普通人離賽車最近的距離 體驗最真實的模擬賽車

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】每個愛車的人都和我一樣有一個賽車夢，但高昂的比賽費用還是讓像我這樣的打工人望而卻步。但模擬賽車卻能讓我足不出戶就能以較低的成本體驗駕駛賽車的樂趣。作為一個在模擬賽車有著近8年“駕齡”的老司機，這次我利用參加SRGP粵港澳大灣區(qū)賽車模擬器大獎賽，順便登上領獎臺抱走1萬元獎金的經(jīng)歷，帶大家領略模擬賽車的樂趣。

　　賽車游戲相信很多人都玩過，什么極品飛車、跑跑卡丁車這些以賽車為題材的游戲早已風靡全球。但這些游戲就可以將其歸類為模擬賽車嗎？并不。極品飛車、跑跑卡丁車這類賽車游戲，只能算作是娛樂性質(zhì)的賽車游戲。真正的模擬賽車游戲，與它們有著本質(zhì)區(qū)別。

　　一般來說，模擬賽車需要滿足三大要素：真實的賽車和賽道建模、遵循較為完備的物理法則和相對接近真實駕駛的操控方式。

　　真實的賽車建模代表著賽車游戲中的車具有與真實車輛相同的特性，包括完全相同的車架、懸掛、轉向、輪胎、重心分配等等。在游戲過程中，玩家能感受到車輛的這些特性，這種感受相比于駕駛真正的車輛，可能就只有一個重力加速度感知的差距。

　　而真實的賽道建模也能讓玩家身臨其境。為了能讓賽車和賽道建模更加精確，部分游戲工作室甚至使用了激光掃描技術將賽車和賽道掃入電腦，力求還原賽車和賽道的每一處細節(jié)。而部分根據(jù)圖片和視頻資料制作的賽車和賽道精細度雖不如激光掃描，但也最大程度還原了真實賽道的每一處細節(jié)。

　　最后也是最重要的，就是模擬賽車所遵循的物理法則與真實賽車非常接近，依托強大的算法，車輛的各種物理表現(xiàn)，包括輪胎本身在駕駛過程中的變形、溫度變化，以及懸掛和轉向在駕駛過程中受到?jīng)_擊時的表現(xiàn)等等，均與真實的車輛物理法則相近，這就代表在電腦中賽車的整體速度與真實賽車相近，部分游戲更引入了車架變形技術，更真實地還原車輛的操控特性（車架剛性會很大程度影響操控）。

　　優(yōu)秀的軟件也需要強大的硬件支持。要想要最真實的駕駛體驗，手柄鍵盤鼠標已經(jīng)落伍了。所謂工欲善其事必先利其器，小編要拿到1萬元獎金靠的是高科技的模擬賽車裝備。接下來就給大家看看SRGP本次澳門比賽所使用的模擬賽車套裝。

　　在沒有重力加速度的模擬賽車中，方向盤成為了感知車輛動態(tài)的最重要信息來源。所以這套方向盤和基座也是整個套裝中最昂貴的部件了。來自德國制造商Fanatec的DD1直驅(qū)基座，以及保時捷918 RSR的方向盤，加起來市價接近1.5萬元。再加上性能強大的PC電腦和高刷新低延遲的顯示器，以及RECARO賽車同款座椅，整個套裝置辦下來已經(jīng)要3萬+，相當于一輛五菱宏光MINI EV。

　　當然大家沒有必要被如此高昂的價格嚇跑，入門的硬件設備要比這套便宜得多，后文會再作介紹。

　　現(xiàn)在汽車文化在國內(nèi)愈發(fā)風生水起，賽道日活動也成為了部分愛車玩車之人體驗賽道駕駛樂趣的最實惠方法。但是賽道日體驗如何才能既安全、又快樂地體驗賽道駕駛的樂趣，很多愛車玩車之人，包括相當一部分汽車媒體老師，其實都沒有一個完整的概念。

　　在國內(nèi)的賽道日活動上，經(jīng)常會看到某些車輛在賽車線上低速駕駛，擋住了其他車輛，或者是在賽道上跑出一些不正常的走線。這樣既浪費了寶貴的賽道駕駛體驗機會，又會影響到賽道上的其他車輛，非常危險。

　　所以這時候模擬賽車就很必要了，在模擬賽車體驗過程中，你能提前熟悉賽道狀況，即使開的不是同樣的車，也能提前知曉賽道上的每一處細節(jié)。這些細節(jié)對于賽道日駕駛而言非常重要，包括彎道布局、賽車線、剎車點參照物的選擇。

       這樣當去到真實賽道上駕駛的時候，你就能很熟練地在該剎車的地方剎車，該轉彎的地方轉彎。這樣一個能盡情享受賽道駕駛的樂趣，更重要的是能保護賽道上每一個參與者的人身和財產(chǎn)安全。

　　過去的2020年極大地影響了真實賽車世界的正常運作，各大比賽基本被推遲到下半年進行。整個上半年，賽車世界都被各大模擬賽車比賽占據(jù)，除了此前活躍在線上的各位電競大神，真實車手也來到賽車模擬器前，與網(wǎng)友們一同體驗模擬賽車的樂趣。

　　有了真實明星車手的助力，模擬賽車比賽瞬間獲得了大量的曝光度。各大真實賽車賽事組委會紛紛組織對應的電競賽事，并邀請眾多明星真實車手和電競車手參與。目前包括F1、勒芒24小時、SRO GT系列賽等知名賽事都有對應的電競賽事，更有豐厚的獎金給車手爭奪。還有的電競賽事直接為優(yōu)秀的電競車手提供真實賽車的參賽席位，為發(fā)展更多的年輕車手提供了一條新的道路。

　　在模擬賽車的世界中，電競車手們不僅可以體驗與真實世界冠軍車手同場競技的樂趣，比賽場面接近真實的同時，精彩程度更是有過之而無不及。由于不需要擔心車損（這里指車損所損失的成本，在模擬賽車中車損的物理表現(xiàn)還是比較真實的），在模擬賽車中車手會使用更加激進的駕駛方式，賽車之間的碰撞會更加激烈，比賽不確定性也大大增加。

　　由于比賽大多在B站等大型視頻平臺進行免費直播，吸引了大量年輕觀眾進行觀賽，他們在被電競比賽吸引之后，馬上會對其對應的真實比賽感興趣，這也對地球OL比賽的推廣有極大的幫助。說實話像我這樣比賽閱歷比較多的賽車迷，認識一項全新的比賽，往往就是從游戲中開始的。

　　此外，由于模擬賽車入門門檻低花費少，一部分觀眾會在觀看完比賽后馬上去網(wǎng)店下單模擬賽車外設，也想自己體驗一把當車手的樂趣。那么作為剛剛來到模擬賽車的新手，怎樣入門才能體驗到樂趣呢？

       模擬賽車外設也有高端和低端之分，像上文提到的直驅(qū)方向盤基座為基礎的套裝就屬于高端設備了。正常來說一套3499元的圖馬思特T300+T3PA踏板套裝已經(jīng)能滿足很多玩家的需要了，它的力回饋力度還算比較有勁，對于路面細節(jié)的呈現(xiàn)也足夠清晰，就是這個踏板略顯廉價，剎車踏板的腳感也無法與真車相比。

       至于PC主機的配置，一般臺式機4000元上下的配置就能滿足絕大多數(shù)模擬賽車軟件的運行需要了；而顯示器則推薦低延遲的顯示器，這樣在練習的過程中方向盤的轉向輸入角度能與顯示器中賽車的轉向輸入角度大致保持同步。

　　有很多新手一上來就像體驗開F1的快感，殊不知F1賽車既沒有TC又沒有ABS，對于只會開關腳和亂打方向盤的新手而言只能算是勸退。要想從入門開始體驗的話，我還是建議先從速度較慢的，易于操控的賽車開始，學習各種操控技巧。

　　對于操控技巧的學習，GT SPORT的新手駕駛教程是最好的，我建議新手可以先照著這套教程自己摸索一遍，然后駕駛一些易于控制的車（如飛度），從構造比較簡單的賽道開始學習，比如銀石National、瓦拉倫加Club等。這些賽道的彎道都是一些比較基礎的彎道，同時緩沖區(qū)也比較大，易于救車。

　　我更建議新手先從前驅(qū)車上手。前驅(qū)車的驅(qū)動輪和負重均在前輪，一般來說操控特性偏向轉向不足，在發(fā)生推頭的時候只需要松開油門回正方向即可修正。而后驅(qū)車偏向轉向過度，在修正的時候需要方向盤和油門更精細的配合，這需要更多時間的練習才能準確地將方向盤和油門踏板操作到位。

　　新手來到一條新的賽道肯定會對賽道的走線不太熟悉。所以一開始來到一條新的賽道可以打開理想賽車線進行學習，它不僅能顯示賽車在賽道上的理想走向，還能顯示剎車和加速的位置。但是系統(tǒng)顯示的理想賽車線與最快的賽車走線差異其實比較大，建議在經(jīng)過了穩(wěn)定的、熟悉的連續(xù)多圈駕駛后慢慢推遲剎車點，去尋找真正的操控極限，為最后完全關閉賽車線練習做準備。

　　最后，所謂獨樂樂不如眾樂樂，在經(jīng)過了長時間的閉關練習后，新手一定想要和其他車手一起比拼。這時候就務必要遵守各種賽道上的交戰(zhàn)規(guī)則。第一次比賽我還是建議不要太過于追求成績，以體驗為主。體驗比賽中自己的穩(wěn)定性，以及對于賽車輪胎、油量等各種資源的調(diào)配，還有體能、心態(tài)的調(diào)整，這會對以后參加其他比賽有更大的幫助。

　　作為一個擁有8年“駕齡”的模擬賽車老司機，我想跟大家分享的模擬賽車經(jīng)驗還有很多，包括硬件的選擇，游戲軟件的調(diào)校技巧，如何能跑出比較漂亮的圈速，在比賽中如何去遵守纏斗的規(guī)則，這些我在練習和比賽中所獲得的經(jīng)驗，對大多數(shù)模擬賽車愛好者來說都會非常有用。今天的這篇文章只是帶大家入門，更多的內(nèi)容請期待后續(xù)的分享。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 趙信杰）