過年宅家樂之一：汽車編輯教你合法飆車

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】響應(yīng)疫情防控，倡導(dǎo)“就地過年”減少外出。安全宅家無聊怕悶？歡迎收看太平洋汽車網(wǎng)傾力打造的《過年宅家樂》，這是一檔教你如何在響應(yīng)疫情防控的同時，在家就能嗨翻天的玩樂欄目。由太平洋汽車網(wǎng)的汽車編輯拍板，手把手教你怎樣去玩模擬賽車、看電影、買LEGO，讓你打消春節(jié)假期上街的念頭。過年宅家樂三部曲，在大年初一由我來帶大家在電腦前過一把車手癮。

　　一款賽車游戲如果要做得真實，肯定需要非常多的真實車輛和賽道數(shù)據(jù)。而體量較小的游戲工作室根本無力支撐海量的實車測試，這個時候，和地球ol賽事抱團也就成了最好的選擇，他們能從賽事官方拿到第一手的測試數(shù)據(jù)，這就免去了他們自行進行測試獲得數(shù)據(jù)的麻煩。

　　來自意大利的游戲工作室Kunos Simulazioni就是這方面的佼佼者。他們先從2013年起與法拉利車手學(xué)院合作研發(fā)了一款法拉利車手選拔用的賽車模擬器，后來再加以優(yōu)化成為了大家最愛的Assetto Corsa。最近他們又更進一步，從2017年起與GT世界挑戰(zhàn)賽的主辦方Stephen Ratel Organization（簡稱SRO）合作，推出了GT世界挑戰(zhàn)賽官方游戲Assetto Corsa Competizione。

　　和Assetto Corsa房車、方程式、跑車全覆蓋不一樣的是，Assetto Corsa Competizione專門聚焦于GT世界挑戰(zhàn)賽所使用的GT3和GT4賽車，這讓他們有足夠的精力對賽車的每一處細節(jié)進行精雕細琢。所有的賽車模型均通過激光掃描制作，所有的外觀和內(nèi)飾細節(jié)都能得到精確還原。

　　除了賽車模型的外觀和內(nèi)飾，其物理表現(xiàn)也精確地重現(xiàn)了真實賽車的每一處細節(jié)。首先，Assetto Corsa中比較令人討厭的“石頭胎”問題在這里得到了完美地解決。通過復(fù)雜的數(shù)學(xué)模型，輪胎抓地力得以精確重現(xiàn)，尤其是在賽車通過路肩、顛簸，或者是輪胎抓地力突破極限時，你都能從力反饋方向盤中體會任何一個細節(jié)（包括車輪抱死造成的輪胎平斑），同時不同配方輪胎的不同手感也能從力反饋方向盤中體會得到。此外，空氣動力學(xué)、發(fā)動機參數(shù)、懸掛和電子輔助系統(tǒng)的參數(shù)、甚至是比賽過程中車輛的損傷，都能對車輛的操控特性產(chǎn)生重大影響。

　　此外，游戲?qū)τ诟鞣N聲音的重現(xiàn)也是一大亮點。賽車在奔跑時不僅有發(fā)動機的咆哮和輪胎的摩擦，變速箱的齒輪響聲、換擋時金屬碰撞聲、剎車時制動盤和剎車片摩擦的聲音，Kunos都在游戲制作過程中考慮到了。所以在車內(nèi)駕駛過程中，你真的可以通過立體、豐富的聲音體驗體會到身臨其境的感覺。

　　GT賽車最吸引人的一點是，搭載完全不同的發(fā)動機、不同動力布局的賽車在同一套規(guī)則框架下同場競技。同是后輪驅(qū)動的賽車之間雖然操控特性有很大區(qū)別，但最終的圈速差異并不會太大。像梅賽德斯-AMG GT3、雷克薩斯RCF GT3這樣的前置引擎賽車，會是新手入門的極佳伴侶；而像蘭博基尼Huracan GT3、邁凱倫720S GT3這樣的中置引擎賽車在掌握了一定的駕駛技巧后也能跑得很快；而GT3規(guī)格中唯一后置引擎的保時捷911 GT3 R雖然對駕駛技術(shù)和賽車調(diào)校要求都非常高，但是在掌握了駕駛和調(diào)校的方法后，在比賽中大殺四方也并不是什么難事。

　　此外，在比賽的設(shè)計上，Assetto Corsa Competizione也盡量貼近GT世界挑戰(zhàn)賽的賽制，沖刺賽和耐力賽任君選擇。當(dāng)然為了提升可玩性，真實世界中的24小時耐力賽被縮短到3小時，但也可以體驗到24小時的時間流逝，以及動態(tài)天氣變化效果。對于玩家，它也有一套很完備的評分系統(tǒng)，它能根據(jù)玩家的評級在線上比賽中自動匹配實力相近的對手，讓玩家在短兵相接中體會到駕駛的樂趣，同時循序漸進地提升自己的駕駛技術(shù)。

　　所以玩家要充分體會到Assetto Corsa Competizione的樂趣，你非常需要一套夠好的模擬賽車力反饋方向盤，這樣你才能從駕駛中獲得樂趣。相對而言使用手柄游玩，其細節(jié)呈現(xiàn)就沒有力反饋方向盤來得精細而豐富了。

　　一個模擬賽車游戲，它要吸引玩家來玩，除了過硬的物理擬真性能，還必須要有一個漂亮的UI界面，更需要精心設(shè)計生涯模式。上述兩個要點rFactor 2都沒有，它為什么能進入到我的推薦列表里呢？

　　因為它實在是太硬核了，基本上除了不是坐在真實的車里，車內(nèi)別的一切操作都要你自己完成。包括啟動電源、發(fā)動機這些操作，都要設(shè)定指定的按鈕才能完成。不然你連上場比賽的門都沒有。

　　此外相比Assetto Corsa Competizione，rFactor 2的賽車還很脆弱，一般來說一點小磕小碰就很容易造成嚴重影響駕駛的損傷，比如轉(zhuǎn)向系統(tǒng)或者懸掛系統(tǒng)的損壞，更嚴重的可能會直接導(dǎo)致發(fā)動機爆缸或傳動系統(tǒng)損壞，直接退賽。

　　輪胎模型也是判斷模擬賽車擬真程度的一個重要參考標(biāo)準(zhǔn)。rFactor 2則在這方面做到了極致。無論是輪胎本身的變形、損傷，還是其溫度變化都在努力地還原真實的賽車表現(xiàn)。你還能通過實時監(jiān)控查看輪胎與底面之間的接地情況，為提升駕駛技術(shù)和改進賽車調(diào)校提供參考。

　　由于rFactor 2對于單機玩家而言實在過于不友好，所以游戲開發(fā)商Studio 397也很識趣地把游戲的研發(fā)重心轉(zhuǎn)移到了線上競賽的環(huán)節(jié)。他們和WEC、電動方程式等賽事都有合作舉辦電競比賽，還有和像The Race這樣的知名賽車媒體合作舉辦電競比賽，獎金還非常豐厚，這對rFactor 2本身也是不錯的宣傳。

　　但是因為它太硬核了，所以只適合自己苦練之后玩線上比賽，想要從單機游戲中體驗到樂趣，還是找另外的游戲吧。

　　上面的兩款游戲雖然各方面都可以做到極致，但是對玩家的要求同樣也比較高，首先硬件要求較為入門的方向盤，其次玩家的駕駛技術(shù)也有一定的要求?，F(xiàn)在一套比較好的模擬賽車設(shè)備價格并不便宜，有什么游戲能讓玩家不需要方向盤，以較低的成本體驗到賽車的樂趣呢？我推薦F1 2020。

　　嚴格來說F1 2020，或者說整個Codemaster F1官方游戲系列并不算最硬核的模擬賽車游戲，因為它連最基本的輪胎模型都非常簡單，物理精確度肯定不能和Assetto Corsa Competizione1同日而語。但有了F1官方背書之后，Codemaster還是在F1 2020加入了許多有趣的內(nèi)容。

　　既然在駕駛擬真性上不能和較硬核的游戲相比，F(xiàn)1 2020就在其他方面狠下功夫，比如對F1車隊運營的模擬，F(xiàn)1 2020便做到了極致。在游戲中你要成為一名老板車手，既負責(zé)在賽場上駕駛賽車，又要負責(zé)車隊運營的每一個細節(jié)，包括引擎供應(yīng)商的選擇、賽車部件的研發(fā)升級、風(fēng)洞測試的時間管理等（真實F1世界錦標(biāo)賽對風(fēng)洞測試時間有嚴格限制）。所以對玩家而言，在F1 2020經(jīng)營一支車隊也是一種樂趣。

　　而到了自己親自駕駛的時候，F(xiàn)1 2020帶給你的樂趣同樣不會少。除了與真實F1賽車相同的1:1轉(zhuǎn)向比，F(xiàn)1 2020還引入了不少的駕駛過程中可調(diào)整的參數(shù)，包括發(fā)動機動力輸出、差速器、剎車比，還有更加復(fù)雜的混合動力電量輸出調(diào)節(jié)。當(dāng)然和F1車手面前的方向盤相比，這些調(diào)節(jié)項目得到了一定簡化，不至于讓玩家在各種旋鈕中暈頭轉(zhuǎn)向。

　　真實F1比賽中時常能聽到某位車手因為更換動力單元被罰的新聞，而在F1 2020中對于動力單元的磨損和更換也模仿得非常到位。在比賽過程中，如果長時間使用較高動力輸出擋位就可能加重發(fā)動機等動力單元部件的磨損，導(dǎo)致后期賽車動力輸出下降，乃至提高動力單元部件故障風(fēng)險。如果頻繁更換動力單元部件就有可能超過動力單元部件配額導(dǎo)致受罰。所以在一個賽季的比賽中，玩家需要對動力單元的磨損程度進行細致的管理。

　　所以相比極其硬核的模擬賽車游戲，F(xiàn)1 2020這個游戲玩法豐富得多，玩家既可以把它當(dāng)成一個駕駛游戲，在其中體驗到駕駛F1賽車的快感，還可以把它當(dāng)成一個經(jīng)營類游戲，對手頭上各種資源進行管理，以讓這些資源利用率最大化。兩種玩法都能滿足不同需求的玩家。

       過年宅家玩賽車游戲，其實并不需要拘泥于某一種玩法，單機玩生涯、線上和高手切磋，甚至把賽車游戲玩成一個經(jīng)營游戲也是一種選擇。有時在電腦上開車開厭了，轉(zhuǎn)換一種玩法，也能讓過年宅家生活更加豐富多彩。當(dāng)然了，過年宅家的玩法遠不止玩賽車游戲一種，還有其他玩法等著我們?nèi)グl(fā)掘。（文：太平洋汽車網(wǎng) 趙信杰）