不一樣的躍馬 福特Bronco車(chē)型歷史回顧

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 文化頻道】歷史總是驚人地相似，一個(gè)新興的事物的出現(xiàn)，總是會(huì)以迅雷不及掩耳之勢(shì)迅速掩埋那些過(guò)往的傳說(shuō)，然后隨著時(shí)間的流逝逐漸被世人所遺忘。如今我們一說(shuō)到傳統(tǒng)的硬派越野車(chē)，大家隨口就能說(shuō)出普拉多、途樂(lè)、帕杰羅、牧馬人、奔馳G級(jí)、路虎衛(wèi)士以及近年來(lái)熱度頗高的H9。并且這些車(chē)的車(chē)型的歷史想必不少人也能說(shuō)出個(gè)一二。但說(shuō)到福特Bronco，恐怕現(xiàn)在很少有人能把它的輝煌全部記起來(lái)了。

　　事實(shí)上在1966年到1996年的三十年時(shí)間里，福特Bronco可謂稱(chēng)霸了這個(gè)級(jí)別，是什么原因?qū)е铝怂耐．a(chǎn)？福特又是出于何種目的將它復(fù)活？今天咱們就來(lái)盤(pán)一盤(pán)那些關(guān)于福特Bronco的故事。

　　在上個(gè)世紀(jì)50年代，一部名為《原野奇?zhèn)b》的西部電影成功塑造了“牛仔”這一經(jīng)典IP并沿用至今。在后來(lái)的影視、動(dòng)畫(huà)以及游戲產(chǎn)業(yè)中，這一具有獨(dú)特辨識(shí)度的形象被業(yè)內(nèi)廣為應(yīng)用，并成功進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)。

　　那么說(shuō)到這兒，問(wèn)題就來(lái)了，為什么我們?cè)陔娪袄锟吹降呐Ｗ锌偸窃隍T馬？好像跟牛也沒(méi)什么關(guān)系，是不是叫“馬仔”更合適。其實(shí)要說(shuō)“牛仔”這個(gè)舶來(lái)詞并不神秘，這玩意兒聽(tīng)著挺異域風(fēng)情的，但要真是掰扯起來(lái)，翻譯成中國(guó)話(huà)跟“放牛娃”也沒(méi)什么區(qū)別。起初牛仔這一職業(yè)來(lái)源于愛(ài)爾蘭，這個(gè)職稱(chēng)并不高，只是幫養(yǎng)殖大戶(hù)在牧場(chǎng)里放放牛，因此牛仔也被當(dāng)?shù)厝朔Q(chēng)為“牧牛人”。（牧馬人的意思不用我多說(shuō)了吧）

　　而隨著后來(lái)北美殖民地的過(guò)渡開(kāi)發(fā)，西歐移民變得越來(lái)越多，牛仔這一傳統(tǒng)職業(yè)迅速壯大并不斷分化，衍生出了不同的含義，在歷史長(zhǎng)河中，有不少與牛仔沾邊的“暴力”事件，電影里常常會(huì)將這一形象塑造成見(jiàn)義勇為的英雄，但實(shí)際上他們常常接受一些報(bào)酬頗豐的賞金任務(wù)（說(shuō)白了還是窮鬧的）。因此常伴牛仔的小動(dòng)物不再是牛，而變成了馬。Bronco（布朗科馬）作為北美原產(chǎn)的強(qiáng)壯野馬，也就成為了牛仔們的不二之選。

　　經(jīng)過(guò)上百年的文化積累和不斷深入，讓“馬”這種動(dòng)物成為美國(guó)這片土地上代表“自由、奔放、野性、硬朗”的價(jià)值象征。即使在今天，紐約這種超一線現(xiàn)代化城市，也還是能看到警察騎馬巡邏，算是對(duì)歷史的一種致敬與保留。

　　在美國(guó)的汽車(chē)品牌里，擁有百年歷史的福特承接了火爆的“馬文化”。在這其中最為知名的就是個(gè)性張揚(yáng)且個(gè)性十足的跑車(chē)——Mustang，其車(chē)標(biāo)便是以一匹疾速奔跑的野馬為原型打造而成，也當(dāng)之無(wú)愧地成為它全身上下最顯眼的LOGO。

　　其實(shí)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)里，也有不少品牌借鑒馬的元素，但都沒(méi)有Mustang聽(tīng)起來(lái)更加記憶深刻。就比如法拉利與保時(shí)捷使用“躍馬”的形象作為其品牌LOGO，雖然這兩個(gè)世界頂級(jí)汽車(chē)品牌的大名如雷貫耳，但我們卻很難在聽(tīng)到品牌名稱(chēng)的第一時(shí)間將其與馬聯(lián)系上。因此，雖然福特中國(guó)官方因知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛而將“野馬”改口，但消費(fèi)者或車(chē)主在面對(duì)一款純正的美式Mustang時(shí)，依然會(huì)用“野馬”這一直觀又硬氣的稱(chēng)呼。而Mustang這個(gè)單詞也的確與前文提到的Bronco含義相同，說(shuō)的都是指北美野馬。

　　所以福特對(duì)馬這種動(dòng)物的理解要更加深刻，前面提到了“歷史總是驚人地相似”，因?yàn)锽ronco同樣是福特品牌旗下被“封印”的產(chǎn)品——硬派SUV。而在車(chē)標(biāo)方面，它又與Mustang奔跑的野馬相呼應(yīng)，因?yàn)锽ronco的標(biāo)識(shí)性LOGO是一匹跳躍的野馬，所以更能詮釋其硬派的身份。

　　在福特Bronco三十年的產(chǎn)品生命周期里，共經(jīng)歷了五代車(chē)型，但如果從整車(chē)的定位來(lái)看，Bronco則可以分為兩大類(lèi)，第一類(lèi)就是以初代車(chē)型為代表的早期時(shí)代，其定位更加接近傳統(tǒng)的越野車(chē)。而第二類(lèi)則是從1978年開(kāi)始的第二代車(chē)型一直到1996年的第五代車(chē)型這個(gè)階段，在這一階段中的Bronco，更接近硬派SUV的屬性，其強(qiáng)調(diào)的是車(chē)輛在使用層面上的多功能性以及玩樂(lè)氣質(zhì)。

　　三十年的“躍馬史”讓Bronco成為了當(dāng)時(shí)福特在美國(guó)市場(chǎng)上十分活躍的硬派SUV產(chǎn)品，之所以在中國(guó)鮮為人知，因?yàn)槠涞?代車(chē)型停產(chǎn)至今已超過(guò)20多年。在1966年，的美國(guó)市場(chǎng)掀起了一股越野車(chē)風(fēng)潮，JEEP CJ-5和萬(wàn)國(guó)HarvesterScout在這片廣袤的土地上大行其道，為了應(yīng)對(duì)競(jìng)品和應(yīng)對(duì)市場(chǎng)。福特基于當(dāng)時(shí)的最新平臺(tái)打造了第一代Bronco。

第一代福特Bronco（1966-1977）

　　第一代福特Bronco于1966年正式亮相，正如前文所說(shuō)到的那樣，第一代福特Bronco的誕生鎖定的是以CJ-5為代表的小型越野車(chē)市場(chǎng)。所以整車(chē)尺寸并不大，在車(chē)身的結(jié)構(gòu)形式上則提供了Wagon、Halfcab以及Roadster三種車(chē)身形式。三種車(chē)身形式的不同組合也為第一代福特Bronco提供了更為多樣化的用車(chē)需求。在外觀細(xì)節(jié)方面，第一代福特Bronco造型簡(jiǎn)單而使用，所有的車(chē)窗玻璃均是純平玻璃，前保險(xiǎn)杠也只是一根經(jīng)過(guò)沖壓的鋼板。前臉的設(shè)計(jì)可以說(shuō)定義了Bronco五代車(chē)型的主基調(diào)，將大燈與進(jìn)氣格柵構(gòu)成高度融合的主體。

　　在動(dòng)力方面，第一代福特Bronco搭載了一臺(tái)2.8L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率66kW，最大扭矩198N·m。在隨后又加入了一款4.7L V8動(dòng)力，其最大輸出功率150kW，在1969年，4.7L V8發(fā)動(dòng)機(jī)又被4.9L V8動(dòng)力所取代，最大輸出功率提升到153kW。與之匹配三速手動(dòng)變速箱。在底盤(pán)方面，初期上市的第一代Bronco采用了Dana 30的車(chē)橋，在1971年則升級(jí)為Dana 44。剎車(chē)標(biāo)配鼓式剎車(chē)，在1976年加入盤(pán)剎作為選裝，在1977年則將盤(pán)剎列為了標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　由于第一代福特Bronco的軸距僅僅為2337毫米，所以其靈活性也得到了很好的體現(xiàn)，這也使得第一代Bronco成為了福特旗下的首款緊湊型SUV。不過(guò)對(duì)于這一定位的車(chē)型而言，過(guò)小的尺寸使得其難以承擔(dān)重載牽引的工作，這也為Bronco從第二代車(chē)型開(kāi)始尺寸全面擴(kuò)張埋下了伏筆。

　　作為福特全新開(kāi)發(fā)的車(chē)型，第一代Bronco的獨(dú)創(chuàng)性可以說(shuō)是非常徹底，初代車(chē)型在車(chē)身的結(jié)構(gòu)形式上則提供了Wagon、Halfcab以及Roadster三種形式，也算是一種折中的辦法。且得益于全新的平臺(tái)，第一代Bronco的獨(dú)創(chuàng)性非常高，從非承載式車(chē)身到懸掛等均沒(méi)有與其他車(chē)型通用。而剎車(chē)以及傳動(dòng)軸則源自于福特F100皮卡。前軸增加了橫向穩(wěn)定桿，匹配螺旋彈簧，后軸則采用更為傳統(tǒng)的鋼板彈簧。

　　其所采用了非承載式車(chē)身、懸掛等均沒(méi)有與其他車(chē)型通用。而剎車(chē)以及傳動(dòng)軸則源自于福特F100皮卡。前軸增加橫向穩(wěn)定桿，與之匹配螺旋彈簧，后軸則采用更為傳統(tǒng)的鋼板彈簧。其轉(zhuǎn)彎直徑為10.4米。第一代福特Bronco標(biāo)配前橋軸頭離合器，重載懸掛則列為選裝。

　　說(shuō)到選裝配置，第一代Bronco還提供了前排斗士座椅、轉(zhuǎn)速表、牽引桿、輔助油箱、絞盤(pán)等一系列套件。而改裝套件方面則提供了露營(yíng)設(shè)備以及包括輪胎、底盤(pán)等一系列的高性能套件。

　　由于定位精準(zhǔn)，所以第一代福特Bronco在上市的第一年就收獲了23776輛的銷(xiāo)量，整體銷(xiāo)售情況僅次于Jeep CJ-5。不過(guò)在1969年，雪佛蘭正式推出了第一代的Blazer與福特Bronco展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，更大的車(chē)身尺寸，更豪華和更加舒適的內(nèi)部空間也使得Bronco的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力開(kāi)始下降，所以也就有了第二代車(chē)型在定位方面的全面升級(jí)。

第二代福特Bronco（1978-1979）

　　在1978年，福特正式推出了第二代的福特Bronco，也是福特Bronco正式邁向大型化和多功能化的開(kāi)始。不過(guò)這款車(chē)型并沒(méi)有在市場(chǎng)上存在多長(zhǎng)時(shí)間，僅僅一年之后，福特就推出了第三代的Bronco，可謂非常的短命。

　　在外觀方面，第二代福特Bronco顯然要比第一代車(chē)型來(lái)得更加精致，除了更大的整車(chē)尺寸之外，前臉的造型也升級(jí)為福特當(dāng)時(shí)的家族化設(shè)計(jì)。厚重的車(chē)身配合上更高的離地間隙讓第二代Bronco看上去顯得非常的孔武有力。在1978年推出的第二代Bronco搭載的還是圓形的大燈，到1979年的版本則采用了標(biāo)準(zhǔn)的方形大燈。

　　車(chē)身形式依舊采用了三門(mén)可拆卸車(chē)頂?shù)脑O(shè)計(jì)，但是相比于第一代車(chē)型而言可拆卸部分的整合度要來(lái)得更高。另外值得一提的是后擋風(fēng)玻璃可以通過(guò)電動(dòng)馬達(dá)完全收入尾門(mén)內(nèi)部。在車(chē)輛內(nèi)部，第二代Bronco提供了可向前折疊的后排座椅。而內(nèi)飾的用料以及設(shè)計(jì)風(fēng)格相比于第一代車(chē)型而言也要更加的高檔。

　　在平臺(tái)方面，第二代福特Bronco全面采用了縮短尺寸后的福特F100的非承載式車(chē)身平臺(tái)，在底盤(pán)、動(dòng)力系統(tǒng)以及車(chē)身部件方面也與F100皮卡實(shí)現(xiàn)了通用。在動(dòng)力方面則提供了不同輸出的V8動(dòng)力，與之匹配四速手動(dòng)變速箱，自動(dòng)變速箱則列為選裝。在底盤(pán)方面，第二代福特Bronco依舊采用了前后硬軸的設(shè)計(jì)，而這也是福特Bronco系列中最后一代采用硬軸式前橋的車(chē)型。到了第三代Bronco，SUV的特質(zhì)就越發(fā)的明顯了。

第三代福特Bronco（1980-1986）

　　在1980年，僅僅過(guò)了兩年隨著福特F系列皮卡的升級(jí)換代福特就推出了第三代Bronco，原因是要“被迫”跟上同平臺(tái)生產(chǎn)的F系皮卡。它的底盤(pán)用上了雙叉臂懸架結(jié)構(gòu)，在今天很多大尺寸的硬派SUV也是這樣的懸架配置，比如豐田普拉多這種硬派SUV。

　　在外觀方面，第三代福特Bronco顯然要比第二代車(chē)型來(lái)得更加孔武有力，車(chē)頭造型更加的飽滿(mǎn)。而三門(mén)的車(chē)身結(jié)構(gòu)以及可拆卸式的后部結(jié)構(gòu)依舊保留，事實(shí)上這一結(jié)構(gòu)已經(jīng)是Bronco系列的標(biāo)準(zhǔn)配置，三門(mén)的設(shè)計(jì)所帶來(lái)的短小的軸距使得Bronco系列看上去非常的輕盈。而這種獨(dú)特的三門(mén)布局下第二排的內(nèi)部空間也會(huì)得到極大的保證。

　　除了外觀方面的變化，第三代福特Bronco最大的變化就在于升級(jí)了全新的Dana 44車(chē)橋，前懸掛正式升級(jí)為雙叉臂式獨(dú)立懸掛。在動(dòng)力方面，第三代福特Bronco提供了4.9L直列六缸、4.9L V8以及5.7L V8動(dòng)力。與之匹配的是四速手動(dòng)、三速自動(dòng)以及四速自動(dòng)變速箱。

第四代福特Bronco（1987-1991）

　　1987年，福特F系列皮卡再度換代，乘東風(fēng)的Bronco進(jìn)入第四次生命周期。而這一代產(chǎn)品的設(shè)計(jì)相較國(guó)內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)知度就高太多了，鍍鉻中網(wǎng)開(kāi)始出現(xiàn)，大尺寸的格柵和方形頭燈相連，與國(guó)內(nèi)消費(fèi)者早期認(rèn)知的汽車(chē)造型很相符。它的動(dòng)力也采用了電噴系統(tǒng)，升級(jí)4AT變速箱。可以這么說(shuō)，從第二代車(chē)型開(kāi)始，福特Bronco的換代就緊緊的跟住了F系列皮卡換代的步伐。在1987年，隨著F系列皮卡的再度換代，福特Bronco也迎來(lái)了第四代車(chē)型。

　　在外觀方面，第四代Bronco顯然要更加具有時(shí)代感，大燈采用了當(dāng)年非常流行的設(shè)計(jì)，眉宇間所呈現(xiàn)出來(lái)的感覺(jué)和同時(shí)代的LC60是頗有幾分神似。前保險(xiǎn)杠也采用了大面積鍍鉻的設(shè)計(jì)。整車(chē)的造型依舊是孔武有力并且張力十足。而相比于此前的三代車(chē)型，第四代福特Bronco顯然要更加注重于車(chē)身空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)的改善，整車(chē)要更加的圓潤(rùn)和飽滿(mǎn)。

　　動(dòng)力方面，第四代Bronco依舊保留了第三代車(chē)型的動(dòng)力配置，但是已經(jīng)全面升級(jí)為電控噴射。在1990年還升級(jí)了全新的四速自動(dòng)變速箱和五速手動(dòng)變速箱。這一升級(jí)也使得第四代Bronco的經(jīng)濟(jì)性得到了一定幅度的提升。

第五代福特Bronco（1992-1996）

　　第五代福特Bronco就不是特別的陌生了，1992年誕生的福特Bronco曾多次出現(xiàn)在美國(guó)電影當(dāng)中。其外觀充滿(mǎn)了上世紀(jì)九十年代初期的設(shè)計(jì)風(fēng)格，大燈采用分體式的設(shè)計(jì)，并且加大了進(jìn)氣格柵鍍鉻亮條的運(yùn)用范圍。整車(chē)的造型也更加具有時(shí)代感。

　　在配置方面，第五代福特Bronco也更加的與時(shí)俱進(jìn)，增加了后排安全帶、高位剎車(chē)燈、駕駛員側(cè)安全氣囊。不過(guò)由于后排安全帶以及高位剎車(chē)燈依舊位于可拆卸的后部頂棚上，處于相關(guān)法規(guī)的規(guī)定，第五代福特Bronco在用戶(hù)說(shuō)明中刪除了可拆卸后部頂棚的說(shuō)明，但是用戶(hù)依舊可以通過(guò)自己摸索拆卸后部頂棚。發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱則保持不變。

　　1994年，美國(guó)一位橄欖球明星涉嫌謀殺被警察追擊，這位倒霉蛋逃跑時(shí)選擇一輛白色的Bronco，而事實(shí)證明跳躍的野馬實(shí)在不適合奔襲，這輛車(chē)在高速公路上穩(wěn)在了56 km/h，然后就出現(xiàn)了大量警車(chē)不慌不忙尾隨的場(chǎng)景?？赡芨Ｌ匾哺械?ldquo;羞愧”，第五代福特Bronco在1996年正式停產(chǎn)，也宣告了福特Bronco傳奇的結(jié)束。隨后在1997年，四門(mén)版的福特Expedition正式登場(chǎng)，四門(mén)的設(shè)計(jì)所帶來(lái)的更加實(shí)用的空間使其承擔(dān)起了福特Bronco繼承者的重任。

Bronco的小老弟——福特Bronco II（1984-1990）

　　除了根紅苗正的福特Bronco系列之外，事實(shí)上在1984年到1990年的六年時(shí)間里，福特還推出過(guò)一款尺寸略低于Bronco的一款緊湊型SUV，同樣是三門(mén)的設(shè)計(jì)，車(chē)名則命名為Bronco II。其平臺(tái)則是基于比F系列小一號(hào)的福特Ranger打造而來(lái)。而這款Bronco II也作為福特Bronco系列的一個(gè)重要衍生車(chē)型出現(xiàn)在當(dāng)時(shí)的汽車(chē)市場(chǎng)中，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手則鎖定雪佛蘭S10 Blazer車(chē)型。從平臺(tái)的角度來(lái)看，眼下的福特撼路者絕對(duì)算得上是Bronco II最根紅苗正的嫡傳子孫。

　　在1983年初，雪佛蘭正式推出了S10 Blazer車(chē)型，隨后GMC的Jimmy也正式宣告誕生，再然后聞名遐邇的第二代切諾基正式亮相。很顯然，緊湊型SUV的市場(chǎng)正在形成。相比于此前的美式越野車(chē)，這一時(shí)期的緊湊型SUV大多配備了小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。而這一市場(chǎng)的形成在很大程度上也得益于1979年的石油危機(jī)。作為競(jìng)爭(zhēng)，福特推出的Bronco也搭載了一臺(tái)2.9L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率104kW。不過(guò)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)似乎并不穩(wěn)定，由于發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱容易導(dǎo)致氣缸蓋出現(xiàn)裂紋，直到1989年換裝新的氣缸頭才有所改善。另外在1987年，福特還推出了一款搭載2.3L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，其最大輸出功率64kW，只不過(guò)因?yàn)檫@臺(tái)動(dòng)力輸出表現(xiàn)太差而鮮有銷(xiāo)售。

　　第一代Bronco II在1984年到1988年之間進(jìn)行銷(xiāo)售，在1989年則伴隨Ranger的小改款進(jìn)行了一次升級(jí)。升級(jí)的部分包括四驅(qū)系統(tǒng)，而前橋也從老款的Dana28升級(jí)為Dana35。不過(guò)這款升級(jí)后的車(chē)型并沒(méi)有銷(xiāo)售多長(zhǎng)時(shí)間，在1990年二月，福特Bronco II就正式宣告停產(chǎn)，被尺寸更大的Explorer所取代。至于緊湊型SUV的首次，自Bronco II之后，福特則正式推出了翼虎車(chē)型作為這一市場(chǎng)的主打直至今日。

　　在福特Bronco II短短的六年生命周期里，還因?yàn)檩^高的翻車(chē)率而受到了業(yè)界的關(guān)注。根據(jù)當(dāng)年IIHS所出具的報(bào)道顯示，每年約有70人死于福特Bronco II的翻車(chē)事故，其中后驅(qū)版本的Bronco II翻車(chē)率會(huì)更高，每一萬(wàn)輛車(chē)型中會(huì)有3.78人死亡，而四驅(qū)版車(chē)型為1.74，百分之八十八的有關(guān)于Bronco II的事故都與翻車(chē)有關(guān)。也正是因?yàn)檫@樣，最終也才促使了福特下定決心以四門(mén)版的Explorer取而代之。

即將重獲新生的全新福特Bronco（2020）

　　早在2004年的北美車(chē)展，福特就展出過(guò)Bronco概念車(chē)，結(jié)果當(dāng)然是沒(méi)了下文。不過(guò)它的設(shè)計(jì)為今天的Bronco提供很現(xiàn)實(shí)的思路，說(shuō)真的，當(dāng)一款新車(chē)還在處于商品企劃的階段時(shí)，就會(huì)吸引到整個(gè)市場(chǎng)為之瘋狂，并通過(guò)改裝老車(chē)、復(fù)刻老車(chē)、發(fā)布假想圖等等的方式自發(fā)的為新車(chē)造勢(shì)，我還從來(lái)沒(méi)有見(jiàn)過(guò)這樣的情況。但它做到了，這款車(chē)就是新一代的福特Bronco。

　　從此前曝光的諜照來(lái)看，全新Bronco整體造型十分方正。新車(chē)汲取了在2004年紐約車(chē)展發(fā)布的Bronco概念車(chē)上的許多細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)元素，包括圓形大燈等。側(cè)面來(lái)看，車(chē)身設(shè)計(jì)較為簡(jiǎn)潔，貫穿式的腰線進(jìn)一步增加了車(chē)身的視覺(jué)長(zhǎng)度。此外，新車(chē)底盤(pán)設(shè)計(jì)較高，輪圈也使用的是越野型配置。

　　尾部方面，外掛備胎、黑色外拋輪拱及頗高的離地間隙也暗示了整車(chē)的越野能力。值得注意的是，從后擋風(fēng)玻璃與車(chē)頂?shù)募?xì)節(jié)來(lái)看，新車(chē)依舊會(huì)延續(xù)傳統(tǒng)配備可拆卸式硬頂，同時(shí)位于上方的車(chē)頂行李架還有著一定的載物能力。

　　動(dòng)力方面，新車(chē)將搭載2.3T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為201kW(273PS)，峰值扭矩為420N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配10速自動(dòng)變速箱，這套動(dòng)力總成與剛剛上市的第六代探險(xiǎn)者完全相同。除了必備的四驅(qū)系統(tǒng)外，預(yù)計(jì)低速四驅(qū)、扭矩放大、后橋差速鎖等硬派越野車(chē)必備的裝備也會(huì)出現(xiàn)在福特Bronco上。全新Bronco將延續(xù)硬派SUV的定位，計(jì)劃推出兩門(mén)以及四門(mén)版車(chē)型，并采用非承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)，擁有較強(qiáng)的越野能力。

　　越來(lái)越快的生活節(jié)奏，讓不少剛過(guò)20歲的年輕人感受到了前所未有的生活壓力，但即便是這樣，人們心中對(duì)自由生活的向往以及“出去走走”的心態(tài)也需要一個(gè)出口，隨著自駕游概念的升級(jí)，1000km的折返路線在現(xiàn)階段也已經(jīng)成為了“短途自駕”，當(dāng)年的“熊孩子”也漸漸長(zhǎng)大成人，變成了一個(gè)大男孩。生活可以將一個(gè)人牢牢栓死，但那顆狂野的心永遠(yuǎn)不會(huì)被舒服，即使只有靈魂在路上，我們也還是需要一臺(tái)能去瘋的硬派SUV，而福特Bronco，便是解開(kāi)這道謎題的最終答案。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 鄭鵬展）