論SUV作市區(qū)通勤車的合理性 真不是矯情

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化特別策劃】“開三廂車官氣，開越野車霸氣”一直都就是老一輩國(guó)人買車時(shí)不敢不遵循的金科玉律；特別是近幾年跨界熱潮席卷全球后，“城市SUV”這一新物種的誕生更大大下放了“越野”二字的準(zhǔn)入門檻，路上的SUV也因此越來(lái)越多。然而，考慮到我們所居住的城市里無(wú)野可越，那開著臺(tái)SUV就真只能滿足面子而無(wú)實(shí)際用途嗎？難道把SUV作為市區(qū)通勤車就真那么合情而不合理嗎？我們不妨來(lái)論證一番：

● 論點(diǎn)1：汽車從來(lái)就不止是代步工具

　　而且汽車作為舶來(lái)品進(jìn)入中國(guó)也就短短數(shù)十年時(shí)間，變得平民化就更加是最近十幾年才有的事情了，很難怪國(guó)內(nèi)消費(fèi)者會(huì)在這件大宗商品上追尋更多的附加價(jià)值——而所謂的附加價(jià)值往往就是“什么車襯什么人”這一類與自身認(rèn)知有關(guān)的玩意，奈何這是需要文化積淀才能催生出的一套系統(tǒng)化認(rèn)知。

　　我們不可能指望一個(gè)才真正形成不久的汽車消費(fèi)市場(chǎng)馬上就積淀出自身適用的價(jià)值觀，但這卻不意味著國(guó)人在選購(gòu)汽車時(shí)感性認(rèn)知方面就是一片空白——因?yàn)闆](méi)吃過(guò)豬肉還是能看見(jiàn)過(guò)豬跑的。

　　雖說(shuō)當(dāng)今是人人平等的社會(huì)，但時(shí)尚潮流產(chǎn)生于上層建筑并以自上而下的方向發(fā)生影響可是人類社會(huì)誕生以來(lái)都不曾改變過(guò)的定律。汽車的消費(fèi)潮流的行程，最早可追溯到早些年國(guó)家給一定級(jí)別以上的政府和軍方官員的配車上面。一般來(lái)說(shuō)機(jī)關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的座駕多是三廂的行政轎車，而幾乎所有軍方官員及部分事業(yè)單位（如建設(shè)、林業(yè)單位等）領(lǐng)導(dǎo)則多會(huì)分配到越野車。

　　OK，說(shuō)到這大家大概就知道為什么國(guó)人在如此多樣化的車市中獨(dú)愛(ài)三廂車與SUV的原因了：即便汽車已經(jīng)不再是什么奢侈品，但過(guò)時(shí)的觀念及目前國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平的大環(huán)境下，擁有一輛私家車卻依舊是件體面的事情。難怪人們會(huì)選擇些在過(guò)去屬于權(quán)力象征的車型，以更進(jìn)一步地粉飾這份體面。

　　也真的別動(dòng)不動(dòng)就用“食古不化”這詞兒去形容吧，畢竟現(xiàn)在購(gòu)車的主力都是些來(lái)自那個(gè)年代的人們，而在他們下一代接過(guò)棒成為主要消費(fèi)力之前，汽車象征意義大于實(shí)用意義這一事實(shí)是很難改變的了，即使老一輩的選擇有時(shí)是那么大而無(wú)當(dāng)。

● 論點(diǎn)2：最合理的實(shí)用性獲得方式

　　你的愛(ài)車從落地至今80%的里程都由你孤單呆在偌大的車廂中完成，但你也深深地明白一點(diǎn)：此時(shí)這看上去僅屬于你個(gè)人的代步車，在那么些時(shí)候要滿足的裝載任務(wù)卻堪比公共汽車與載重貨車的結(jié)合，而這全因?yàn)槟阍谫I它的時(shí)候就已經(jīng)將之定性為了家用車。

　　或許你需要在后座長(zhǎng)期安放一套兒童安全座椅，或許你的后備箱在堆放著大批無(wú)法除去的雜物后仍要留出足夠存放一次短途旅游行李的空間，或許家里還有不方便鉆進(jìn)轎車后排的長(zhǎng)者，或許……在發(fā)達(dá)國(guó)家的用車環(huán)境下，上述種種需求都可以通過(guò)購(gòu)買有不同針對(duì)性的車型而得到滿足，不過(guò)在國(guó)內(nèi)，剛才提到的每一種需求對(duì)一輛合格的家用車來(lái)說(shuō)都是必修課。

　　當(dāng)然，定價(jià)范圍與SUV類似的MPV能完美勝任家用車這一角色。不過(guò)剛才我們也提到過(guò)，中國(guó)車主的愛(ài)車往往有著多變復(fù)雜的身份，周一到周五它還是一輛伴隨主人上下班見(jiàn)朋友見(jiàn)客戶的座駕，MPV么？難道被朋友同事及客戶誤認(rèn)為單位司機(jī)是你的愿景？

　　再說(shuō)，SUV的全稱Sport Utility Vehicle當(dāng)中，Utility（多用途）前面還有個(gè)Sport（運(yùn)動(dòng)），考慮到一個(gè)家庭的專屬司機(jī)多為男主人，運(yùn)動(dòng)二字雖然很大程度上只是說(shuō)說(shuō)而已，但還是比較重要的。

● 論點(diǎn)3：市內(nèi)路況其實(shí)比市郊更差

　　是的，你一年四季都生活在設(shè)施完好的大城市里，所走過(guò)的每一寸都為鋪裝路面，也不會(huì)一時(shí)興起跑去越個(gè)野什么的。你甚至覺(jué)得自己可以底氣十足地對(duì)外宣稱：四驅(qū)和高底盤對(duì)我來(lái)說(shuō)就是無(wú)用的累贅。

　　真的嗎？難道你住的城市是坐落在歐亞大陸靠西那頭的嗎？怎么筆者每次把車開出去作短途郊游，乃至過(guò)年回鄉(xiāng)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路上跑，都覺(jué)得比在城市里開車來(lái)得舒心呢？

　　就拿最簡(jiǎn)單的減速帶來(lái)說(shuō)，筆者每天回家都要面臨一大考驗(yàn)：小區(qū)入口的減速帶高度達(dá)到了筆者座駕（長(zhǎng)安福特2012款新�？怂�）底盤最低離地高度的80%以上，而減速帶本身卻坐落于一段陡峭坡道的下方。由于車子還是手動(dòng)的，于是每天晚上進(jìn)小區(qū)都得把速度控制在一個(gè)非常精準(zhǔn)的范圍內(nèi)，低了沖不上坡熄火告終，高了底盤直接磕減速帶上，多來(lái)幾次油底殼報(bào)銷。

　　不過(guò)就是拋開減速帶這種人為制造毀車不倦的神發(fā)明不談，單單是斜坡就足夠讓很多車主頭痛了：在寸金尺土的城市里，地下/空中停車場(chǎng)已是各種住宅、商場(chǎng)、醫(yī)院、辦公樓等場(chǎng)所容納海量私家車停泊需要的唯一解決方案，而且往往是地越挖越深車位依舊越來(lái)越緊張。開發(fā)商為了多擠出那么一兩個(gè)至關(guān)重要的車位有時(shí)只能減少通道的面積，這意味著上下用斜坡的坡度要大大增加，最后的結(jié)果便是要買輛能安全回家的車，接近角/離去角竟也成為了必須考慮的因素！

　　更有甚者，在最近幾年，每到雨季京廣滬等各大城市都會(huì)紛紛開啟壯麗至極的“看海模式”，整個(gè)城市有一大半都會(huì)因?yàn)橐粓?chǎng)連綿一夜的大雨而被沒(méi)頂?shù)拇笏�淹沒(méi)。也不是說(shuō)SUV就能像船一樣穿梭在連公交車都完全吞噬的主干道上，但起碼你就不會(huì)因?yàn)榧跋サ姆e水而無(wú)法把車開回家，從而吃上一張中國(guó)式停車罰單了。

　　從用車的角度出發(fā)，大概就能明白我們經(jīng)常把大城市比作森林是有原因的。再說(shuō)了，市區(qū)里的停車位那么緊張，開臺(tái)SUV停車時(shí)上個(gè)馬路牙子啥的也方便得多呀！

● 論點(diǎn)4：大家都在開SUV

　　拜托！即使上述各條于你而言都沒(méi)甚關(guān)系，但馬路上可仍是跑著一撥一撥的SUV。也不是人云亦云人有我有的意思， 但如果開轎車的你在路上被一群這樣的龐然大物包圍，那你還看得見(jiàn)路嗎？

　　視線什么的可真是與安全相關(guān)的重要考慮因素，特別是對(duì)于女司機(jī)而言。對(duì)的，我明白一輛小巧的轎車會(huì)更容易把握，但鑒于你們的空間感受能力有限，一款體積合適的SUV真的能幫到你。

● 編輯總結(jié)

　　其實(shí)SUV作為家用車的確能提供其他車型所不能企及的實(shí)用性，特別是對(duì)于那些需要每年開長(zhǎng)途回鄉(xiāng)一次以上的用戶而言，哪怕一年只有那么一次可以把車輛的空間用盡，就已經(jīng)是物有所值。

　　是的，SUV還是不能提供轎車/跑車般靈敏的操控，油耗與轎車相比也有落差，但隨著汽車工業(yè)的一路發(fā)展，新科技已經(jīng)將這些短板帶來(lái)的影響降到較低的水準(zhǔn)了，在今天，只要不涉及極限駕駛，SUV基本上與“笨重耗油操控差”這些形容詞無(wú)關(guān)，駕駛它們與駕駛轎車的不同就只剩視野變得更好了。

　　這不禁讓轎車/跑車死忠們（包括筆者在內(nèi)）反思：與其看不慣別人家隨大流沒(méi)主見(jiàn)，何不站在對(duì)方角度拷問(wèn)一下自己——在這水泄不通的城市中，轎車的所謂靈活，除了在停車入庫(kù)時(shí)有還有什么機(jī)會(huì)去體現(xiàn)呢？