TOP TEN第二季: 00-10賽季F1十大最強(qiáng)音

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 汽車(chē)文化】如果說(shuō)上期我們品味的超跑聲浪還是經(jīng)過(guò)車(chē)廠或多或少藝術(shù)潤(rùn)色后的有意為之，那F1賽車(chē)那迷人聲線(xiàn)則算得上"無(wú)心插柳柳成蔭"這句話(huà)的最佳體現(xiàn)之一：為了在限制排量中擠出更多功率（3.0L V10時(shí)代最多可接近900匹，2.4L V8時(shí)代則接近800匹）而被逼上近20000rpm的峰值轉(zhuǎn)速，竟帶來(lái)高昂通透與別不同的音質(zhì)；其特殊的“嗓門(mén)”不但已成為F1的一大代表性標(biāo)簽，甚至連FIA每次修改引擎規(guī)則都必須考慮到能否保全這一元素。然而，強(qiáng)中還有強(qiáng)中手，不如一起來(lái)看看由外國(guó)車(chē)迷票選出的2000-2010賽季F1十大“最強(qiáng)音”，看看這十強(qiáng)是否符合您的期望？

● 第十位：FW24

　　所屬車(chē)隊(duì)：威廉姆斯

　　參賽年份：2002

　　引擎明細(xì)：寶馬提供，代號(hào)P82，3.0L V10自吸

　　2002賽季是威廉姆斯車(chē)隊(duì)邁入21世紀(jì)后表現(xiàn)接近最好（數(shù)據(jù)上的最好發(fā)生在2003賽季，以144個(gè)積分坐擁車(chē)隊(duì)積分榜第二名）的一年了，全年獲得92個(gè)積分，是車(chē)隊(duì)總亞軍，而這成績(jī)很大一部分要?dú)w功于寶馬提供的P82引擎。

　　寶馬P82在當(dāng)年的F1賽場(chǎng)上是輸出最澎湃的工程杰作（沒(méi)有之一），如果要問(wèn)為什么這還換不來(lái)總冠軍，只能怨FW24的綜合實(shí)力依舊比不上當(dāng)時(shí)一家獨(dú)大的法拉利車(chē)隊(duì)了。

● 第九位：RB5

　　所屬車(chē)隊(duì)：紅牛

　　參賽年份：2009

　　引擎明細(xì)：雷諾提供，代號(hào)RS27，2.4L V8自吸

　　這一案例成功證明了同一款引擎裝在不同賽車(chē)上，的確能發(fā)出稍有不同的咆哮；而就這一例特定事件而言，向雷諾購(gòu)入引擎的紅牛不但跑得更快，甚至連聲音都要?jiǎng)儆诶字Z廠隊(duì)。

　　不同的空氣動(dòng)力學(xué)布局對(duì)排氣管設(shè)計(jì)自然有不同的要求，完全一致的引擎本體在接上稍有變動(dòng)的排氣管后，聲線(xiàn)略有不同也是意料中事，只不過(guò)是紅牛賽車(chē)所發(fā)出的響聲更讓車(chē)迷動(dòng)心而已。

● 第八位：F10

　　所屬車(chē)隊(duì)：法拉利

　　參賽年份：2010

　　引擎明細(xì)：法拉利提供，代號(hào)056，2.4L V8自吸

　　法拉利的每一款街車(chē)都因其特有的高轉(zhuǎn)速引擎而被尊為“好聲音”一類(lèi)的作品，但他們的“核心業(yè)務(wù)”畢竟還是偏重于F1賽場(chǎng)，所以你可以指望他們也能造出既具競(jìng)爭(zhēng)力，也有好嗓門(mén)的F1賽車(chē)引擎。

　　筆者有必要告訴大家056在這龍虎榜是二次上榜了，同樣搭載056引擎的F60賽車(chē)甚至還獲得一個(gè)比F10更高的排名（至于是第幾請(qǐng)繼續(xù)閱讀本文），再度說(shuō)明了剛才提到的“同一款引擎在不同賽車(chē)上有不同聲音”的道理。

● 第七位：FW26

　　所屬車(chē)隊(duì)：威廉姆斯

　　參賽年份：2004

　　引擎明細(xì)：寶馬提供，代號(hào)P84，3.0L V10自吸

　　與FW24相隔兩年誕生的FW26獲得第七名的好成績(jī)，主要是因?yàn)閷汃R的P84引擎轉(zhuǎn)速相比于P82又有提高，于是寶馬標(biāo)志性的甜美高音變得更討喜了。

　　可惜的是，雖然P84的“唱功”要比P82好，但FW26的表現(xiàn)與FW24相比卻有明顯下滑，唯一能讓人記住的就只剩下那即為超前的鼻錐設(shè)計(jì)了。

● 第六位：MP4-20

　　所屬車(chē)隊(duì)：邁凱輪

　　參賽年份：2005

　　引擎明細(xì)：奔馳提供，代號(hào)F0-110R，3.0L V10自吸

　　2005賽季，由于普利司通輪胎與米其林輪胎相比劣勢(shì)明顯，法拉利車(chē)隊(duì)壟斷F1的時(shí)代正式結(jié)束，造就出邁凱輪與雷諾、萊科寧與阿隆索之間的精彩拉鋸戰(zhàn)，也使得2005賽季成為近10年來(lái)最引人入勝的一個(gè)賽季。

　　這場(chǎng)斗爭(zhēng)的其中一位主角便是邁凱輪當(dāng)年的戰(zhàn)車(chē)MP4-20，其實(shí)論速度當(dāng)年明顯是它占優(yōu)，不能贏得最后的總冠軍殊榮只因穩(wěn)定性太差；而就這次票選的結(jié)果看來(lái)，其聲線(xiàn)表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)的。

● 第五位：R26

　　所屬車(chē)隊(duì)：雷諾

　　參賽年份：2006

　　引擎明細(xì)：雷諾提供，代號(hào)RS26，2.4L V8自吸

　　雷諾引擎再度上榜，而排名第五名的這R26不但聲音比RB9更好（排名說(shuō)明一切），而且在賽季中的戰(zhàn)績(jī)亦然（依舊是排名說(shuō)明一切）：有情2006年冠軍（車(chē)隊(duì)車(chē)手雙料）戰(zhàn)車(chē)R26！

　　在2006年，R26面對(duì)著邁凱輪及法拉利這兩大強(qiáng)隊(duì)的狙擊，登頂壓力其實(shí)不比2005賽季小。而速度優(yōu)勢(shì)不如對(duì)手明顯的R26依然依靠超強(qiáng)的穩(wěn)定性衛(wèi)冕成功。

● 第四位：F60

　　所屬車(chē)隊(duì)：法拉利

　　參賽年份：2009

　　引擎明細(xì)：法拉利提供，代號(hào)056，2.4L V8自吸

　　上面也提到過(guò)，同樣搭載056引擎的F60賽車(chē)會(huì)在本排行榜上獲得另外一個(gè)而且是更高的名次，而大家可把這第四名的成績(jī)看成是056的真正實(shí)力。

　　有趣的是，雖然F60的聲音更能俘獲車(chē)迷朋友們的心，但2009賽季法拉利車(chē)隊(duì)的表現(xiàn)卻不盡如人意，這難免會(huì)顯得略遺憾。

● 第三位：MP4-21

　　所屬車(chē)隊(duì)：邁凱輪

　　參賽年份：2006

　　引擎明細(xì)：奔馳提供，代號(hào)F0-108S，2.4L V8自吸

　　奔馳果然是身居歐洲的肌肉車(chē)制造商，君不見(jiàn)從V10變成V8之后，引擎聲浪的動(dòng)聽(tīng)程度竟然有了顯著提升，以至于得到了季軍的寶座。

　　事實(shí)上，除了音響效果方面有顯著進(jìn)步外，2006年的邁凱輪還真過(guò)得不是太好：逐漸回復(fù)戰(zhàn)斗力的法拉利不但再次加入總冠軍的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，最后還奪去了本屬于邁凱輪的年度亞軍之位，只是大家都想不到這“霉運(yùn)”在2007賽季會(huì)越演越烈。

● 第二位：MP4-22

　　所屬車(chē)隊(duì)：邁凱輪

　　參賽年份：2007

　　引擎明細(xì)：奔馳提供，代號(hào)F0-108T，2.4L V8自吸

　　MP4-22是一款成功的作品，劉易斯·漢密爾頓憑借著它，在職業(yè)生涯的首個(gè)賽季便迎來(lái)了第一場(chǎng)大獎(jiǎng)賽的勝利，且不論小黑也是個(gè)天才車(chē)手，作為戰(zhàn)車(chē)MP4-22的競(jìng)爭(zhēng)力絕對(duì)不弱。

　　按這樣的節(jié)奏，為什么筆者還說(shuō)它是一款“倒霉”的作品？大家還記得2007年轟動(dòng)一時(shí)的“間諜門(mén)”事件嗎？邁凱輪最終在訟訴中被判敗訴，所有車(chē)隊(duì)積分清零且需要作出巨額賠償，還好車(chē)手個(gè)人積分不受影響，漢密爾頓最后以一分之差屈居亞軍雖有遺憾，但作為職業(yè)首秀讓人為之驚嘆。

● 第一位：R25

　　所屬車(chē)隊(duì)：雷諾

　　參賽年份：2005

　　引擎明細(xì)：雷諾提供，代號(hào)RS25，3.0L V10自吸

　　王者來(lái)臨！剛才我們說(shuō)到2005賽季是F1近10年來(lái)最精彩的一個(gè)賽季，而這個(gè)賽季最后的總冠軍屬于阿隆索，屬于雷諾車(chē)隊(duì)，屬于R25。

　　RS25引擎仍是一款3.0L V10的作品，但雷諾特有的渾厚聲線(xiàn)讓它比2006賽季打后的很多V8引擎都顯得有力而震撼人心，可能正正是這種稍稍有別于純粹的高昂的特征，再加上這款戰(zhàn)車(chē)背后的故事，才讓每位車(chē)迷都難以拒絕吧。

● 編輯總結(jié)

　　根據(jù)賽例，從明年起1.6L排量的V6單渦輪增壓引擎（連ERS能量回收/混合動(dòng)力系統(tǒng)）將全盤(pán)取代現(xiàn)在的2.4L V8自吸引擎，限制轉(zhuǎn)速也將從目前的18000rpm降至15000rpm。即便FIA再三重申這一修改不會(huì)讓F1的聲浪失去半點(diǎn)刺激感，然而即便不考慮轉(zhuǎn)速下降對(duì)引擎音域的切削，曲軸每轉(zhuǎn)一圈產(chǎn)生排氣激波的汽缸數(shù)也少了1/4，再加上渦輪的摻和，或許這篇文章在日后就真成了類(lèi)似與回憶錄一般的存在了。