打了興奮劑的買菜車 紐北前驅(qū)車風(fēng)云錄

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】紐伯格林北環(huán)，這條被譽(yù)為“綠色地獄”的賽道自成名起便吸引了各大門派的高手來此一試身手。蘭博基尼、法拉利、保時(shí)捷之流的超跑都是紐北的常客。

　　而買菜車，顧名思義，給媳婦用來買菜和接孩子放學(xué)這些才是它的正經(jīng)事。然而總有那么一班人不務(wù)正業(yè)，開一臺(tái)打了興奮劑的買菜車去紐北飆車。關(guān)鍵是，這些前驅(qū)買菜車跑出來的圈速甚至比蓋拉多、法拉利599、911 Turbo(996)等一大波超跑還要快！

　　紐伯格林北環(huán)賽道地處德國Eifel高原，賽道隨著山勢(shì)高低起伏，蜿蜒曲折。整個(gè)賽道長(zhǎng)20.6km，垂直落差有驚人的300m，并且還有177處曲折多變的彎道。

　　這里是F1大獎(jiǎng)賽都曾望而卻步的“嗜速叢林”，無數(shù)車手在此獻(xiàn)出過生命；這里是各大廠商追逐名利的“真理之環(huán)”，是高性能跑車展現(xiàn)實(shí)力的有力憑證。

　　早在二戰(zhàn)時(shí)期，德國人就開始在紐北刷圈兒玩了。雖然無法考證首輛在紐北狂飆的前驅(qū)車是什么，但東德的一輛國民小車Trabant P50在當(dāng)時(shí)西德的紐北賽道留下了光輝燦爛的一點(diǎn)，憑借著其0.6L自吸引擎20PS的輸出刷出來16分10秒的圈速。

　　16分10秒已經(jīng)足夠現(xiàn)今的性能車跑上兩圈了，真擔(dān)心駕駛P50刷圈的車手會(huì)在最后的大直道上睡著。

　　隨著汽車技術(shù)的進(jìn)步，不少前驅(qū)車不甘心只做一臺(tái)平凡的買菜車，而是不懈地追求著在去買菜路上的速度與激情。

　　跑去紐北刷圈泯恩仇最出名的要數(shù)高爾夫GTI和福克斯ST。在2005年，這兩臺(tái)熱血買菜車雙雙把紐北圈速跑進(jìn)了9分內(nèi)，第五代高爾夫GTI是8:53，第二代�？怂筍T快了2秒，是8:51。

　　進(jìn)入新世紀(jì)后正是中國自主品牌迅猛發(fā)展的時(shí)期，中國汽車品牌也想走向世界，于是奇瑞就動(dòng)了紐北的心思。

　　奇瑞派出的選手是瑞麟G5，前雙叉臂后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)底氣十足，搭載2.0L引擎匹配5MT變速箱。雖然瑞麟G5的外觀跟其刷圈速度關(guān)系不大，但還是要提一下其外觀造型出自汽車設(shè)計(jì)巨擘——博通。

　　瑞麟G5最終在紐北的成績(jī)是8分56秒81，雖然早在四五年前便有前驅(qū)車跑進(jìn)了9分鐘，但好歹這是第一輛跑去紐北刷圈的中國品牌汽車，還是精神可嘉的。

 

　　距Trabant P50留下記錄50多年后，又一臺(tái)前驅(qū)車刷新了紐北圈速榜的下限——20分59秒。這個(gè)時(shí)間差不多是目前紐北最速量產(chǎn)車蘭博基尼Huracan Performance(6:52.01)的三倍。

　　按理說，稍加改裝的自主品牌都能跑進(jìn)9分，普銳斯再不濟(jì)也不可能比只有20PS的Trabant P50弱雞吧？

　　然而對(duì)于普銳斯來說，圈速只是浮云，普銳斯創(chuàng)造的是紐北史上最低油耗。這個(gè)測(cè)試是在公眾開放日進(jìn)行，車的平均速度在60km/h左右，全程22.8km跑下來，平均油耗低至0.41L/100km，也就是說普銳斯大概只用了93.8ml的油便跑完一圈紐北。這點(diǎn)油對(duì)于V10自吸的蘭博基尼來說，可能撐不過第一個(gè)彎道。

　　為了創(chuàng)造這個(gè)低油耗的神話，豐田特意對(duì)普銳斯進(jìn)行了改裝，換上了18英寸鋁合金輪圈、低阻力輪胎、前后大包圍和尾翼。量產(chǎn)版普銳斯綜合油耗約為2.15L/100km，匹配4.4kWh鋰電池組，純電動(dòng)巡航里程為23公里。在紐北“飆車”時(shí)，普銳斯幾乎就處于純電動(dòng)模式，只有在長(zhǎng)上坡時(shí)啟動(dòng)了1.8L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　高爾夫GTI和�？怂筍TI還只是把街道戰(zhàn)蔓延至紐北賽道，而雷諾則一門心思在紐北修煉，硬生生地把梅甘娜這臺(tái)買菜車改裝成公路賽車。

梅甘娜RS R26.R

　　梅甘娜從第二代開始便走向了紐北的不歸路。2008年，雷諾梅甘娜RS R26.R在紐北跑出了8:16.9的成績(jī)，這個(gè)圈速已經(jīng)超越了當(dāng)時(shí)的保時(shí)捷Boxster S(987)。

梅甘娜RS 250 Trophy

　　梅甘娜換代后，雷諾打造出第三代梅甘娜RS 250 Trophy。可能這臺(tái)車尚未達(dá)到雷諾的要求，于是乎再次升級(jí)推出了動(dòng)力更強(qiáng)的梅甘娜RS 265 Trophy派去紐北刷圈。該車搭載2.0T引擎，最大功率輸出195kW(265PS)，峰值扭矩360Nm，0-100km/h加速時(shí)間6秒，并且限量發(fā)售500臺(tái)。

梅甘娜RS 265 Trophy

　　換代后的梅甘娜RS Trophy大發(fā)神威，紐北成績(jī)?cè)俣认蚯斑M(jìn)擊了10秒，縮短至8:07:97，在其后面有慢了約1秒的上一代M6(E63)

第二代 Leon Cupra R

　　西班牙人也沒有閑著，西雅特Leon Cupra R在2010年跑出了8:43的成績(jī)，這款車大概就是一臺(tái)換標(biāo)的第六代高爾夫R，圈速不值一提。

第三代Leon Cupra 280

　　但西雅特不死心，2014年基于第三代Leon推出了Leon Cupra 280，這款車可以說是發(fā)了死力去紐北刷圈，最終名垂千古，成為了首款推進(jìn)8分內(nèi)的前置前驅(qū)車，7:58:04的成績(jī)把阿斯頓·馬丁DBS、奧迪R8(V8)等一眾超跑甩在身后。

　　第三代Leon Cupra 280可能大家不熟，把它看作是換標(biāo)的第七代高爾夫R就行。當(dāng)時(shí)刷紐北時(shí)Leon Cupra 280尚未正式發(fā)布，還是偽裝車，并且紐北刷圈的車型也是跟量產(chǎn)車有些許出入。

第三代Leon Cupra 280紐北版

　　最明顯的就是用了更大尺寸的剎車盤和采用了米其林Pilot Sport Cup 2高性能半熱熔輪胎。這款半熱熔輪胎可謂是民用車輪胎中的干將莫邪，買菜車跑紐北全靠它來開掛。

　　看到居然有前驅(qū)車跑進(jìn)了8分內(nèi)，法國人殺紅了眼，僅僅在西雅特Leon Cupra 280登基三個(gè)月后，雷諾便用更加極致的梅甘娜RS 275 Trophy-R把西雅特從紐北最速前驅(qū)車王座上踢了下來。

　　這一次，梅甘娜RS 275 Trophy-R把最速記錄推進(jìn)至7分54秒。前面說過，西雅特Leon Cupra R為了跑進(jìn)8分內(nèi)都用上了半熱熔輪胎，而梅甘娜的賽車化程度令其到手的勝利都顯得勝之不武了。

　　梅甘娜RS 257 Trophy-R在移除后排座椅以及大部份的隔音材質(zhì)后，車重已經(jīng)減輕了近100kg。此外，雷諾的工程師還拿掉音響和空調(diào)系統(tǒng)，并裝上由一整塊聚碳酸酯制造的輕量化Recaro賽車座椅。

　　動(dòng)力部份，梅甘娜RS  275 Trophy-R搭載2.0T引擎，最大輸出202kW(275PS)最大動(dòng)力和峰值扭矩360Nm。該車配備了包括有限滑差速器的Cup Chassis底盤，并擁有一組Akrapovic鈦合金排氣系統(tǒng)，可調(diào)式Öhlins Road & Track減震筒與Megane N4拉力賽車彈簧，還有19寸紅色Speedline輪圏，350mm制動(dòng)碟盤，并且同樣采用了米其林PSC2半熱熔輪胎。

　　2015年日內(nèi)瓦車展，本田終于發(fā)布了千呼萬喚的第九代思域Type R，并且還帶來了一個(gè)震驚世人的消息，便是7:50:63的紐北成績(jī)。

　　早在2013年，本田便基于歐版思域兩廂打造出第九代思域Type R原型車，而在2014年，原型車又未量產(chǎn)先改款。最終量產(chǎn)版一直到2015年才亮相，不用想也知道本田推遲發(fā)布新車的目的就是為了一個(gè)震驚世人的紐北圈速。

　　本田官方大方承認(rèn)刷圈的思域Type R經(jīng)過改裝，拆去了后排座椅和音響空調(diào)，原因只是為了補(bǔ)償加裝防滾架增加的車重。最重要的是，本田并沒有用到帶有作弊性質(zhì)的半熱熔輪胎，而只是用量產(chǎn)版同款的馬牌CSC 5P運(yùn)動(dòng)輪胎。

　　思域Type R是首款搭載渦輪增壓引擎的Type R車型，2.0T引擎最大功率228kW(310PS)，峰值扭矩400Nm，傳動(dòng)匹配6MT變速箱，0-100km/h加速時(shí)間5.7s。而擁有高性能的同時(shí)這款引擎還符合歐6排放標(biāo)準(zhǔn)！

　　沒有了紅頭自吸引擎引人入勝的高轉(zhuǎn)速音浪，好處就是獲得了更強(qiáng)悍的中段駕駛性能，讓思域Type R的刷圈實(shí)力成為歷代之最。

　　2016年，正值高爾夫GTI四十周年，按理來說在如此重要的日子里，必須有些東西來獻(xiàn)禮，順帶還能讓高爾夫腦殘粉high上天。對(duì)于德國人來說，想來沒有比一個(gè)紐北最速的成績(jī)更好的禮物了。于是大眾打造出高爾夫GTI Clubsport S，跑出了7:49:21的成績(jī)。

　　同平臺(tái)的Leon Cupra 280用上半熱熔胎，拼了老命去跑紐北也只是進(jìn)入8分內(nèi)，高爾夫GTI Clubsport S是如何再向前進(jìn)10秒之多的？無他，只是“作弊”的地方更多罷了。高爾夫GTI Clubsport S的作弊，指的是針對(duì)紐北賽道進(jìn)行特別調(diào)校，例如增加了「Nurburgring」的駕駛模式。

　　高爾夫GTI Clubsport S的名字只是為了配合GTI四十周年的宣傳，實(shí)際上誰都知道其原型應(yīng)該是高爾夫R三門版。拆后排換成防滾架已經(jīng)是例牌了，中央扶手后備箱蓋板之類對(duì)刷圈沒幫助的東西也卸了下來。

　　而拆不了的東西，還能換。為了追求進(jìn)一步簧下質(zhì)量，制動(dòng)系統(tǒng)換成鋁制剎車盤，用上了鍛造鋁合金輪轂和PSC2半熱熔輪胎。

　　高爾夫GTI Clubsport S比高爾夫R多了30PS的動(dòng)力，為228kW(310PS)，峰值扭矩同樣是380Nm。高爾夫R的雙離合變速箱在刷圈時(shí)不好使，還是傳統(tǒng)的6MT用起來得心應(yīng)手，配合2.0T引擎，0-100km/h成績(jī)是5.8s。

　　這還沒完，2016年4月打敗思域Type R，三個(gè)月后高爾夫GTI Clubsport S又去了一趟紐北，跑出7:47:19的成績(jī)，仿佛就是向全世界前驅(qū)車挑釁，除了GTI，在座的各位都是那啥……

　　本田那幫一根筋的工程師怎么可能能忍受大眾一而再再而三地?fù)P威耀武，若是新思域Type R不能打敗高爾夫GTI，怕是工程師都要切腹了。趁著第十代思域在全球大勢(shì)斂財(cái)，本田把賺到的錢投入新一代思域Type R的研發(fā)中，打不死不可一世的高爾夫GTI，本田的車標(biāo)就倒過來。（嗯，反正倒過來也還是“H”）

　　第九代思域Type R發(fā)布了兩年后，第十代思域Type R在2017日內(nèi)瓦車展首發(fā)，遺憾的是發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)并沒有等來新思域Type R的紐北捷報(bào)。正當(dāng)大家懷疑新車實(shí)力時(shí)，一個(gè)月后本田英國官方給出了一個(gè)時(shí)間——7:43:8。是的，新思域Type R王者歸來。

　　新一代本田思域Type R有什么翻盤絕技？經(jīng)過重新優(yōu)化的2.0T是必然事件，輸出極值235kW(320PS)/400Nm，僅比前作多了10PS。節(jié)氣門響應(yīng)速度的提升得有了，更爽朗的6速手動(dòng)變速箱得有了，比上代強(qiáng)38％的車體強(qiáng)度得有了，更硬更賽車化的底盤調(diào)校得有了，更小的扭矩轉(zhuǎn)向調(diào)校得有了，最重要的是后扭力梁懸掛終于扔掉了！

紐博格林北環(huán)部分車型圈速榜
車型	刷圈時(shí)間		紐北圈速
布加迪威航	2005年		7:40
第十代本田思域Type R(FK)	2017年		7:43:08
帕加尼Zonda S	2005年		7:44
法拉利599 GTB Fiorano	2006年		7:47
第七代大眾高爾夫GTI Clubsport S	2016年		7:47:19
第九代本田思域Type R(FK2)	2015年		7:50.63
寶馬M4(F82)	2014年		7:52
蘭博基尼Gallardo LP 560-4	2008年		7:52
保時(shí)捷911 Turbo(997)	2007年		7:54
雷諾梅甘娜RS 275 Trophy-R	2014年		7:54.36
保時(shí)捷Panamera Turbo(970)	2009年		7:56
西雅特Leon Mk3 Cupra	2014年		7:58.4

◆ 強(qiáng)悍動(dòng)力

　　沒有了絕世的動(dòng)力做保證，一切刷圈都是徒勞。現(xiàn)在刷圈的前驅(qū)車都用上了全新渦輪增壓引擎，擁有更強(qiáng)的爆發(fā)力。就動(dòng)力而言，如今先進(jìn)的高性能2.0T引擎前驅(qū)車戰(zhàn)勝上一輩的中置V8超跑完全不是沒可能。

◆ 電子駕駛輔助系統(tǒng)

　　前驅(qū)車最大的短板是推頭，而先進(jìn)的電子駕駛輔助系統(tǒng)可以有效削弱前驅(qū)車的傳統(tǒng)短板，矢量動(dòng)力分配系統(tǒng)、電子差速鎖等新技術(shù)，都可以抑制或者消除轉(zhuǎn)向不足、前輪動(dòng)力過大而打滑、扭力轉(zhuǎn)向等問題，變相提高了前驅(qū)鋼炮的動(dòng)力表現(xiàn)和操控性能。

　　上述兩點(diǎn)雙管齊下，再加上前驅(qū)買菜車相比后驅(qū)的超跑具有更高效的動(dòng)力傳遞效率，以及更安穩(wěn)、更給人信心的操控性。

　　在紐北這樣的賽道上開超跑，你可能要步步為營，動(dòng)力也不是所有時(shí)間都能全數(shù)釋放；而開前驅(qū)的鋼炮，你可以更放膽地全力加速和過彎，動(dòng)力施展的程度可能比超跑更高，更適合純粹的“快跑”。

　　上述幾款如思域Type R、高爾夫GTI Clubsport S、梅甘娜RS Trophy-R之類的前驅(qū)車，可以說是買菜車中的戰(zhàn)斗機(jī)，因其出色的性能受車迷追捧。然而，卻都不大可能出現(xiàn)在國內(nèi)。

　　車迷們喜歡這些車是一回事兒，會(huì)掏錢去買又是另外一回事兒了。這些車進(jìn)口到國內(nèi)的價(jià)錢，分分鐘是原來普通版國產(chǎn)車型的四五倍價(jià)錢，光售價(jià)就不是普通人能接受。何況接下來還有因?yàn)楦咝阅芤�擎�?dǎo)致挑剔的油品，高昂的維修保養(yǎng)費(fèi)用……

　　即便是土豪不差錢，但這些買菜車已經(jīng)多多少少有了賽車化的改裝，舍棄了許多原版車型的舒適性和便利性，空調(diào)和音響齊全已經(jīng)算是奢侈了。

　　難道這些前驅(qū)神車只能存在硬盤中，永遠(yuǎn)都不可能在中國的路上看見嗎？當(dāng)然不是，請(qǐng)記住，香港和澳門是我國不可分割的一部分。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）