可左擁右抱的終極超跑 邁凱輪F1傳奇史

　　【太平洋汽車網(wǎng) 汽車文化】“傳奇”這個(gè)詞匯在我們的文章里用得不少，但絕對(duì)沒有濫用。因?yàn)槲覀冎乐挥杏袃深愜嚳赡艹蔀閭髌?，一種是因?yàn)閮r(jià)廉物美皮實(shí)耐用而為廣大百姓而喜歡的家用車，比如以前的德國(guó)國(guó)民車甲殼蟲、遍及世界的豐田卡羅拉，這是屬于平民的傳奇；另外一種，則是當(dāng)代汽車工業(yè)的頂尖技術(shù)水平代表，比如都創(chuàng)造過量產(chǎn)車記錄的法拉利F40、保時(shí)捷959，當(dāng)然還有我們今天的主角——邁凱輪F1。

● 邁凱輪F1的傳奇 也是戈登-穆雷（Gordon Murray）的傳奇

　　說(shuō)到邁凱輪F1，就肯定離不開戈登-穆雷。穆雷的父母都是蘇格蘭人，但是他出身在非洲，由于他父親是名賽車手，所以對(duì)于汽車的愛好從小就得到了培養(yǎng)。1967年，也就是他21歲的時(shí)候，就親手打造了屬于自己的賽車。兩年后，23歲的他來(lái)到了英格蘭加入Brabham——當(dāng)時(shí)有名的英國(guó)賽車制造商兼一級(jí)方程式車隊(duì)，為Brabham設(shè)計(jì)了多輛創(chuàng)造了佳績(jī)的賽車，隨后在1987年又加入了邁凱輪車隊(duì)。穆雷無(wú)疑是一名才華橫溢的天才汽車設(shè)計(jì)師，更準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)，是天才賽車設(shè)計(jì)師。

● 邁凱輪F1是穆雷年輕時(shí)就夢(mèng)想打造的終極公路機(jī)器

　　聽聞在他年紀(jì)輕輕的時(shí)候就曾設(shè)想過要造一輛三座的跑車，這其實(shí)很符合土豪的需求：花這么多錢買超跑卻只能載一個(gè)妹子多浪費(fèi)，三個(gè)座位就可以左擁右抱了，真是天才！一說(shuō)1988年時(shí)，穆雷等飛機(jī)打瞌睡的時(shí)候突然驚人的靈感劃過腦中，讓他回想起童年的夢(mèng)想，于是唰唰唰地就畫了一輛三座跑車的手稿，并交給了他的好友兼上司羅納德-丹尼斯（Ronald Denis，邁凱輪集團(tuán)總裁），兩位可謂高富帥心有靈犀一點(diǎn)通，一致覺得三座超跑是個(gè)極好的主意，邁凱輪F1的思想雛形就此誕生。

　　當(dāng)然了，邁凱輪F1的賣點(diǎn)絕不是座位的數(shù)量，而是它要追求的極致性能。在設(shè)計(jì)之初，穆雷就希望F1具備輕量化的車身以及強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)，這些思路都來(lái)自邁凱輪在制造一級(jí)方程式賽車上的經(jīng)驗(yàn)，而“F1”之名剛好也是一級(jí)方程式Formula One的縮寫，體現(xiàn)了穆雷所要打造的這臺(tái)終極公路機(jī)器就是能在公路上行駛的一級(jí)方程式賽車。

　　輕量化的車身是邁凱輪的拿手好戲，他們有很多來(lái)自一級(jí)方程式賽車的技術(shù)可以借鑒。但是發(fā)動(dòng)機(jī)邁凱輪可就得求助于其它廠商了。選擇什么發(fā)動(dòng)機(jī)，就成為了穆雷接下來(lái)要考慮的首要事情。

● 穆雷一廂情愿愛本田 最后發(fā)現(xiàn)真愛是寶馬

　　在為邁凱輪F1選擇發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，穆雷堅(jiān)持F1必須采用自然吸氣動(dòng)力。因?yàn)楸M管渦輪增壓或者機(jī)械增壓確實(shí)能提高動(dòng)力，但當(dāng)時(shí)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性差、遲滯現(xiàn)象以及反饋缺失等問題勢(shì)必會(huì)弱化車輛的操控性。因此打一開始穆雷就已經(jīng)看準(zhǔn)了自然吸氣動(dòng)力。為了選擇一款屬于邁凱輪F1的發(fā)動(dòng)機(jī)，他親自試駕了許多當(dāng)時(shí)名噪一時(shí)的跑車，有保時(shí)捷的、有法拉利的、有蘭博基尼的，但是當(dāng)他開過了本田NSX后，他就把之前那些拋諸腦后，NSX才是真愛??！

　　穆雷曾經(jīng)鐵了心想要本田為邁凱輪F1提供發(fā)動(dòng)機(jī)，要知道本田也有豐富的一級(jí)方程式賽車經(jīng)驗(yàn)，完全能勝任制造高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，而且與邁凱輪的合作很密切，因此一切都顯得很合情合理。穆雷希望本田能提供的是一款比NSX上的3.2L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)還要強(qiáng)大機(jī)器——至少是一臺(tái)4.5L V12甚至V14的機(jī)器，同時(shí)希望重量能控制在250kg以內(nèi)。為此他親赴本田栃木研究中心，希望說(shuō)服本田高層為邁凱輪F1提供這么一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，可惜卻遭到了本田的拒絕。

　　其實(shí)鈴木當(dāng)時(shí)對(duì)邁凱輪F1表示出了興趣，因?yàn)樗麄儎偤靡蚕脒M(jìn)軍一級(jí)方程式賽事，但穆雷以及他的團(tuán)隊(duì)對(duì)鈴木這個(gè)新手完全沒底，不敢貿(mào)然嘗試，于是宛然拒絕。接下來(lái)的事情大家應(yīng)該都知道了，那就是寶馬最終成為了邁凱輪F1發(fā)動(dòng)機(jī)的提供者。

　　邁凱輪F1的發(fā)動(dòng)機(jī)由寶馬M部分負(fù)責(zé)開發(fā)，代號(hào)為S70/2。這是一款排量為6.1L的60°夾角V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為461kW(627PS)、重量為266kg。這比穆雷預(yù)期的重了一些，但輸出功率卻比預(yù)想高了不少，于是穆雷欣然接受。那么接下來(lái)的事情既然是要實(shí)打?qū)嵏傻脑斐鲞@輛傳說(shuō)中的終極跑車了。

● 兄弟原型車誕生 大哥名阿爾伯特 小弟名愛德華

　　1991年，穆雷和他的團(tuán)隊(duì)邁出了第一步，造出了一對(duì)Ultimate Mk3兄弟原型車，其中一輛名為阿爾伯特（Albert）、另一輛名為愛德華（Edward），底盤代號(hào)分別為No.12和No.13。有意思的是，No.12 阿爾伯特原型車裝配的不是寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)，而是雪佛蘭的一臺(tái)7.4L V8機(jī)型。這是因?yàn)?，雪佛蘭的V8發(fā)動(dòng)機(jī)雖然功率輸出不及寶馬S70/2，但是超過800Nm的峰值扭矩足夠讓變速器壓力山大，從而能更好地測(cè)試將來(lái)邁凱輪F1將裝配變速器的可靠性。

　　可惜的是，這對(duì)兄弟原型車在測(cè)試完成后就被邁凱輪無(wú)情地肢解了，因此現(xiàn)在根本不可能看到原型車的實(shí)車。據(jù)說(shuō)原因是不想過早被專業(yè)汽車媒體曝光關(guān)于邁凱輪F1的技術(shù)信息。唉，我們當(dāng)媒體的屌絲編輯有那么討厭么，以至于要如此狠下毒手？

● 1992年 邁凱輪F1 XP1正式誕生

　　或許阿爾伯特和愛德華在誕生之時(shí)就注定要成為棄子，因?yàn)槟吕讏F(tuán)隊(duì)心目中的第一輛邁凱輪F1顯然是XP1原型車。1992年12月23日中午，這輛消耗了6000個(gè)工時(shí)、傾注了穆雷團(tuán)隊(duì)所有人心血的邁凱輪F1 XP1終于完成，并從車間推出到了路上。穆雷心潮澎湃地坐上了XP1，打著了車，然后……車子紋絲不動(dòng)！

　　原來(lái)，因?yàn)槟吕讖?qiáng)烈要求在圣誕節(jié)（12月24日）前完工，導(dǎo)致XP1原型車在裝配的時(shí)候出現(xiàn)許多問題。比如發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸過長(zhǎng)導(dǎo)致變速箱無(wú)法換擋，車子也就根本動(dòng)不起來(lái)了。另外車子也來(lái)不及噴漆，甚至很多車載裝備都沒有安裝，導(dǎo)致這輛剛出爐的XP1重量?jī)H1003kg！穆雷終于明白到心急吃不了熱豆腐的道理，也沒有強(qiáng)迫他的部下立刻去把問題解決，都讓他們回家過上了圣誕前夜。

　　在那之后，穆雷團(tuán)隊(duì)自然完善了XP1，并如期進(jìn)行了各種測(cè)試。然而XP1的故事卻很快終結(jié)了：1993年3月24日，XP1在非洲納米比亞沙漠進(jìn)行耐熱測(cè)試時(shí)，XP1在超過240km/h的情況下蹭到了一塊石頭，隨后猛烈地翻滾起來(lái)，車子摔成了一堆殘骸。但車手卻奇跡般地沒受重傷，他打破了擋風(fēng)玻璃成功逃生。雖然XP1的損失讓人沮喪，但是這至少證明了采用超輕車身結(jié)構(gòu)的邁凱輪F1依然具備足夠的安全性，倒也不全是壞消息。

　　據(jù)說(shuō)，邁凱輪總裁羅納德-丹尼斯收集了每一塊XP1的殘骸碎片，放在了一個(gè)盒子里燒成了灰。然后丹尼斯把XP1的“骨灰”放在了邁凱輪博物館里，并立上墓碑紀(jì)念，這待遇可比Mk3原型車那兩兄弟好多了。當(dāng)然此事真?zhèn)沃荒苋ミ~凱輪博物館證實(shí)了，因?yàn)槊菜七€沒人知道那個(gè)博物館坐落何方。

● 從原型車到市售車

　　不算慘遭肢解的Mk3原型車，邁凱輪F1的原型車一共有5輛。分別是XP1、XP2、XP3、XP4、還有你也猜到了，XP5。XP1已經(jīng)化為塵土了，而XP2拿去進(jìn)行了碰撞測(cè)試，目測(cè)也尸骨無(wú)存了。XP3運(yùn)氣好些，只是用來(lái)作為耐力測(cè)試，后被穆雷親自收藏。XP4重點(diǎn)測(cè)試變速箱，而在90年代那幾集的Top Gear露面就是XP4。而XP5則是用來(lái)進(jìn)行舉世聞名的極速測(cè)試的車型。

　　1993年末，正式用于市售的邁凱輪F1公路跑車終于推出，隨后逐一交付買家。邁凱輪F1的產(chǎn)量非常稀少，從1992-1998年之間，所有的邁凱輪F1，算上原型車、各種特別版車型、甚至賽車版車型一共只有106輛，公路車型區(qū)區(qū)78輛。因此邁凱輪F1可以說(shuō)根本不算量產(chǎn)車。

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● 邁凱輪F1上的尖端裝備

　　邁凱輪F1的出色性能絕對(duì)離不開寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大性能。這款寶馬M部分開發(fā)的S70/2發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸尺寸為86mm×87mm，壓縮比為11.1:1，最大功率在7400rpm時(shí)輸出、峰值扭矩651Nm/5600rpm。配合F1的輕量化車身，其功率重量比達(dá)到403kW(548PS)/1000kg，這個(gè)數(shù)值甚至比布加迪威航的390kW(530PS)/1000kg還要更高！

　　而且為了迎合穆雷的輕量化需求，S70/2發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪載體、 氣缸蓋、 油底殼、 干式油底殼和凸輪軸控制外殼皆采用了鎂合金打造。而F1獨(dú)特的碳纖維車身面板以及一體式車身結(jié)構(gòu)需要發(fā)動(dòng)機(jī)艙具有良好的隔熱性，于是穆雷在發(fā)動(dòng)機(jī)艙才采用了高效熱反射性材料金箔，每一輛F1都使用了約16g純金。不過寶馬開發(fā)這款發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)還是比較趕，原本構(gòu)想中氣閥或連接桿采用鈦合金也沒能實(shí)現(xiàn)，大概也是S70/2輕微超重的原因。順帶一提，1998-2000年勒芒冠軍車型寶馬V12 LMR用的就是S70/2改進(jìn)而來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　前面也說(shuō)到過，邁凱輪F1非常輕，這其中最大原因是采用了CFRP碳纖維復(fù)合材料，而邁凱輪F1也是世界第一款采用全CFRP碳纖維材料作為一體式底盤系統(tǒng)的公路跑車。懸掛系統(tǒng)與底盤的連接處也采用了非常輕質(zhì)的鋁合金與鎂合金。結(jié)果是這臺(tái)搭載了V12發(fā)動(dòng)機(jī)的公路猛獸重量?jī)H有1137kg。

　　邁凱輪F1最天才的設(shè)計(jì)之一無(wú)疑就是三座設(shè)計(jì)，駕駛座設(shè)在中間位置，正好位于發(fā)動(dòng)機(jī)和油箱的正前方。而副駕駛座位有兩個(gè)，分別設(shè)在駕駛座的左后和右后方。一般跑車只能多載一位美女，而邁凱輪F1卻可以坐下兩位，還可以左擁右抱，土豪豈有不愛之理。不說(shuō)這么俗的，駕駛座設(shè)在正中對(duì)整車的重量平衡好處顯而易見，同時(shí)也讓車手更容易判斷方位，絕對(duì)合理。要說(shuō)壞處的話，那可能就是1820mm的車身擠三個(gè)人會(huì)讓每個(gè)座位略顯窄了點(diǎn)。

　　蘭博基尼的剪刀門已經(jīng)是名揚(yáng)海外的了，邁凱輪F1則在剪刀門的基礎(chǔ)上采用了更拉風(fēng)的“蝴蝶門”。車門打開的時(shí)候會(huì)朝外翻開，整體效果甚至比蘭博基尼的剪刀門還要夸張。

　　邁凱輪F1的風(fēng)阻系數(shù)為Cd 0.32，相較之下布加迪威航為Cd 0.36，而2010年前最快量產(chǎn)車SSC Ultimate AERO TT為Cd 0.357。這里再?gòu)?qiáng)調(diào)一下，超跑的風(fēng)阻系數(shù)聽起來(lái)似乎沒比轎車低，很重要的一個(gè)原因是因?yàn)槌艿臋M截面積非常小，如邁凱輪F1的橫截面積僅為1.79平方米，遠(yuǎn)低于一般轎車，其實(shí)際風(fēng)阻值也要低于一般轎車了。另外，超跑為了在高速時(shí)提供足夠的下壓力，其氣動(dòng)布局多少也要為此而對(duì)風(fēng)阻系數(shù)做出犧牲。

　　邁凱輪F1并沒有標(biāo)配大尾翼以提供下壓力。然而邁凱輪F1整個(gè)車身下部以及尾部下擾流板產(chǎn)生的地面效應(yīng)本身即可減弱來(lái)自底盤下的升力。相信許多人也留意到F1后方還有一塊巨大的類似許多車前進(jìn)氣格柵的結(jié)構(gòu)。其實(shí)在這里面隱藏著兩臺(tái)電動(dòng)凱夫拉風(fēng)扇，它們可以進(jìn)一步降低車底的氣壓，這實(shí)際上等于是用另一種手段來(lái)達(dá)到尾翼下壓力的效果。同時(shí)產(chǎn)生的氣流也會(huì)經(jīng)過發(fā)動(dòng)機(jī)艙，從而為發(fā)動(dòng)機(jī)起散熱效果，一舉兩得。

　　穆雷也近乎變態(tài)地要求車身的前后配重以及懸掛系統(tǒng)要接近一級(jí)方程式賽車的水平，重心幾乎無(wú)限接近車身的正中間，三座設(shè)計(jì)也實(shí)際也是為此考慮。在接近一級(jí)方程式水平的懸掛把持下，邁凱輪F1有著近乎完美的剎車姿態(tài)。在一個(gè)G的剎車力度下，其傾斜角只有1.02°，相比之下，本田NSX為2.91°，保時(shí)捷928 S為3.60°。

　　連接著發(fā)動(dòng)機(jī)與后軸的是一款具備3片碳離合片的6速手動(dòng)變速器，并具備一臺(tái)托森LSD限滑差速器。最重要的是有空調(diào)！許多輕量化超跑都舍棄了非常多車載設(shè)備，尤其是空調(diào)，而邁凱輪F1并沒有這么做。并且車內(nèi)的配置也沒有過分的寒磣，這一切都是出于穆雷的堅(jiān)持：公路跑車不應(yīng)舍棄一些基本的舒適性。在沒有過分舍棄車載設(shè)備的情況下做到如此輕量化的車身，我們不得不佩服穆雷團(tuán)隊(duì)的超凡設(shè)計(jì)水準(zhǔn)！

● 事實(shí)勝于雄辯

　　1998年3月31日，邁凱輪采用了一款已經(jīng)有5年歷史的F1，也就是前面提到的XP5原型車，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)世界公路跑車的最高時(shí)速記錄，達(dá)到372km/h。在解除發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速限制器后，極速甚至能達(dá)到391km/h！即使在邁凱輪F1誕生21年后的今天，恐怕也鮮少有對(duì)手能匹敵。以下是邁凱輪F1的各項(xiàng)性能數(shù)據(jù)：

● 邁凱輪F1的衍生車型

　　由邁凱輪F1衍生出來(lái)的還有兩款特別版的公路跑車，其中之一是邁凱輪F1 LM，目的是為紀(jì)念1995年5輛完成了24小時(shí)勒芒賽事的F1 GTR賽車，因此F1 LM也剛好就只限量5臺(tái)。F1 LM在原來(lái)F1的基礎(chǔ)上減輕了大約75kg，僅為1062kg，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)功率提升至507kW(689PS)。不過因?yàn)榧尤肓司薮蟮腃FRP碳纖維尾翼提高了風(fēng)阻，其最高時(shí)速比普通版F1低一些，為362km/h。

　　另外就是邁凱輪F1 GT，這款車實(shí)際上就是用于參加FIA GT冠軍杯的F1 GTR的公路版本。因?yàn)镕IA GT冠軍杯要求參加賽事的汽車必須要有符號(hào)法規(guī)的公路版本車型，于是邁凱輪才打造了3臺(tái)（包括1臺(tái)原型車）F1 GT車型。

　　另外還值得一提的是，有21輛邁凱輪F1是為美國(guó)市場(chǎng)打造的。但是由于美國(guó)較為嚴(yán)格的公路法規(guī)，使得美國(guó)版的邁凱輪F1不得不輕微下調(diào)馬力，但最重要的是，由于副駕駛座無(wú)法放置安全氣囊，因此所有美國(guó)版的F1都只有一個(gè)座椅。這么偉大的三座設(shè)計(jì)就被萬(wàn)惡的美帝廢了，想必讓那些美國(guó)土豪們心碎異常。至于前面提到過用于參加賽事的F1 GTR則創(chuàng)下了輝煌的戰(zhàn)績(jī)，一直到2005年才盡數(shù)退休。這里暫不提賽事，我們點(diǎn)到即止可以，最后讓大家看看邁凱輪F1各款車型的產(chǎn)量：

● 編輯總結(jié)

　　汽車史上的每一個(gè)時(shí)代總會(huì)出現(xiàn)里程碑式的偉大車型。比如法拉利F40、保時(shí)捷959、捷豹XJ220，還有當(dāng)今的布加迪威航、保時(shí)捷918 Spyder等等。而邁凱輪F1毫無(wú)疑問是上世紀(jì)90年代最值得尊敬的終極公路機(jī)器，這種對(duì)于速度近乎癡狂追求的純粹機(jī)器，現(xiàn)在或許也很難得一見了。不要迷戀邁凱輪F1，F(xiàn)1只是一個(gè)傳說(shuō)……

● 寫在最后 執(zhí)著的土豪 你們還有機(jī)會(huì)！

　　前不久，有消息爆出一位日本富豪正考慮出售一臺(tái)里程數(shù)為0km的邁凱輪F1！沒錯(cuò)，從買來(lái)到現(xiàn)在，這臺(tái)F1一直沒被開過，車主一直只用板車運(yùn)輸這臺(tái)F1，并且定時(shí)為它進(jìn)行檢查和保養(yǎng)，現(xiàn)在的車況可以說(shuō)還非常好。可以說(shuō)這是地球上唯一保存最完美的邁凱輪F1了，土豪們，你們還等什么？

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