夢已逝 情不滅　歐寶在華歷程回憶錄

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】承載了太多的夢，傾注了太多的愛，是歐寶的對，也是歐寶的錯。從童年的陪伴，到青年的夢想，再到此刻的遺憾，歐寶離場的黯然，又豈是2014年3月28日的一紙官方通告可以詮釋。只是，就算在夢醒時分，請別忘了我們曾一起走過的路。

系列文章：

話題由來：

　　歐寶的故事，是從縫紉機開始的?；厮莸?862年1月，創(chuàng)始人亞當·歐寶（Adam·Opel），在德國黑森州南部美因河畔的城市呂塞爾斯海姆（Rüsselsheim），也就是他的出生地，建立了一家以自己名字命名的機械制造廠。在那個法德工科男們還在搗弄著蒸汽車的年頭，這家歐寶機械制造廠當然不是產(chǎn)汽油車的，亞當·歐寶起家的寶貝，是縫紉機。

　　似乎歐寶官方從未可以提起此節(jié)，但縫紉機起家也并非什么羞于公開的事兒（不像那些洗衣粉廠直接改造成奶粉廠的），況且亞當·歐寶的業(yè)績也還真不寒磣，興旺時候他的公司擁有著幾百名雇員以及上萬臺縫紉機的資產(chǎn)。對了，忘記提這事了，亞當·歐寶創(chuàng)立歐寶制造廠的時候，年僅27歲。

　　在風(fēng)生水起，并獲得一定資本后，亞當·歐寶于1886年，決定讓工廠開始生產(chǎn)自行車，這是一個歷史性的轉(zhuǎn)折——腳踏的動力不再只輸出到桌面上，現(xiàn)在還能到地面上。雖然歐寶制造廠已經(jīng)開始制造行駛工具了，但亞當·歐寶依然沒等到第一輛歐寶汽車的誕生。1895年8月，亞當·歐寶逝世，享年58歲。

　　歐寶公司這份家業(yè)，緊接著由亞當·歐寶的五個兒子繼承（卡爾、威廉、海因里希、弗里德里希、路德維希），而在歐洲汽車制造業(yè)誕生并崛起的早期，弗里德里希、海因里希兩位后人就已經(jīng)敏銳地了解到，這種不需要人力/畜力驅(qū)動的行駛機器，必然是今后馬路上的主流。

　　1899年，憑著常年積累下來的資本，歐寶家族把旗下的第一臺汽車打造了出來。這臺名為“System Lutzmann”的四輪行駛機器，總重為520kg，采用1.5L奧托循環(huán)發(fā)動機，單缸結(jié)構(gòu)，最大功率為2.6kW（3.5PS），極速為20km/h（沒有歐寶自行車快......）。

　　1906年，歐寶家族在柏林建立了新的工廠，并在同年產(chǎn)出了品牌的第1000輛汽車。1911年，老家呂塞爾斯海姆（Rüsselsheim）的歐寶制造廠大火，縫紉機生產(chǎn)線全部毀掉，考慮到公司轉(zhuǎn)型，此后在原地重建的廠房就再與縫紉機扯不上關(guān)系了。

　　1914年，歐寶成為德國最大的汽車制造商。但就在1929年，歐寶家族出售了高達80%的股份給美國汽車巨頭通用，2年后又把剩余的20%全部賣光，歐寶從此成為通用汽車的全資子公司，歐寶家族也不再和汽車打交道了。通用時期的歐寶，前期發(fā)展非常迅猛，就在1935年，歐寶的產(chǎn)量達到創(chuàng)紀錄的14萬輛，成為當時歐洲最大的汽車制造商。

　　隨后，二戰(zhàn)的陰影籠罩了整個歐洲，歐寶也成為了納粹德國的殺人武器供應(yīng)商，這是所有德國機械制造廠都未能逃脫的命運。因此，歐寶在德國的工廠都遭受了盟軍的轟炸，最后到了完全不能生產(chǎn)機器的地步，直至戰(zhàn)后在美國東家的資金扶持、德國人的堅毅品質(zhì)助推下，歐寶才終于回到正軌上來。

　　戰(zhàn)后的通用時期，歐寶逐漸向美式風(fēng)格靠攏，而其實美式粗礦加上德式嚴謹也沒啥不可，至少1972年歐寶的德國汽車市場占有率達到20.4%的成績，足以說明這個品牌及其產(chǎn)品都是成功的。

　　1999年，歐寶汽車部門迎來百年誕辰，自1899年第一臺歐寶汽車研制成功以來，歐寶汽車已向全世界提供了超過5000萬輛歐寶轎車及其它交通工具。2000年，母公司通用與意大利汽車巨頭菲亞特結(jié)盟，歐寶公司在發(fā)動機與變速器領(lǐng)域與菲亞特開始合作。

　　2012巴黎車展，歐寶使用創(chuàng)始人亞當·歐寶（Adam·Opel）之名，發(fā)布了一款全新的運動時尚走向小型車Adam，并在2013年初與歐洲大陸開售。亞當·歐寶并未在汽車制造領(lǐng)域有所建樹，但他家業(yè)的延續(xù)，的確為人類汽車制造史，畫上了不可忘卻的一筆。

　　與法國標致公司、德國大眾集團等汽車品牌不同，歐寶汽車進入中國大陸的時間并不算太早，并且一直以進口車的身份在國內(nèi)銷售。1993年，歐寶正式宣布在中國大陸開始售賣旗下的汽車產(chǎn)品，而這正值改革開放碩果收成的時期，越發(fā)強盛的購買力，還有低廉的油價，讓包括歐寶汽車在內(nèi)的各大進口車企嘗到了甜頭。

　　21年來，歐寶在華投放的車型其實并不算少，而此時黯然退場卻也并未顯得過于突兀。由于東家通用汽車的品牌/產(chǎn)品定位戰(zhàn)略，歐寶在華的影響力和競爭力都在逐年下滑，而高昂的售價也是其敗走麥城的重要因素。

　　說起歐寶在中國的21年，有著欣喜與振奮，也有更多的無奈和尷尬。筆者試圖從包括歐洲中國官網(wǎng)在內(nèi)的平臺中，追尋關(guān)于歐寶在華的印跡，最終發(fā)現(xiàn)并無收獲，但有一點卻是肯定的：歐寶在你我成長的這些年，它一直都在，雖然更多時候只的是在深深的腦海里。

　　是誰建立了歐寶在華的清晰形象？必然是上下兩張圖中的威達（Vectra）。其中Vectra B是車系的第二代產(chǎn)品，多數(shù)為2.0L排量；Vectra C則是第三代（末代，已停產(chǎn)），多數(shù)為2.2L，有少量霸氣的3.2L。相比之下，Vectra B的在華保有量更大些，這與90年代品牌車型選擇有限有著很大關(guān)系，而德國整車進口的Vectra B的確可以滿足多數(shù)早期富人的中級車需求。

　　除了價格不菲的中級車，歐寶還提供一款產(chǎn)自波蘭工廠的歐捷利（Agila A）車型，車系第二代車型。進口車型采用了1.2L自然吸氣四缸發(fā)動機，最大功率55kW（75PS），峰值扭矩110Nm，匹配5速手動變速箱。雖然推出時間已是新世紀初期，但由于銷量不佳，現(xiàn)保有量已是非常稀少。

　　值得一提的是，在歐寶威達之上，其實還有一款旗艦產(chǎn)品，也就是歐美佳（Omega B），從后綴便可知道是此車系的第二代車型。車長4790mm，軸距2730mm，采用后驅(qū)平臺，主打2.0自動，豪華配置較多，車價不低，因此保有量一般。在臨近20世紀末的時候，有這樣一輛的德國產(chǎn)的豪華中級車，完全是豪紳的范兒。

　　說完高富帥，咱來回憶些屌絲點的，如下圖。哇，這啥破玩意，編輯腦子抽了么？編輯腦子沒抽，但通用和歐寶的腦子的確抽了。這臺名為歐寶美鹿（Corse B 五門版）的小型車，跟更加經(jīng)典的別克賽歐旅行版是一條線出來的東西。至于動力嘛，海外有17臺發(fā)動機可選，國內(nèi)基本上都是1.2L+5MT走起。

　　歐寶賽飛利（Zafira）算是完整陪伴過國人的一個歐寶車系了。第一代（Zafira A）應(yīng)該是國內(nèi)最常見的一款賽飛利了，當然，它除了在二三線城市的四五線地區(qū)運作外，還經(jīng)常出沒在二手車市場里面，基本上都是1.8L排量。第二代（Zafira B）其實也不算罕見，只是到了最新一代車型（Zafira C），1.4T車型價格區(qū)間居然去到26.88-30.99萬，還真是讓人愛不起啊。

　　最熟悉的老朋友（陌生人）當然還有歐寶雅特（Astra），足足四代車型，貫穿了歐寶在華歷程的幾乎所有日子。初代車型（Astra F）現(xiàn)基本躺在二手車市場或者廢品回收站了；二代車型（Astra G）在海外是有著20臺發(fā)動機可選的暢銷車，在國內(nèi)也賣了好一些；至于三代車型（Astra H）就直接小眾化走向了；到了現(xiàn)售的四代車型（Astra J）嘛，對了，為啥不直接買別克英朗XT呢，貼別克牌還便宜一半呢。

　　歐寶安德拉（Antara）只有一代車型，最先進口入華的是2011款，與雪佛蘭科帕奇是姊妹車型，當然也同樣定位中型SUV。國內(nèi)現(xiàn)售2013款新車，標配2.4L+6AT，有兩驅(qū)/四驅(qū)可選，不過從26.6-30.8萬的售價看來，買科帕奇是更為理性的選擇......

　　別急，還沒完，更有趣的還在呢。下圖這車看著熟悉吧？歐寶英速亞（Insignia），一個筆者第一次拼寫都錯亂的“全新”單詞，其實是2008年才誕生的歐寶車系，它在中國最強勢的代言人是——別克君威。怪不得瞧起來有點熟悉，對吧？這臺君威旅行版的售價高達32.5-37.5萬，比同樣2.0T的君威轎車版要貴上差不多10萬塊。

　　歐寶麥瑞納（Meriva），同樣是沒怎么聽過的名字，上一年9月才在國內(nèi)開售，沒賣出幾臺現(xiàn)在就宣布退出中國市場了。這臺緊湊型MPV搭載1.4T發(fā)動機，僅有6AT可選，售價區(qū)間為19.5-21.5萬，雖說也不算過分，但相比同級別的合資MPV而言就完全無立錐之地了。

　　歐寶的在華歷程，其實也可以算是可歌可泣。“理應(yīng)”最暢銷的兩款車（歐寶雅特、歐寶英速亞），現(xiàn)在都分別以別克英朗XT、別克君威的身份在華銷售。2011年，歐寶在華銷量為5000臺；2012年，這個數(shù)字下滑到4500臺；2013年，直接數(shù)字都不報出來了。預(yù)兆？不知道，反正現(xiàn)在歐寶的確要跟國內(nèi)的粉絲們說再見了。長大后擁有一臺歐寶，或許是很多80后少壯不努力時的強勢夢想，只不過現(xiàn)在連盜夢空間都玩不起了。夢，就這樣破了。

　　2014年3月28日，歐寶汽車官方宣布，在2015年1月之前停止在中國的銷售。這份官方公告意味著進入中國市場已有21年歷史的歐寶品牌將正式退出中國市場。

　　2013年，歐寶在華推出了新款賽飛利、雅特GTC、英速亞、新款安德拉等新車，本該被看好的前景還是在銷量慘淡的不爭現(xiàn)實面前選擇了落幕。這是一個弱勢的品牌？不，一百多年造車歷史的歐寶，其實在車壇從來就不是給別人擦鞋的小二。如果要把這口怨氣拋在母公司通用身上，其實也未嘗不可，只是歐寶入華產(chǎn)品缺乏競爭力和亮點，也是實打?qū)嵉默F(xiàn)狀。

　　從公告之日開始，歐寶開始逐步縮減其在華經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，并于2015年1月之前完全停止在中國的銷售。歐寶承諾將繼續(xù)為歐寶車主提供零配件，維修保養(yǎng)及質(zhì)量保修。未來幾年，歐寶車主仍然可以到現(xiàn)有的授權(quán)特約服務(wù)中心獲得維修保養(yǎng)服務(wù)和正品零部件，并享有歐寶承諾的質(zhì)量保修權(quán)益。

　　之前在全球金融危機（2008年）的背景下，美國通用這個汽車制造巨頭已經(jīng)完全無力運轉(zhuǎn)，并打算將購入了大半個世紀的這個德國品牌出售。其后，隨著財務(wù)狀況的好轉(zhuǎn)，通用汽車打消了出售歐寶的念頭，并開始對其進行重組，耗資19億歐元設(shè)計了一攬子的歐寶復(fù)興計劃。

　　2010年，歐寶曾提出“大規(guī)模重返中國市場”，只是同年歐寶就虧損了16億美元，本來兜里就沒幾個錢的通用汽車，此時再度考慮拋售這一“敗家子”，其時中國北汽集團被傳與歐寶接洽并購事宜，最后這事也是當娛樂新聞那樣不了了之。

　　提出“大規(guī)模重返中國市場”的3年過后，歐寶復(fù)興計劃并無起色，逐年下滑的銷量，就讓我們報道的“精品小車Adam將在2014年入華”的新聞，也在此時成了花邊娛樂。中國的汽車市場日趨成熟，車企競爭也日趨激烈。歐寶照著復(fù)興計劃扛下去卻依然敗北，重要原因在于其定位模糊、缺失。通用將歐寶在華的定位為輔佐別克、雪佛蘭兩個兄弟品牌的幫手，這也導(dǎo)致了歐寶品牌在華錯過了很多市場機會。

　　在其老家歐洲，歐寶的日子也并不見得好過。今年2月份歐寶在歐洲車市的份額為7.4%，而排名第一的品牌為大眾，份額25.4%。據(jù)最新消息，歐寶計劃在2016年實現(xiàn)扭虧。東家通用此前也宣布，將在2016年之前為歐寶投入40億歐元，開發(fā)23款新車和13款新發(fā)動機。倘若計劃進展順利，歐寶還將沖擊2022年成為歐洲銷量第二大品牌的宏偉目標，但這也不再關(guān)我們什么事了。

　　是時候說再見了，朋友。