什么樣的好車，才夠資格成為 “國民車”？

　　【太平洋汽車網 文化頻道】有一種車型，它沒有馳騁賽道的動力輸出，沒有低匐俯沖的跑車姿態(tài)，沒有動輒十萬的音響系統(tǒng)，也沒有身份顯赫的奢華品牌，卻被一個國家?guī)缀跛械娜丝谒熘?，被幾乎所有階級的人群所使用，被各式各樣的照片、影像、言辭甚至歌曲所頌揚。這種發(fā)自內心的熱愛，不會被時間沖淡。

　　這種車型，我們稱之為“國民車”，植根于國民回憶中的那一份樸實與偉大。

　　世界上第一款國民車毫無疑問是福特Model T。20世紀初的美國已經是世界上第一大工業(yè)國，但當時全球范圍內的汽車產品依然處在價格高位，中高收入群體需要用數年收入才能購入一臺基礎款的汽油車。

　　亨利·福特從屠宰場流水線崗位中獲得靈感之后，于1913年在自家的福特汽車建成了世界上第一條汽車流水生產線，生產效率大幅提升。1908年，美國汽車產品的平均售價在4000美元左右，福特Model T僅需850美元，價格優(yōu)勢奠定了熱銷的基礎。

　　1914年，Model T售價大幅降至360美元，再往后僅需260美元（如下圖），相當于普通工人半年的工資，美國自此進入全民購車的黃金時代，Model T的銷量一度占據了美國全國汽車市場份額的56%，Model T停產時的總銷量超過了1500萬輛。

　　世界上第二批國民車在二戰(zhàn)之后涌現于世，其中以大眾甲殼蟲（德國）、雷諾4（法國）、雪鐵龍2CV（法國）、MINI（英國）、菲亞特500（意大利）為代表。

　　這批國民車都是簡單易造的基礎車型，幾乎沒有安全配置并只有極少車載用電器，功率孱弱的6V電壓系統(tǒng)居然用到70年代才被淘汰。然而這才是當時戰(zhàn)后的歐洲最需要的車型，幾乎所有中產家庭都會配上這么一臺。

　　購買價格低廉，品質穩(wěn)定可靠，燃油消耗量低，零配件低廉且結構簡單容易修理，這些小尺寸國民車非常高效率地盤活了歐洲經濟，推動各座城市重整基建復工復產，擴大生活生產的半徑并促進生產與消費，為歐洲復興注入了自下而上的驅動力。

　　這批國民車當中，最杰出的代表當然要數費迪南德·保時捷博士親自設計的大眾甲殼蟲。從1938年開始量產，到2003年在巴西終于停產，第一代大眾甲殼蟲一共生產了2152萬輛，是單一車型全球銷量榜單的三甲選手。

　　世界上第三批國民車產生于中國市場。中國從2009年開始，汽車產量躍升至全球第一，并保持這個席位長達12年，在可見的10年內預計也不會被撼動。

　　然而，在中國成為世界第一大汽車工業(yè)國之前，我們經歷了非常艱難的汽車工業(yè)初始化時期，而讓汽車產品正式進入中國千家萬戶的功臣，同樣是一款打著VW大眾車標的作品——捷達Jetta MK2。

　　一汽生產制造轎車的決定，是從1987年十堰會議上開始的。當時我方的思路是從奧迪項目入手，從上而下構建轎車生產體系，而德國大眾表示更愿意將資金精力放在消費級的走量車型之上，也就是我們熟知的首款國產捷達車型Jetta MK2。德方建議的這條發(fā)展思路為一汽-大眾打開國民車市場產生了巨大的影響。

　　1989年11月，一汽與大眾談好了前期以CKD形式引入捷達的交易價格，并解決了投產中遇到的貸款問題。

————————

　　什么是CKD？

　　CKD,英文全稱Completely Knocked Down，意思是“完全拆散”。換句話說，CKD就是進口汽車時，整車以未經總裝的零件狀態(tài)報關，抵達國內再把零部件組裝成整車。

————————

　　根據一汽-大眾領導的回憶描述，德方跟其他新進駐中國的外企員工行事風格不同，當年德國大眾的專家團隊來到條件艱苦的長春，均沒有帶家屬來照顧起居，住宿在南湖賓館的標準間， “一人一間”的辦公室安排方案被德方否決，三位總經理共用一個大的辦公室，另外兩位總經理共用一個小的。

　　就是在這種艱苦創(chuàng)業(yè)精神的促成之下，1991年底，成品質量極高的捷達在中國正式量產并開售，奧迪100車型則以整車進口的方式引入。

　　捷達一經上市，迅速成為車市頭號明星。因為當時中國市面上幾乎所有民用車都是進口的，價格非常高昂，80年代末就引入的廣州標致505當年也風騷過一陣子，但從捷達量產后的1992年開始，國產505的銷量就直線下滑，到1994年達到庫存高峰，1997年慘淡退市并以1美元價格將廠房和債務一同賣給了接盤俠本田汽車。

　　標致505未能完成的國民車推廣之夢，被技術領先、皮實耐用、價格公道的捷達所繼承。1997年標致退出廣州的其中一個原因是亞洲金融危機，當時我國的“軟著陸”方案卓有成效，主要城市的人口通過大量工業(yè)化生產的食品和服裝解決了溫飽的問題，開始轉向住房與汽車等低頻次消費品，并通過需求結構變化推動了產業(yè)結構變化。因為定價合理，捷達成為了當時中產階級買得起又養(yǎng)得起的好車，銷量節(jié)節(jié)上揚。

　　中國2001年加入WTO之后，中國經濟上了一個新的臺階，靠著第二產業(yè)和國際貿易實現經濟騰飛，國民生活水平與消費能力大幅度提升。

　　2002年，捷達家族的累計銷量突破50萬輛；2006年，捷達累計銷售100萬；僅僅5年后的2011年，捷達便累計賣出了200萬。

　　如今，捷達車系家族的中國用戶數量高達460萬，真正做到深入群眾，讓每一個人的記憶中都有捷達。

　　捷達成為中國國民車的啟蒙之作絕非偶然，我們可以輕易總結出5個必然因素：

　　捷達的定價是當時進口同級產品的2/3，品質完全按照德國標準打造。隨著市場演化，捷達的定價一路主動走低，從20萬級別一直落入7萬級別，在每個時期都能保證是市場上最具競爭力的緊湊型轎車產品之一。

　　降價并非壞事，實際上每一款合格的國民車都必須有帶領行業(yè)定價往下行的責任，它們能讓市場趨向充分競爭，讓消費者買到的產品擁有越來越高的性價比。即使你最終沒買這款國民車，同樣都是價格競爭中的受益者。那些囤積居奇的品牌喜歡讓車子加價賣，以獲取最大的利潤空間，這種資本家行徑并不能讓熱炒的產品成為真正的“神車”。

　　80后與90后學車的時候，很多人都開過老捷達。教練車是最折騰車況的，理論上質量再好的車也經受不起完全不懂車的學員每天瞎折騰，但捷達這身板子真可以耐受得住，一汽-大眾的品質口碑也是從捷達這里傳播出去的。

　　因為產品質量夠硬，所以出租車行業(yè)、公檢法部門、保險公司、國家電網甚至森林公安都喜歡使用捷達作為工作車輛，這是一款進入無人區(qū)之后能讓你活著出來的車，一款可以托付生命安全的車。

　　1996年，珠海出租車司機蘇耀洪駕駛捷達創(chuàng)造“60萬公里無大修”記錄。2001年，職業(yè)旅行家廖佳女士駕駛新捷達王從北京出發(fā)，歷經142天6萬公里單人單車無后援橫穿歐亞大陸（如下圖）。2006年，吉林長春出租車司機李寶興、何革駕駛" 100萬公里無大修 " 的捷達成功翻越唐古拉山進藏。

　　1997年開始量產的“捷達王”是當年的馬路小王子。捷達王就是玩家口中的“五閥車”，每缸5個氣門，3進氣2排氣，還有DOHC與多點電控噴射技術加持，最大功率74kW（101PS），峰值扭矩為150N·m，最高車速實測195km/h。

　　捷達王只有1.12噸重，開起來特別有力，即使后期有些出租車司機改了天然氣，依然能在紅燈位前面大殺四方。

　　捷達這臺EA113發(fā)動機真的很省油，即使是馬力最強的捷達王版本，油耗也不過是5.9L/100km的水平，要知道這可是24年前的發(fā)動機！后來捷達王還出了一款柴油動力版本，2008年牡丹江出租車司機董志謙駕駛捷達柴油車，以2.5L/100km的油耗僅用一箱油行駛2199公里，那要什么混動……

　　說到省錢，捷達還有一個bug一樣存在的優(yōu)勢——全中國的汽修工都會修捷達，因為不會修捷達的人全部都得轉行才能混口飯吃，沒有比這更容易修的汽車了，也沒有比這更便宜的零部件和工時費了。因為數以百萬計的全國保有量，捷達修起來極為便宜，這也是國民車的必備修養(yǎng)之一。

　　保有量的優(yōu)勢，在二手車保值率上也能得到體現。因為全國每月的交易量擺在這里，所以車販子很喜歡收捷達車，不用壓太久馬上就能出掉，更何況捷達的整備非常簡單和便宜，很容易就能恢復到售賣狀態(tài)并賣個好價錢。

　　老捷達近年因為中大型城市的排放法規(guī)逐漸被淘汰，但新的捷達車型依然繼承了前輩的保值率優(yōu)勢，而所有這些都是圍繞讓同行嚇掉下巴的國民車級別保有量來維持的。

　　全新捷達品牌發(fā)布不久就遇上了黑天鵝事件新冠疫情，如何在全民居家的大環(huán)境下宣傳一個新建立的汽車品牌呢？當我們以為捷達品牌要毀在襁褓中時，1991年開始積累的捷達口碑起到了關鍵性的逆襲作用，捷達品牌在競爭白熱化的合資入門級紅海中完成了高達16萬輛的2020年總銷量，堪稱疫情中的車市奇跡。

　　想成為貨真價實的國民車，擁有以上提到的眾多優(yōu)勢也還不能算。國民車不僅要培養(yǎng)起一個國家的民用汽車市場，更要培養(yǎng)起一個國家的汽車工業(yè)建設。

　　一汽-大眾捷達便是這樣的功勛角色。中國東北老牌重工業(yè)基地被這位先導者重新盤活了，各家零配件廠的訂單量節(jié)節(jié)上升，供應鏈企業(yè)在資金量充盈之后開始更新機器并升級工藝，零部件生產效率與制造質量在短時間內實現了質的飛躍，這些建設成果還為當時眾多自主汽車品牌的初創(chuàng)鋪平了發(fā)展道路，最終東北老工業(yè)基地汽車產業(yè)的發(fā)展實現了良性循環(huán)，就業(yè)率提升，汽車產品價格下降。

　　Volkswagen大眾品牌建立之初，理想是讓每一個德國家庭都買得起一臺靠譜的國產車。在德語里面，Volk=人民，Wagen=車，合在一起便是“人民之車”。

　　想是簡單的，做出來很難。為了實現這個目標，大眾汽車請來了20世紀傳奇機械工程師費迪南德·保時捷博士主導設計工作，對每一個細節(jié)都細細斟酌。很多消費者可能會覺得，世界上技術含量最高的是超級跑車，而這些廉價的民用車其實并不需要太高的技術門檻。

　　錯！

　　世界上最難造的車，是量產數目高達百萬甚至千萬級別的國民車。一輛轎車有兩萬多個零部件，大型車企必須保證每一個零部件都能完成10-20年的長期服役任務，如果有任何一個零部件出現設計或者裝配的問題，就面臨著全球范圍內數以萬計的召回。筆者曾在采訪大眾中國CEO馮思翰博士時得到這么一個答復：大眾汽車必須保證每一臺車的質量足夠可靠，因為購買我們入門車型的消費者往往只有一臺車，我們不能也不會將他們拋在路邊。

　　造超級跑車的思路則完全不同，為了壓榨性能可以放棄非常多的可靠性和安全性，超級跑車的用戶群體也不止擁有一臺車，他們的藏車即使壞了也不過讓司機拉去檢修維護，并不妨礙日常出行。

　　大眾汽車初創(chuàng)的理想，歷經80多年洗禮后已深深扎根在中國大地之上，并在全新捷達品牌的身上得到透徹的詮釋——購買價格公道，品質穩(wěn)定可靠，燃油消耗量低，保有量極高，保值率高，零配件便宜好找。

　　有太多的車企在宣傳自己造車為了民眾的出行，特別是某些畫PPT賣期貨的造車新勢力，但真正自始至終只為造“人民之車”而存在的，或許只有捷達，這個30年如一日踐行Volkswagen初創(chuàng)理想的品牌。

　　德國時間2019年2月26日，大眾集團旗下全新子品牌在集團總部德國沃爾夫斯堡正式發(fā)布，英文名為Jetta，中文名為捷達，品牌slogan為“承非凡·啟新境”。捷達車系家族從此晉升為大眾集團旗下第13個子品牌，一汽-大眾旗下第3個合資品牌。

　　為了更高質量地生產爆款國民車，捷達品牌在成都工廠以康采恩生產體系（KPS）和奧迪特評審體系（AUDIT）為準則，定下了了越級的生產標準。一汽-大眾成都工廠占地面積2000畝，每58秒可以生產一臺新車，妥妥的為生產國民車而生。

　　一汽-大眾成都工廠的沖壓、焊裝、涂裝、總裝4大車間裝備有“米勒萬家頓”8100噸六序壓機線、1438臺高精度KUKA機器人、Laserline激光纖焊技術、陰極電泳技術、自動化噴涂PVC膠技術、空腔灌蠟技術、螺絲擰緊與油液加注自動化技術等一系列高精尖生產設備與核心技術，賦予捷達品牌車型對標集團內部豪華品牌的高品質。

　　如今捷達品牌基于MQB橫置發(fā)動機模塊化平臺布局有“357”產品線，緊湊型三廂轎車VA3、緊湊型SUV VS5、中型SUV VS7均是當前中國汽車市場的熱門分類。

　　捷達VA3其實是替代老捷達位置的三廂產品，新的EA211系列DLF后綴的1.5L自然吸氣四缸汽油機擁有82kW（112PS）功率輸出，比當年威震武林的捷達王還要高一截，排放水平則順利進入國六序列，燃耗不過是5.6L/100km。

　　別看官方定價低至6.58-9.28萬且終端有一些優(yōu)惠，捷達VA3的安全配置可是下足料的：正副駕駛位氣囊是標配，胎壓監(jiān)測是標配，ESP是標配，上坡輔助是標配，發(fā)動機電子防盜鎖也是標配。VA3主打的市場是年輕人第一臺車，一臺可以遮風擋雨的移動工具，畢竟有車沒車可是兩個不同的世界，捷達能提供的是一個安全可靠的車載小世界。

　　捷達VS5瞄準的是熱火朝天（或者說殺氣沖天）的合資品牌緊湊型SUV市場，這是一個“夠用且不太差”的中間派市場——空間夠自家用且很少浪費，動力有點帶勁且油耗不高，配置都很實用且沒啥虛頭巴腦的所謂“高端配置”，價格實惠且并非不計質量地往下壓價。這種用車需求覆蓋了現階段中國潛在購車者的大多數，也就是我們常說的“中庸之道”。

　　VS5的官方定價為8.48-11.28萬，除了動力強勁、油耗低、做工好之外，還配備了ACC自適應巡航、8英寸觸控大屏、側氣囊、運動模式、電動天窗、LED前大燈組、自動頭燈、感應雨刷、CarPlay/CarLife等特別實用的配置，很好地滿足了潛客的日常用車需求。

　　10-15萬中型SUV市場目前并沒有正面對決的合資產品，定價僅為10.68-13.68萬元的捷達VS7從一汽-大眾成都工廠誕生，以合資產品的身份進擊自主品牌市場，品質優(yōu)勢得到了更明顯的呈現。

　　VS7是當前捷達品牌的旗艦車型，擁有前后獨立懸架系統(tǒng)，1.4TSI發(fā)動機毫無疑問是EA211的110kW（150PS）高功率版本，動力澎湃之余也是出了名的省油，工信部油耗最低可至6.2L/100km。VS7裝備了ACC自適應巡航、360°全景影像、運動模式、自動駐車、全開啟式全景天窗、全LED前大燈組、感應雨刷等一系列實用技術，與自主品牌對決是毫不遜色。

　　從20世紀末汽車發(fā)明到今天，橫跨三個世紀的汽車工業(yè)誕生了一千多個汽車品牌，數萬種車系家族，卻只有寥寥數個車系有資格成為國民車。

　　什么樣的好車，才夠資格成為 “國民車”？

　　國民車，塑造了一個國家汽車工業(yè)的雛形，更塑造了國民的汽車初記憶。

　　價格有誠意、品質有保證、動力有驚喜、省錢易維護、量大且保值，國民車就是這種樸實無華的偉大。

（圖/文：太平洋汽車網 黃恒樂）