成長(zhǎng)就是慢慢變大 福特探險(xiǎn)者的前世今生

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】作為美式SUV最具代表性的車型之一，福特探險(xiǎn)者終于迎來(lái)了它的第五次換代。在1990年探險(xiǎn)者誕生之初，它的定位只是一部中型SUV，和今天我們所謂的注重公路駕駛相比，更加偏向于越野性的表現(xiàn)。而發(fā)展到第五代2011款車型時(shí)，探險(xiǎn)者已經(jīng)從非承載式車身變成了承載式車身，同時(shí)在車身尺寸方面也得到了全面的進(jìn)化，達(dá)到了全尺寸SUV的身材。雖然和更大的Expedition以及更小的銳界相比，三款車型在外貌上有些相似，但它們?cè)谄脚_(tái)上確實(shí)不是共享的狀態(tài)，其實(shí)要說(shuō)血統(tǒng)，第五代探險(xiǎn)者和福特Flex以及林肯MKT才是共享平臺(tái)的親兄弟。

　　不過雖然探險(xiǎn)者見證了美國(guó)汽車文化在時(shí)間和環(huán)境變遷下的被迫改變，但一直到第五代探險(xiǎn)者以前，它還是沒有擺脫“油老虎”和“美式粗獷”的標(biāo)簽，而從第五代車型開始，它的精致之路才正式啟程。

　　 身邊經(jīng)常有人說(shuō)，個(gè)子大的叫SUV，個(gè)子小的是轎車，矮胖子是MPV，但其實(shí)SUV是英文Sports Utility Vehicles的縮寫，直譯過來(lái)就是運(yùn)動(dòng)型多用途汽車，相比硬派越野車型和傳統(tǒng)的轎車來(lái)說(shuō)，它既有家用轎車的舒適性，又能夠積極適應(yīng)各種戶外路況。不過雖然我們今天說(shuō)的是福特探險(xiǎn)者，但從發(fā)展歷程上來(lái)看，美國(guó)最先開辟這片藍(lán)海的車企既并非是福特，而是當(dāng)時(shí)瀕臨破產(chǎn)的克萊斯勒。

　　SUV概念真正風(fēng)靡的時(shí)間是在90年代初期。對(duì)，就是切諾基誕生的那個(gè)年代，不過當(dāng)時(shí)大多數(shù)人還是愿意把它歸類為越野車。無(wú)論怎樣，其良好的市場(chǎng)反應(yīng)已經(jīng)足以證明這種在當(dāng)時(shí)算不上主流的越野車大有可為。切諾基上市后一年賣出7.8萬(wàn)輛的好成績(jī)，成為了克萊斯勒的救命稻草，也讓其他車企嗅到了商機(jī)。

沒有對(duì)比就沒有傷害 非常直觀的“越做越大”

　　但其實(shí)如果說(shuō)到探險(xiǎn)者，它在推出時(shí)的確是可以撐得起“越野車”的稱號(hào)的，因?yàn)榍八拇囆偷拇_采用的是非承載式車身，不過面對(duì)目前的市場(chǎng)偏好和用途來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)型是必須的，也讓它成為了名副其實(shí)的SUV。

　　此前我的同事已經(jīng)對(duì)第六代探險(xiǎn)者進(jìn)行了詳細(xì)的視頻解說(shuō)，狂戳下方圖片了解詳情哦~~

　　第一代福特探險(xiǎn)者的正式推出是在1990年3月，這代車型一共有兩個(gè)版本，分為三門和五門版，雖然五門版更加實(shí)用，但美國(guó)佬確實(shí)什么車都喜歡Coupe造型，有時(shí)候買車的主要目的便是把自己放在熱愛生活的那一個(gè)團(tuán)體里。

　　不知不覺就扯遠(yuǎn)了，咱們?cè)僬f(shuō)回來(lái)，其中三門版用以滿足喜好運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的消費(fèi)者，而后者則能夠承擔(dān)消費(fèi)者更多乘坐空間的需求。雖然兩款車型的車身尺寸并不一樣（兩門版車身長(zhǎng)度為4419mm、四門版則為4673mm）。但在當(dāng)時(shí)的美國(guó)汽車市場(chǎng)，它們還是非常受到寵愛的，因?yàn)橄啾韧谄渌囆?，他們看上去非常靈活小巧，完全是不同的風(fēng)格。

　　這款車最大的亮點(diǎn)便是采用了很多只在豪華汽車上才能夠見到的配置，其實(shí)說(shuō)到豪華，美系車當(dāng)然不會(huì)落后，像真皮座椅、支持CD播放的JBL音響系統(tǒng)等娛樂影音功能一應(yīng)俱全，并且它的前排擁有無(wú)法比擬的開闊視野，五門版車型還提供了2294L的超大載物空間，就是這些亮點(diǎn)堆在一起，讓第一代探險(xiǎn)者成為了大獲成功的一代車型。

　　作為一款能夠適應(yīng)復(fù)雜路況的車型，首先要談的便是四驅(qū)結(jié)構(gòu)，讓人驚喜的是，福特為第一代探險(xiǎn)者配備了兩種四驅(qū)系統(tǒng)模式，“Touch-Drive”模式操作簡(jiǎn)單：車主僅需通過中控臺(tái)按鍵，就可以便捷地選擇驅(qū)動(dòng)模式，在兩驅(qū)、高四、低四之間無(wú)縫切換。此外，對(duì)于駕控要求更高的車主，也可選擇通過控制桿手動(dòng)控制驅(qū)動(dòng)模式。

　　這代探險(xiǎn)者推出后所獲得的市場(chǎng)反響超乎了福特的預(yù)期，也許時(shí)代的緣故成就了它，又或許是它開創(chuàng)了SUV市場(chǎng)的新時(shí)代，總之一經(jīng)推出它的銷量便一發(fā)不可收拾，從1991年到1994年這三年間，年均銷量已經(jīng)超過了29萬(wàn)輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了此前探險(xiǎn)者的前任車型，并且一舉成為全美最暢銷的SUV車型?？梢哉f(shuō)它最大的意義是引領(lǐng)SUV從此前大眾所不常選擇的小眾車型一舉身成為美國(guó)最受歡迎的車型。

　　在美國(guó)市場(chǎng)SUV持續(xù)的追捧熱潮下，福特意識(shí)到對(duì)于產(chǎn)品的提升迫在眉睫，所以便以飛快的速度對(duì)探險(xiǎn)者的外觀、內(nèi)飾及懸架系統(tǒng)方面進(jìn)行里程碑式的升級(jí)，終于在1995年，第二代探險(xiǎn)者應(yīng)運(yùn)而生。并且得到了市場(chǎng)的一致好評(píng)，當(dāng)年銷量紀(jì)錄為395227輛，毫無(wú)懸念地成為了當(dāng)年的年度SUV銷量冠軍。

　　除了大刀闊斧地進(jìn)行革新外，第二代探險(xiǎn)者將其經(jīng)典的元素傳承了下來(lái)，它同樣提供了三門版和五門版供消費(fèi)者選擇，除此之外，福特還對(duì)它的車長(zhǎng)進(jìn)行了大幅調(diào)整。其中三門版車型的長(zhǎng)度由4419mm增至4538mm，五門版則由4673mm增加到4826mm，總的來(lái)說(shuō)，探險(xiǎn)者這款車在不斷地創(chuàng)新中，它的個(gè)子也變得越來(lái)越大了。

　　在安全性上，這一代探險(xiǎn)者配備了駕駛席及副駕駛席安全氣囊，也是那時(shí)的SUV中首款采用前排雙安全氣囊的車型。同時(shí)，它在碰撞管理系統(tǒng)中首次應(yīng)用了潰縮吸能的形式，以車架和車身結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵部位增加了手風(fēng)琴狀的褶皺設(shè)計(jì)達(dá)到吸收能量的作用，以更好地保護(hù)駕乘人員的安全。也正是由于這些升級(jí)，探險(xiǎn)者被全球著名的《J.D.Power》媒體評(píng)為那時(shí)質(zhì)量最佳的SUV。

　　時(shí)間到了1996年，探險(xiǎn)者迎來(lái)了第二代車型的改款，此次升級(jí)在動(dòng)力系統(tǒng)上有了更大幅度的提升，全新的5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)首次出現(xiàn)在探險(xiǎn)者車型上。該款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了208PS、峰值扭矩為380N·m，極大幅度地提升了探險(xiǎn)者的動(dòng)力性能。而1997年，探險(xiǎn)者又增加了一款Cologne 4.0L頂置雙凸輪軸V6發(fā)動(dòng)機(jī)，此后，憑借過硬的機(jī)械素質(zhì)和強(qiáng)大的排量，5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)及Cologne V6發(fā)動(dòng)機(jī)隨之也成為當(dāng)時(shí)SUV市場(chǎng)中最受歡迎的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　隨著V8發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用，1997年的探險(xiǎn)者在四驅(qū)系統(tǒng)方面采用了全新的電子分動(dòng)箱，可通過位于中控臺(tái)上的旋鈕進(jìn)行控制，以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)模式下的全時(shí)四驅(qū)，這套系統(tǒng)在偵測(cè)到后輪附著力底下并開始打滑時(shí)，會(huì)自動(dòng)將動(dòng)力分配到前輪，從而讓四驅(qū)系統(tǒng)處于實(shí)時(shí)的工作狀態(tài)。而此前探險(xiǎn)者采用的四驅(qū)系統(tǒng)僅在路面打滑時(shí)工作，且須由駕駛者選擇是否啟用四輪驅(qū)動(dòng)模式，從這一點(diǎn)上來(lái)看，無(wú)疑又一次開拓了SUV的新紀(jì)元。

　　作為一直對(duì)北美市場(chǎng)虎視眈眈的雷克薩斯，在1996年和1998年分別推出了RX300和LX450，而林肯則在1998年推出第一款SUV車型Navigator，僅僅時(shí)隔一年，凱迪拉克Escalade（這名字真奇怪，說(shuō)白了就是凱雷德）便上市了。雖然這些車型未必對(duì)探險(xiǎn)者的地位構(gòu)成直接威脅，但它們的推出或多或少地瓜分了探險(xiǎn)者的市場(chǎng)份額。由此，探險(xiǎn)者在后續(xù)的市場(chǎng)環(huán)境正在逐漸變得嚴(yán)峻起來(lái)。

　　2000年是福特灰色的一年，因?yàn)槊绹?guó)國(guó)家高速公路交通安全管理局不斷收到消費(fèi)者的投訴，原因正是他們駕駛的探險(xiǎn)者因使用費(fèi)爾斯通輪胎不斷導(dǎo)致車禍。而根據(jù)消費(fèi)者投訴的情況警署調(diào)查發(fā)現(xiàn)，因此導(dǎo)致的車禍死亡人數(shù)高達(dá)88人，受傷人數(shù)已超過250人。費(fèi)爾斯通輪胎的質(zhì)量問題引起各方高度關(guān)注，與費(fèi)爾斯通密切相關(guān)的福特則成為最大的受害者。

　　 在巨大的壓力下，費(fèi)爾斯通終于在2008年宣布回收引起安全問題的650萬(wàn)條輪胎。在一片譴責(zé)聲中，福特甚至不得不換上費(fèi)爾斯通競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的輪胎，為了節(jié)省輪胎，福特甚至關(guān)閉了三間生產(chǎn)探險(xiǎn)者的工廠，而福特經(jīng)銷商的電話也被消費(fèi)者打爆了，陷入前所未有的狼狽之中。其實(shí)實(shí)際上福特在2000年初就計(jì)劃推出第三代探險(xiǎn)者，只不過這次的危機(jī)讓福特不得不推遲換代的時(shí)間。

　　經(jīng)歷了此次的輪胎事件，福特的反應(yīng)極快，因?yàn)榧敝瞥鋈绿诫U(xiǎn)者，所以最終想出了一個(gè)兩全其美的辦法，把輪胎配件加入到了新車質(zhì)保中，畢竟他們不想被輪胎事件將探險(xiǎn)者熱銷的局面毀于一旦。

　　2002年，第三代探險(xiǎn)者正式上市，好在實(shí)際情況跟那時(shí)福特的悲觀想法正好相反，新車像老款車型一樣受到了消費(fèi)者的歡迎，并且看上去似乎沒有受輪胎事件影響，這也讓福特卸下了沉重的包袱。

　　相比上一代車型，第三代探險(xiǎn)者則取消了兩門版車型，只留下四門版獨(dú)當(dāng)一面。有意思的是，雖然它的車身長(zhǎng)度減少了28mm，可高度、寬度增加了68mm、50mm，這無(wú)疑讓它的車身看上去更大了。干練務(wù)實(shí)的外觀和出色的車廂設(shè)計(jì)成功俘獲眾多消費(fèi)者和汽車評(píng)論者的致勝法寶。

　　同時(shí)，第三代探險(xiǎn)者成為同級(jí)車型中首款采用三排座椅設(shè)計(jì)的車型之一，其后排高度降低了178mm，加之軸距較上一代車型加長(zhǎng)近51mm，使7座的空間更加寬敞舒適，讓第三排乘客擁有更為舒適的乘坐體驗(yàn)。

　　探險(xiǎn)者的安全配置在2004至2005年期間得到了進(jìn)一步的升級(jí)，全系車型標(biāo)配的帶電子制動(dòng)力分配的ABS防抱死系統(tǒng)及Securilock防盜系統(tǒng)讓它的安全功能得到了大幅提升。此前僅在V8車型上出現(xiàn)的福特AdvanceTrac車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)也最終成為探險(xiǎn)者車型的標(biāo)配。

　　在動(dòng)力系統(tǒng)方面，第三代探險(xiǎn)者提供了4.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)以及4.6L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，其中前者的最大功率就已達(dá)到205PS，最大扭矩328N·m，并搭載了一臺(tái)5速自動(dòng)變速箱。兩款排量的車型均提供兩輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng)模式。由此可見，無(wú)論對(duì)于城市或越野路況，探險(xiǎn)者都力爭(zhēng)做到一款全能的SUV。

　　自從1998年后，探險(xiǎn)者做到了連續(xù)五年銷量超過40萬(wàn)輛，起初，人們以為“輪胎事件”會(huì)給探險(xiǎn)者帶來(lái)災(zāi)難性的影響?？勺尭Ｌ睾蛯?duì)手沒想到的是，消費(fèi)者似乎早把費(fèi)爾斯通輪胎所造成的不良影響拋在了腦后，并且購(gòu)買熱情依然高漲。2002年8月一個(gè)月，福特就賣出了51021輛探險(xiǎn)者，這足以證明了當(dāng)時(shí)消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)探險(xiǎn)者的癡迷。

　　不可思議的表現(xiàn)不禁讓業(yè)界感到震驚，其實(shí)，探險(xiǎn)者能夠保持極強(qiáng)生命力絕非偶然，在輪胎事件發(fā)生后，福特當(dāng)機(jī)立斷推出了一系列政策以推動(dòng)消費(fèi)者購(gòu)車，比如零利息貸款服務(wù)和質(zhì)保服務(wù)等，對(duì)整車的銷售起到了直接的推動(dòng)作用。當(dāng)然，最重要的還是福特的群體擁有很高的品牌忠誠(chéng)度。

　　歷經(jīng)了風(fēng)雨后的探險(xiǎn)者在第三代車型上市四年之后，它在2006年迎來(lái)了第三次換代。此時(shí)距離探險(xiǎn)者的推出已有整整15年 ，全球銷量更是已高達(dá)550萬(wàn)輛。與此同時(shí)，增長(zhǎng)的還有全球消費(fèi)者對(duì)于SUV的需求，美國(guó)市場(chǎng)SUV年銷量就從93萬(wàn)輛增長(zhǎng)到480萬(wàn)輛，這也直接帶動(dòng)了今后的行業(yè)發(fā)展走向。

　　第四代探險(xiǎn)者采用了新的車架設(shè)計(jì)，并且毫無(wú)疑問，它的尺寸變得更大了，車身長(zhǎng)度達(dá)到4902mm，比上一代車型增加102mm。作為一款備受家庭消費(fèi)者歡迎的SUV車型，這一代探險(xiǎn)者做出了一些更為時(shí)尚的轉(zhuǎn)變，這包括全新的中網(wǎng)、尾門以及尾燈等諸多細(xì)節(jié)上的變化。

　　這一代探險(xiǎn)者在2008年首次搭載了福特屢獲殊榮的SYNC車載多媒體通訊娛樂系統(tǒng)，讓車主可通過語(yǔ)音命令操控手機(jī)、音響、iPod和導(dǎo)航系統(tǒng)，并推出20寸鋁制輪圈做為選裝配置。

　　更多的安全系統(tǒng)也成為了探險(xiǎn)者的標(biāo)準(zhǔn)配置，包括胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、電子穩(wěn)定控制以及側(cè)安全氣簾。2009年，車道保持穩(wěn)定控制系統(tǒng)也成為了探險(xiǎn)者的裝備，而2010款探險(xiǎn)者則全部搭配了福特MyKey智能鑰匙系統(tǒng)。

　　除此之外，探險(xiǎn)者對(duì)原有的V6發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行重新調(diào)校，降低油耗的同時(shí)也減少了尾氣排放，而上一代車型采用V8發(fā)動(dòng)機(jī)也換裝了最大功率295PS的4.6L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，新發(fā)動(dòng)機(jī)的功率較之前提升了超過50PS，峰值扭矩也達(dá)到了406N·m。并且那臺(tái)全新的V8發(fā)動(dòng)機(jī)所匹配的是一款6速自動(dòng)變速箱，這樣的變化讓第四代探險(xiǎn)者在燃油經(jīng)濟(jì)性方面提升近10%。

　　面對(duì)當(dāng)時(shí)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，探險(xiǎn)者在一直統(tǒng)治北美市場(chǎng)的同時(shí)也不得不開辟海外市場(chǎng)。2009年，北美生產(chǎn)的探險(xiǎn)者已經(jīng)出口到包括墨西哥、加拿大、中北美洲、韓國(guó)、日本、以色列、俄羅斯、菲律賓、中東地區(qū)、冰島，以及非洲和南美洲等多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

　　第五代福特探險(xiǎn)者是我們最熟知的一代探險(xiǎn)者，它采用一體式車身和流線型設(shè)計(jì)，靈動(dòng)、流暢的車身線條與肌肉感十足的外型相融合，在保持外形動(dòng)感的同時(shí)，兼具出色的空氣動(dòng)力性。老生常談的是，它的個(gè)子比上一代車型又更大了。

　　與外觀的設(shè)計(jì)一樣，探險(xiǎn)者的內(nèi)飾充滿現(xiàn)代感，采用柔軟質(zhì)感的材質(zhì)和頂尖的縫合工藝加強(qiáng)了內(nèi)部空間的豪華感和舒適度。據(jù)品牌首席工程師Jim Holland介紹，工程團(tuán)隊(duì)在研發(fā)第五代福特探險(xiǎn)者時(shí)就有一個(gè)目標(biāo)——讓探險(xiǎn)者從里到外都變得更加時(shí)尚、充滿現(xiàn)代感，但還能讓人一眼認(rèn)出這就是一輛探險(xiǎn)者。

　　其實(shí)這一代車型的海外版功能非常豐富，主要功能包括遠(yuǎn)程發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、高級(jí)真皮座椅、電動(dòng)加熱/通風(fēng)前排座椅，它的前排頭枕背面還有DVD娛樂系統(tǒng)。另外，自動(dòng)泊車、自適應(yīng)巡航以及索尼音響系統(tǒng)等都讓車輛的裝備更加先進(jìn)。

　　最早搭載的那臺(tái)3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到291PS，峰值扭力為354N·m，與6速自動(dòng)變速箱相搭配，油耗比上一代車型又降低了20%，打破了以往人們對(duì)美系SUV油耗高的固有觀念。

　　探險(xiǎn)者在原有四驅(qū)模式上加入了地形管理控制系統(tǒng)，讓車主根據(jù)道路情況直接調(diào)節(jié)相應(yīng)選項(xiàng)，更加便捷、直觀。系統(tǒng)還帶有陡坡緩降功能，對(duì)有經(jīng)驗(yàn)的SUV車主來(lái)說(shuō)十分便捷，對(duì)新車手來(lái)說(shuō)，該系統(tǒng)也無(wú)疑是提升信心的重要配置。

　　那么對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者而言，探險(xiǎn)者的推出有些姍姍來(lái)遲，它直到2012年才出現(xiàn)在北京車展上，并在2013年3年正式上市。

　　第五代探險(xiǎn)者最大的看點(diǎn)便是動(dòng)力了，福特為其搭載了兩種排量的EcoBoost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率276PS，峰值扭矩為410N·m；3.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為356PS，峰值扭矩為501N·m。與兩款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的均為6速手自一體變速箱。

　　如今，作為福特在中國(guó)市場(chǎng)的旗艦SUV車型，探險(xiǎn)者與領(lǐng)界、撼路者、銳際和共同為中國(guó)消費(fèi)者提供最為全面的SUV產(chǎn)品選擇。

　　中國(guó)的SUV市場(chǎng)仍保持快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，而福特憑借在該細(xì)分市場(chǎng)車型開發(fā)、生產(chǎn)和銷售上的悠久歷史，極力中國(guó)滿足消費(fèi)者對(duì)SUV的渴望和需求，而全新一代福特探險(xiǎn)者的到來(lái)，無(wú)疑使大家在中大型SUV時(shí)有了更廣闊的選擇目標(biāo)。

　　第六代探險(xiǎn)者在車長(zhǎng)和軸距上有了更大幅度的變化，并且每一代都在變大的理念恒久不變，車長(zhǎng)相比上一代的5064mm加長(zhǎng)了11mm，達(dá)到了5075mm，軸距上的變化相比車身長(zhǎng)度更加明顯，由2860mm直接增加到了3025mm，那么擁有這樣的軸距，得到更加寬敞的乘坐空間無(wú)疑是板上釘釘?shù)氖虑榱恕?/p>

　　在這里我們不妨看一組數(shù)據(jù)，市面上現(xiàn)在比較火熱的中大型SUV其實(shí)不在少數(shù)，但相比探險(xiǎn)者來(lái)說(shuō)，無(wú)論是車長(zhǎng)還是軸距都不是它的對(duì)手，即使相比老款車型也就打個(gè)平手。

　　簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的數(shù)據(jù)就能看出，全新福特探險(xiǎn)者在車身尺寸方面要高出同級(jí)對(duì)手不少，超過了3米的軸距無(wú)疑能對(duì)車內(nèi)空間起到積極的作用，并且40萬(wàn)元的預(yù)算只能買到XT6的七座四驅(qū)風(fēng)尚型，除了配置較低外，那套2.0T+9AT在動(dòng)力表現(xiàn)方面也遠(yuǎn)不如福特的這套2.3T+10AT的黃金搭檔。

　　除此之外，在外觀設(shè)計(jì)方面，這一代探險(xiǎn)者也與之前完全不同了，更加貼近城市SUV的造型以及重新設(shè)計(jì)的家族式設(shè)計(jì)讓它看起來(lái)相比第五代探險(xiǎn)者顯得精致了許多。內(nèi)飾的科技感雖然大幅提升，但并不會(huì)給人陌生感，12.8英寸的中控屏以及ST-Line版上的紅色縫線，都讓這個(gè)大家伙離銷量更近了一步。

　　說(shuō)到這里我也是對(duì)“顏控”們操碎了心，萬(wàn)一全情投入在內(nèi)飾的點(diǎn)點(diǎn)滴滴中無(wú)法自拔，那不就影響行車安全了嗎？不過不要緊，第六代探險(xiǎn)者配備了福特CoPilot360智行駕駛輔助系統(tǒng)，達(dá)到了L2級(jí)自動(dòng)駕駛級(jí)別，同時(shí)還配備了電子手剎、自動(dòng)駐車以及自動(dòng)啟停等功能，如果拿前幾代車型做對(duì)比的話，在便利性和安全性方面無(wú)疑是巨大的提升。

　　福特其實(shí)對(duì)這臺(tái)新車寄予了厚望，在Mustang上大放異彩的那臺(tái)2.3T Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)迎來(lái)了第四代機(jī)型，最大功率276PS，峰值扭矩425N·m，與之匹配的是一臺(tái)10速手自一體變速箱，并且配備了換擋撥片的功能。

　　福特探險(xiǎn)者在多年的自我修煉中已經(jīng)成為了福特家喻戶曉的標(biāo)志性車型。雖然從它的發(fā)展歷程不難發(fā)現(xiàn)有運(yùn)氣成分，但再好的機(jī)遇也是需要實(shí)力來(lái)抓住的。在第一代車型更新迭代至今，探險(xiǎn)者也并非沒遇到過危機(jī)與挑戰(zhàn)，即使輪胎事件的影響讓它備受打擊，可是通過良好的市場(chǎng)調(diào)整和政策應(yīng)對(duì)，還是讓這款明星車型重新贏回了消費(fèi)者對(duì)它的信任，而在這背后無(wú)疑是多年累積的良好口碑和消費(fèi)者心中的品牌忠誠(chéng)度。

　　如今，中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)者對(duì)于SUV的需求仍是巨大的，隨著消費(fèi)的轉(zhuǎn)型和升級(jí)，空間更大、更實(shí)用的中大型SUV無(wú)疑是首選車型。不過，雖然貴為北美最佳SUV，但不得不承認(rèn)的是，探險(xiǎn)者在國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)壓力是巨大的，因?yàn)樗⒉还陋?dú)，師出同門卻和福特斗爭(zhēng)了幾十年的雪佛蘭也推出了開拓者，而大眾也推出了途昂試圖一爭(zhēng)高下，并且在豪華品牌的車型不斷國(guó)產(chǎn)化以及價(jià)格下探非常嚴(yán)重的情況下，想要在激烈的市場(chǎng)里分一杯羹的確有著不小的難度，而這些難點(diǎn)是“磨練”還是“磨難”，就要看如今實(shí)際的市場(chǎng)表現(xiàn)以及后續(xù)福特的反應(yīng)速度了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）