錯(cuò)的同時(shí)，還拔高了小米品牌形象，從商業(yè)角度上沒毛病。甚至可以大膽預(yù)測(cè)，這一定價(jià)策略調(diào)整或許開了一個(gè)好頭，將對(duì)小米未來發(fā)展起到極大幫助。畢竟，不漲價(jià)的話哪來巨資投入高精尖研發(fā)？不大力研發(fā)怎么滿足日益挑剔的消費(fèi)者？不給足夠利潤(rùn)怎么號(hào)令供應(yīng)商？

        回顧國(guó)產(chǎn)手機(jī)發(fā)展歷程，之所以能取得如今的成功，并不是單單某幾個(gè)品牌努力的結(jié)果，本質(zhì)原因其實(shí)是產(chǎn)業(yè)鏈取得了跨越式進(jìn)步。而說到手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈，我們不得不感謝蘋果。

        2009年，蘋果開始與中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)緣，最早是采用藍(lán)思科技生產(chǎn)的玻璃蓋板，后來在合作共贏的金錢效應(yīng)之下，欣旺達(dá)的電池、信維通信的天線、歐菲光的攝像頭模組、立訊精密的連接器等諸多國(guó)產(chǎn)零部件相繼進(jìn)入到蘋果手機(jī)供應(yīng)體系當(dāng)中。

iPhone 4

        一方面，以蘋果產(chǎn)品的需求量和利潤(rùn)率，隨便一個(gè)訂單就能把這些供應(yīng)商喂得很飽，這樣一來就催生出大量的工作崗位。另一方面，蘋果為了保持產(chǎn)品質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)和先進(jìn)性，非常樂意與供應(yīng)商共同成長(zhǎng)，于是慷慨地幫助供應(yīng)商進(jìn)行技術(shù)革新和員工培養(yǎng)，使得中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈在短時(shí)間內(nèi)茁壯成長(zhǎng)為龐然大物，甚至還很大程度上形成了二者相互依存的局面。

        時(shí)至今日，蘋果供應(yīng)商里中國(guó)企業(yè)已經(jīng)達(dá)到上百家，當(dāng)中不乏生產(chǎn)核心部件的企業(yè)，而且這些企業(yè)擁有不少自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。在它們逐步發(fā)展并形成合力的過程當(dāng)中，華為、OPPO、VIVO、小米等國(guó)產(chǎn)手機(jī)品牌順勢(shì)崛起。其中，華為、OPPO、VIVO積累足夠原始資本之后，便開始以蘋果為榜樣，朝著高利潤(rùn)旗艦機(jī)蛻變，提升品牌價(jià)值的同時(shí)，又反哺了供應(yīng)鏈，再加上消費(fèi)者因?yàn)樾聶C(jī)設(shè)計(jì)上檔次、硬件創(chuàng)新點(diǎn)多也樂于買單，如此便形成良性循環(huán)發(fā)展。

華為Mate 30

        反觀小米呢，一直打著高性價(jià)比的旗號(hào)，市場(chǎng)吆喝聲量以及銷量倒是都有，但手機(jī)硬件始終不賺錢，得靠軟件服務(wù)來補(bǔ)血。硬件供應(yīng)商這邊出于效益考慮，只好優(yōu)先服務(wù)錢給夠的客戶爸爸，最后導(dǎo)致消費(fèi)者最想換高端手機(jī)時(shí)別家有現(xiàn)貨，而小米要靠搶。被扣上“饑餓營(yíng)銷”這頂帽子，其實(shí)說冤也冤，說不冤也不冤。好的情況就是，這次小米終于幡然醒悟。

        相比國(guó)產(chǎn)車而言，小米等國(guó)產(chǎn)手機(jī)無疑是幸運(yùn)的，出生沒多久便有所依靠。國(guó)產(chǎn)車則坎坷多了，不少品牌心懷與世界一流看齊的遠(yuǎn)大理想，無奈被“市場(chǎng)換技術(shù)”耽誤多年，想要自己研發(fā)時(shí)又發(fā)現(xiàn)怎么都追趕不上，一直受限于核心技術(shù)。

        上世紀(jì)50年代，我國(guó)開始制造自己的汽車，由于產(chǎn)業(yè)家底薄弱，搞了三十多年都沒能造出合格的民用汽車。后來隨著改革開放逐漸進(jìn)行，開始大規(guī)模引進(jìn)外資與技術(shù)，試圖通過國(guó)內(nèi)企業(yè)與國(guó)際汽車巨頭合資建廠的方式，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)換技術(shù)。但有句老話說得好——“教會(huì)徒弟，餓死師傅”，這些汽車巨頭也深諳這個(gè)中國(guó)道理，于是關(guān)鍵技術(shù)始終藏著掖著。

        最終，我們貢獻(xiàn)了一個(gè)超級(jí)市場(chǎng)，卻沒學(xué)到多少牛逼技術(shù)，落了個(gè)為他人做嫁衣的下場(chǎng)。合資車企中外方賺大頭，中方賺小頭，而一大批自主品牌，只能長(zhǎng)期走類似于小米的“低價(jià)、高配置”路線，在夾縫之中苦苦支撐。

        2013年左右，國(guó)產(chǎn)車迎來了一絲曙光，那就是SUV增量市場(chǎng)。只可惜，自主品牌在這波SUV紅利中收獲頗豐，卻還遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上咸魚翻身。當(dāng)SUV紅利消失，缺乏核心技術(shù)這一痛點(diǎn)又再度侵襲，讓自主品牌們哀嚎遍野。

曾經(jīng)月銷量超過2萬臺(tái)的江淮瑞風(fēng)S3

        難道國(guó)產(chǎn)車就真的只能被釘在恥辱柱上，永遠(yuǎn)沒機(jī)會(huì)了嗎？當(dāng)然不是。雖然內(nèi)燃機(jī)、變速箱這些燃油車核心部件方面，我們差不多可以宣告沒戲，但新的希望卻在孕育，它便是電動(dòng)車。這一條新賽道上，大家差距不算太大，說不定能夠?qū)崿F(xiàn)反超。

        當(dāng)然，在這條新賽道上，咱們也并不順利。在確定要以舉國(guó)之力搞電動(dòng)車之后，我們又走了另一條彎路——新能源補(bǔ)貼。補(bǔ)貼的初衷是開辟新賽道，加速電動(dòng)車普及進(jìn)程，同時(shí)也期待借此培育出中國(guó)領(lǐng)軍企業(yè)。然而，現(xiàn)實(shí)情況與初衷相去甚遠(yuǎn)，絕大多數(shù)消費(fèi)者短期內(nèi)未能接受電動(dòng)車，而粗制濫造騙補(bǔ)以及造車PPT圈錢竟是成為行業(yè)主流（是啊，路上那么多錢撿，還超啥車呢）。后來隨著補(bǔ)貼退坡以及資本降溫，各種違背常識(shí)的騷操作才慢慢消停下來。

知豆2純電動(dòng)車

        經(jīng)過這場(chǎng)轟轟烈烈的騙補(bǔ)和PPT造車，高層大概已經(jīng)意識(shí)到靠大額補(bǔ)貼車企和消費(fèi)者已經(jīng)行不通了，還是得優(yōu)先打造產(chǎn)業(yè)鏈。參照手機(jī)行業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)，只要有了世界一流且以國(guó)產(chǎn)化為主導(dǎo)的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈，那么誕生汽車界華為、OPPO、VIVO、小米等，便是順理成章之事。至于誰來做這個(gè)汽車界的蘋果呢？大多數(shù)人心中基本有一個(gè)共識(shí)。

        在2017年的時(shí)候，中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)可謂危機(jī)四伏，肥沃資金孕育出大量無效產(chǎn)能，消費(fèi)者們見識(shí)到各種奇葩現(xiàn)象后，也越發(fā)覺得電動(dòng)車不靠譜。為了既定戰(zhàn)略能繼續(xù)下去，就急需一條“鯰魚”來攪活這一塘水。而與此同時(shí)，太平洋對(duì)岸的馬斯克也是心急如焚，面對(duì)海量的訂單，特斯拉必須用最短時(shí)間擺脫產(chǎn)能地獄，給消費(fèi)者和投資人一個(gè)交代。

        在上述背景下，雙方進(jìn)行了新一輪談判。中方高層的意圖很明確，就是復(fù)制手機(jī)產(chǎn)業(yè)成功經(jīng)驗(yàn)，通過特斯拉國(guó)產(chǎn)化將中國(guó)新能源汽車供應(yīng)鏈提升到世界一流的水平?；谶@一點(diǎn)，中方高層要求在中國(guó)生產(chǎn)的特斯拉純電動(dòng)車未來必須零配件高度國(guó)產(chǎn)化。特斯拉方面，則希望全資建廠以及與其他中國(guó)新能源車一樣享受政策補(bǔ)貼。最終，雙方互相成全。

特斯拉上海超級(jí)工廠

        2018年7月份，馬斯克與上海政府達(dá)成特斯拉中國(guó)超級(jí)工廠落戶上海臨港開發(fā)區(qū)的協(xié)議，此舉標(biāo)志著特斯拉將成為第一個(gè)被允許在大陸獨(dú)資建廠的外資車企。時(shí)隔不到10個(gè)月之后，上海超級(jí)工廠順利建成。而到了今年1月份，便完成了首批國(guó)產(chǎn)Model 3對(duì)外交付。

        與中國(guó)的這次合作，讓特斯拉再次成為資本市場(chǎng)寵兒，股價(jià)經(jīng)過多次大漲之后，如今這家公司已經(jīng)成為全球市值第二的汽車公司，僅次于豐田，超過通用和福特之和。當(dāng)然，特斯拉中國(guó)供應(yīng)商也是受益良多。

        按照特斯拉方面的說法，首批交付車主的國(guó)產(chǎn)Model 3零部件國(guó)產(chǎn)化率為30%，到2020年年中國(guó)產(chǎn)化率將達(dá)到70%，年底將實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化率100%。值得一提的是，通過此前一系列重點(diǎn)扶持，中國(guó)企業(yè)在電池、電機(jī)、電控等核心領(lǐng)域已經(jīng)比較爭(zhēng)氣，其中電池和電機(jī)競(jìng)爭(zhēng)力有保障，電控方面雖然對(duì)外依賴度還比較高，但只要隨著芯片領(lǐng)域國(guó)產(chǎn)替代化在不久將來達(dá)到一定程度，那么也能實(shí)現(xiàn)自主可控。隨著特斯拉在中國(guó)逐步成長(zhǎng)，它們將越發(fā)茁壯，相信等到時(shí)機(jī)成熟的時(shí)候，便會(huì)催生出一批能讓我們真正感到自豪的新能源汽車品牌。

比亞迪秦EV三電系統(tǒng)

        總的來說，小米10大幅漲價(jià)之所以是好事，是因?yàn)檫@個(gè)做法既尊重了自己的未來，也尊重了那條值得敬畏的手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈。而國(guó)產(chǎn)車要想揚(yáng)眉吐氣，絕非靠幾家車企就能辦到，其前提是中國(guó)打造出類似于手機(jī)領(lǐng)域的新能源車產(chǎn)業(yè)鏈。

        目前，該產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)初步成型，在新賽道上不會(huì)像燃油車那般孱弱無力。至于距離成功大概需要多長(zhǎng)時(shí)間，我想沒人能說得準(zhǔn)，有可能是10年，也有可能得經(jīng)歷一兩代人。不過不管怎么樣，我們現(xiàn)在起碼已經(jīng)走在了一條相對(duì)光明的道路上，不用像過去幾十年那般迷茫且無望地追趕。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 朱仕永）