中國市場(chǎng)特供車：吐槽量與產(chǎn)銷量雙豐收
【太平洋汽車網(wǎng) 汽車文化】當(dāng)今中國，工業(yè)體系逐漸完整，正行盛世，不免民族沙文主義抬頭，上綱上線的事情多了，冷靜思考的機(jī)會(huì)少了。此時(shí)提起“中國市場(chǎng)特供車”一詞，難免會(huì)引些公憤，但恰恰是這詞，描繪著一個(gè)在理性與感性兩種思路上都無法回避的現(xiàn)實(shí)。
就事論事，中國市場(chǎng)特供車既是一個(gè)必經(jīng)階段，又是一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。這并非自相矛盾，因?yàn)槊芫褪沁@一切的緣由。在市場(chǎng)歧視與技術(shù)差距、全球規(guī)范與地域需求這兩對(duì)矛盾的促成下，我們與大多數(shù)發(fā)展中國家一樣，馬路上多了很多合資品牌本土市場(chǎng)特供車。另，本文非計(jì)算機(jī)程式自動(dòng)生成，即使盡量做到不黑不吹（怎么可能），也難免會(huì)有非客觀范疇內(nèi)的觀點(diǎn)（當(dāng)然如此）。
對(duì)于中國特供車，筆者給出的類比型定義是 —— 光緒年間的酸枝電腦桌。
集成了品牌歷史講得特好、用料做工較為厚道、功能滿足現(xiàn)今需求共計(jì)3大優(yōu)勢(shì)，副作用就是品牌與產(chǎn)品的關(guān)聯(lián)性并不足以讓消費(fèi)者信服。
“中國特供車”文化內(nèi)涵示意圖。
說到這里，可能某些買了特供車的讀者，心理陰影面積已經(jīng)有三房一廳大小了。莫急，君之特供，未必真是特供。且看筆者自行劃定的特供定義：
● 廣義特供車
“僅在中國市場(chǎng)販?zhǔn)鄣牧慨a(chǎn)車型。”
此層解讀，范圍極廣，且看筆者一一羅列：
1、狹義特供車：合資品牌，完全基于中國市場(chǎng)開發(fā)，僅在中國市場(chǎng)販?zhǔn)�，如大�?a class="cmsLink" target="_blank">朗逸家族、福特福睿斯等；
2、適應(yīng)性改型車：合資品牌，改動(dòng)通常為加長（凱迪拉克ATS-L）、換標(biāo)（別克君威）、改名（新一代標(biāo)致4008）、改前后杠（豐田雷凌-美版Corolla）等；
3.、延壽車：合資品牌，同堂銷售（現(xiàn)代Elantra曾四代同堂銷售）、老捷達(dá)（國內(nèi)開售時(shí)德國已停產(chǎn)）、新捷達(dá)（衍生自三廂Polo）等；
4、特別定制版：合資/進(jìn)口，紀(jì)念版/限量版（一汽-大眾25周年紀(jì)念版）、特殊用途（標(biāo)致508警車）、豪華/奢華品牌高端定制車（Huayra Dinastia“霸下”特別版）等。
PS：合資自主品牌并不計(jì)算入內(nèi)，因品牌車標(biāo)已非原廠。
同堂僅是尋常事，供求關(guān)系而已，無須上綱上線。
廣義特供車范圍過廣，本文不作細(xì)節(jié)討論。
● 狹義特供車
“完全基于中國市場(chǎng)開發(fā)，僅在中國市場(chǎng)販?zhǔn)鄣暮腺Y車型。”
1、典型特供車：本文敘述重點(diǎn)，后文展開；
2、成功外銷的特供車（特例）：本是自產(chǎn)自銷，后因海外有需求，小批量出口；滿足定義的前半段；以別克昂科威為代表；
3、外購品牌+自產(chǎn)自銷：從海外購入倒閉/式微的洋品牌，以自主技術(shù)迅速打造出中國本土自產(chǎn)自銷的洋品牌與產(chǎn)品線，以寶沃、斯威為代表；涉及各方利益，本文不展開敘述；重申：買賣自愿，外購品牌的行為無對(duì)錯(cuò)可判。
PS：觀致品牌暫不計(jì)入任何一類；筆者功力有限，無能力解讀此品牌。
典型特供車：完全基于中國市場(chǎng)開發(fā)、僅在中國銷售、品牌影響力超群、定價(jià)不菲、寬大舒適軸距特長、動(dòng)力系統(tǒng)中國風(fēng)。
專為中國市場(chǎng)設(shè)計(jì)的合資車，能做到返銷品牌原產(chǎn)國的，還真不多……
● 服務(wù)本土 VS 市場(chǎng)歧視
舉個(gè)海外延壽車的典型例子：大眾T2，移動(dòng)的汽車博物館。1967-1979年間在歐洲與美國量產(chǎn)，在汽車工業(yè)落伍的拉丁美洲，則一直生產(chǎn)到2013年12月。
從服務(wù)本土市場(chǎng)的積極角度來看，大眾T2用實(shí)用、耐用、好用的堅(jiān)實(shí)品質(zhì)促進(jìn)了巴西、墨西哥、阿根廷與周邊國家的生產(chǎn)銷量與生活質(zhì)量，大眾還在進(jìn)行了適應(yīng)當(dāng)?shù)厝剂虾陀密嚵?xí)慣的技術(shù)改進(jìn)，并額外為全球其他市場(chǎng)的T型車愛好者提供現(xiàn)產(chǎn)現(xiàn)售的珍貴歷史樣本。
從市場(chǎng)歧視的消極角度來看，大眾T2在巴西停產(chǎn)時(shí)，大眾T5在德國漢諾威已幾近換代。毫無疑問，T2與T5之間的差距，涵蓋底盤、動(dòng)力、安全、舒適、空間等幾乎能想到的關(guān)于汽車科技的所有層面。想撇開這個(gè)“歧視”標(biāo)簽，怕是不成。同理，合資車企在華，也是如此。
巴西產(chǎn)的大眾T2 Kombi "Last Edition"終極版，2013年下線。
● 技術(shù)成熟 VS 技術(shù)落伍
采用已有的成熟平臺(tái)與動(dòng)力技術(shù)，合資雙方協(xié)力設(shè)計(jì)與量產(chǎn)，這種特供車制作套路是最常見的。好處是售價(jià)相對(duì)海外引入國內(nèi)的新款合資車而言更具吸引力，平臺(tái)與技術(shù)已在中國得到實(shí)踐與認(rèn)同，養(yǎng)護(hù)成本較低。壞處是，平臺(tái)往往已經(jīng)誕生十余年，配套的技術(shù)已經(jīng)落伍，機(jī)械性能與油耗表現(xiàn)不如新款海外車型。
更有甚者，利用老汽油車平臺(tái)大肆制造技術(shù)落伍的所謂新能源車，搜刮國家與地方新能源補(bǔ)貼，坑騙納稅人血汗錢的。為避嫌，不一一點(diǎn)名。
當(dāng)然，也有特別用心，甚至自創(chuàng)平臺(tái)的產(chǎn)品。比如新一代本田思鉑睿、新一代別克GL8等等。這些大量使用新技術(shù)的車系，在海外并未發(fā)售，卻也不會(huì)被看作“�？又袊M(fèi)者的落伍車”。
這款真的是中國特供車（雖然賣得很爛），卻也沒土掉渣。
● 文化認(rèn)同 VS 崇洋媚外
品牌文化層面的東西，要是攤開來細(xì)說，能碼兩頁不帶喘的，文章篇幅/讀者耐性有限，輕輕帶過。
從文化認(rèn)同的樂觀角度來看，大眾是在華受益最廣的一家。德國車先進(jìn)、美國車油老虎、法國車?yán)寺ㄟ@個(gè)最扯淡）、意大利車修個(gè)不停、日本車紙糊的、北歐車孤傲有品……這些放地圖炮的觀點(diǎn)，如今仍是大量中國消費(fèi)者選車的價(jià)值觀潛意識(shí)。舉個(gè)反例：舊款進(jìn)口標(biāo)致4008足夠浪漫和溫馨了對(duì)吧？請(qǐng)看看車門銘牌，這玩意是在日本名古屋由三菱代工的。
從崇洋媚外的悲觀角度來看，“德原朗”（德國狼堡原裝進(jìn)口朗逸）這個(gè)段子足以說明多數(shù)問題。為了不點(diǎn)名某些假洋品牌，筆者杜撰一個(gè)例子，廠家若自行代入角色，本編輯不負(fù)責(zé)安慰和抱抱：一家廣東東莞郊區(qū)的制衣廠，花50萬買了意大利都靈郊區(qū)某小鎮(zhèn)的一家倒閉裁縫鋪的品牌使用權(quán)，然后回去編寫自己的高大上品牌文化，并在出廠成本60塊的淘寶爆款衣服的標(biāo)簽上打since1888字樣。可別說，銷量可猛了。
很法蘭西，很歐陸范？這臺(tái)4008是日本人造的，傳說中的紙糊車。
● 合資售價(jià) VS 自主標(biāo)準(zhǔn)
既然大量使用自主設(shè)計(jì)，既然定位比本品牌的海外引進(jìn)車型更低，那么，大部分典型特供車?yán)響?yīng)采取與自主品牌平行的定價(jià)策略對(duì)吧？
現(xiàn)實(shí)并非完全如此。目前，“合資向下、自主向上”的定價(jià)態(tài)勢(shì)已經(jīng)定局，在合資與自主的傳統(tǒng)陣地之間已有大量新品穿插，特供車被迫打起了價(jià)格戰(zhàn)與配置戰(zhàn)，當(dāng)然這也是其與生俱來的天賦。
相對(duì)低價(jià)、相對(duì)高配、相對(duì)可靠的特供車是否值得買，此節(jié)從來是個(gè)是非地，筆者也并不打算靠邊站。需要特別標(biāo)注的是：特供車的保值率并不算高（保有量極大/口碑特別的例外），碰撞測(cè)試只有中國區(qū)結(jié)果（沒有國際安全碰撞結(jié)果作參考）。
要找一臺(tái)完全以合資標(biāo)準(zhǔn)定價(jià)的典型特供車，不難。
● 關(guān)于信仰 多聊兩句
相信不止小部分汽車消費(fèi)者會(huì)認(rèn)為，選擇中國特供車不外乎是品牌信仰的事，“神車大眾”應(yīng)運(yùn)而生。
“神車”并不只是一個(gè)玩笑，甚至還有哲學(xué)上的一層定義 —— “利用神的權(quán)威，去感動(dòng)那些用人的智慧無法感動(dòng)的人。”
信仰者曰：“合資品質(zhì)，價(jià)廉物美，劃算。”
吐槽者曰：“跪舔洋牌，無知小民，愚昧。”
筆者曰：“選臺(tái)買菜車而已，有必要上升到民族自尊和社稷興亡的層面嗎？ 房價(jià)一夜之間升兩臺(tái)凌派/朗逸/新英朗的錢，也沒見你如此激動(dòng)。抽中南海的煙，沒必要操中南海的心。”
話又說回來，品牌在華若無強(qiáng)大號(hào)召力，特供車無從談起。
● 大眾朗逸家族
上汽大眾是中國特供車既得利益者里頭，日子過得最酸爽的。上汽大眾自1985年成立（當(dāng)時(shí)稱為“上海大眾”），雖然并非國內(nèi)第一個(gè)同類合資項(xiàng)目，但“歸功于”北汽與AMC成功作死，上汽大眾的在華影響力可謂后無來者。
上汽大眾如何在華開花結(jié)果，此節(jié)過于冗長且對(duì)文章立意并無過多建樹，于此不表。時(shí)間軸來到2008，上汽大眾引入當(dāng)時(shí)已接近報(bào)廢狀態(tài)的大眾集團(tuán)PQ34平臺(tái)，制造出第一臺(tái)朗逸，洋名Lavida（未游歷我大天朝的外國人肯定不知道此車名）。
開山之作，給特供車行業(yè)演繹了最佳打開方式。
當(dāng)時(shí)，同平臺(tái)的一汽-大眾寶來依然銷量強(qiáng)勢(shì)，但從未有人預(yù)料到上汽這款自主設(shè)計(jì)的中華田園車能月銷1萬輛、2萬輛、3萬輛、4萬輛……直至2016年的5萬輛。原因很簡單：外觀內(nèi)斂、小排量、高配置、不談駕駛感受（也不算很差）、標(biāo)榜后排空間、大眾標(biāo)、相對(duì)實(shí)惠的售價(jià)，綜合這些因素，就是一臺(tái)特別適合在中國生存的車，起碼父輩不會(huì)反對(duì)購買。
官圖很洋氣，銷量很洋氣。
雖然曾有一個(gè)名為E-Lavida的電動(dòng)版失敗案例，但土特產(chǎn)能做到換代也真是沒誰了（除了GL8）。上汽大眾在2012年推出第二代朗逸Lavida，緊接著推出了朗行Gran Lavida、朗境Cross Lavida、朗行運(yùn)動(dòng)Gran Lavida Sport、朗逸藍(lán)驅(qū)Lavida BlueMotion、朗逸運(yùn)動(dòng)Lavida Sport共計(jì)2個(gè)衍生車系、3款特別版車型。
銷量？作為參考，2016年全年，朗逸家族售出53萬輛以上，相當(dāng)于主流自主車企一整條產(chǎn)品線的銷量。
朗境，唯一賣爛了的家族車系。
● 大眾凌渡
Lamando是一款連維基百科都搜不到中國土特產(chǎn)。2015年1月上市至今，月銷量低于1萬的“苦寒日子”基本沒過過。
凌渡最亮眼的估計(jì)不是全新大眾集團(tuán)MQB平臺(tái)、一整套的率先引入的大眾品牌設(shè)計(jì)理念以及最新的動(dòng)力系統(tǒng)，而是“奢適寬體轎跑”這個(gè)神文案。世上真有奢適寬體轎跑，不過那是奔馳S級(jí)Coupe和賓利歐陸GT的事，與自主研發(fā)的貼牌大眾車并無過多關(guān)聯(lián)。
凌渡1.4T頂配，比奧迪A3 1.4T最低配還貴。各位感受一下。
公平地說，凌渡是一款非常成功的中國特供車，如此自信的售價(jià)居然能砍獲如此霸氣的銷量，前無古人。機(jī)械層面的先進(jìn)性，決定了它在油耗、操控、工藝等方面擁有了一定話語權(quán)，在二手車市的殘值表現(xiàn)也證明了這一點(diǎn)。
營銷宣傳的開創(chuàng)性自然可圈可點(diǎn)，類似的胡扯型文案，已如病毒般傳遍合資/自主陣營，當(dāng)今的某些廣告資訊公司和媒體，恨不得把一臺(tái)假洋牌SUV宣傳成貴族座駕，家里沒爵位繼承的小民，都不好意思往他家4S櫥窗里看一眼。
標(biāo)榜轎跑，其實(shí)也就貴一點(diǎn)的買菜車而已。1.8T出貨量極低，2.0T GTS版年銷數(shù)百，其余99%是1.4T。
● 大眾蔚領(lǐng)
C-TREK蔚領(lǐng)，一汽-大眾進(jìn)軍國內(nèi)旅行車市場(chǎng)的首款國產(chǎn)作品。與幾乎所有中國特供車一樣，標(biāo)配一個(gè)英文名，且先于中文名公布。
雖然一上市就遭來“貴死了”的評(píng)論區(qū)數(shù)屏罵街聲，但筆者依然要說句心里話：如果把它看作寶來旅行版的話，蔚領(lǐng)屬于合理價(jià)格區(qū)間內(nèi)。（潛臺(tái)詞是：真服了老不死的寶來，1999年出爐的產(chǎn)品，現(xiàn)在居然還能賣到11萬起步。）
當(dāng)一汽-大眾說自己“花了6年才打造出這臺(tái)車”時(shí)，我覺得它是量產(chǎn)前5天抱的佛腳。
然而大眾的品牌溢價(jià)是眾所周知的。并非所有人都知曉的是，即使是老寶來及其平臺(tái)，也在不斷的改進(jìn)當(dāng)中。若您同時(shí)開過方燈寶來1.8T（基本就是進(jìn)口件拼裝的）和所謂新寶來1.4T（現(xiàn)售的老不死款），您就會(huì)發(fā)覺，所謂新寶來1.4T在底盤濾振、動(dòng)力輸出、油耗表現(xiàn)和人體工程學(xué)上要明顯優(yōu)于方燈寶來1.8T。是的，連新的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)和水土不服的DSG變速箱，都比舊的好。
這就延伸到另一層話題了：自主改進(jìn)的延壽車/延壽平臺(tái)，是否值得信賴。此論題筆者無技術(shù)涵養(yǎng)和作死勇氣回答，不過可以給蔚領(lǐng)多寫一個(gè)觀點(diǎn)：它的確是冰封多年的中國旅行車市場(chǎng)的一個(gè)新的引路人。筆者絕對(duì)不會(huì)買這款車（雖然每個(gè)月有5000人在買），但希望蔚領(lǐng)能拋磚引玉（需用此詞，得罪了），帶起這輪旅行車風(fēng)潮。
平臺(tái)是落伍的，設(shè)計(jì)理念與三大件是先進(jìn)的。相似定位的，還有杰德可選。對(duì)，紙糊的那臺(tái)日本車。
由于上汽大眾輝昂實(shí)在賣得太寒磣，定價(jià)實(shí)在太國際范，以大眾為代表的德系特供車敘述完成。接下來的福睿斯，是“長安福特為中國市場(chǎng)量身打造的全新緊湊級(jí)三廂家用轎車”（官方術(shù)語，不能改）。
福特Escort，同名有4臺(tái)車：上世紀(jì)50年代開售的一款福特旅行車；60年代開始在歐洲建立的一個(gè)龐大的轎車家族；從80年代存活到2003年的美國市場(chǎng)轎跑；中國三廂車。
這么小一臺(tái)1.5L貼牌車將近10萬起賣？別急，終端優(yōu)惠很大的，高昂的官價(jià)僅是給您親友看，讓您沒那么丟臉而已……
若說特供，上述的除美國本土市場(chǎng)外的都是土特產(chǎn)，中國版Escort（福睿斯）的特別之處就在于——長得比誰都丑，賣得比誰都好。
福睿斯復(fù)制的便是朗逸家族的成功套路：看上去是家族設(shè)計(jì)、開起來是軟趴趴的、坐進(jìn)去毫無違和感、買起來比較實(shí)惠。于是乎，福睿斯成為了長安福特車型陣列當(dāng)中最大的那棵搖錢樹，年銷量30萬（2016數(shù)據(jù)）。
產(chǎn)銷量占到長安福特1/3，福睿斯是品牌第一大功臣。
● 別克GL8
別克GL8是一個(gè)較難細(xì)講的話題，這回盡可能簡潔。首先，第一代別克GL8并非上汽通用別克的特產(chǎn)，而是90年代通用集團(tuán)的一堆貼標(biāo)中型MPV——雪佛蘭Lumina APV、龐蒂亞克Trans Sport、Oldsmobile Silhouette三兄弟的最后一款衍生物，于1999年國產(chǎn)化，分為標(biāo)軸版GL8與長軸版GL8 First Land（出口菲律賓的10座版稱為GL10）。
首代GL8立功甚多，天生傲嬌，戰(zhàn)斗力可謂強(qiáng)悍至極，一直生產(chǎn)到2016年12月才停產(chǎn)。“陸上公務(wù)艙”的理念也隨之傳播了17年之久，在各大機(jī)場(chǎng)、車站、酒店常駐，可謂深入人心。當(dāng)年，唯一能直接與GL8對(duì)壘的，只有2005-2010年間于福建東南國產(chǎn)化的克萊斯勒大捷龍（英文原名Town & Country，筆者更愛翻譯成“城鄉(xiāng)結(jié)合部”）
首代GL8是引進(jìn)車型，戰(zhàn)斗力爆表。
第二代GL8，2010年量產(chǎn)，隸屬于通用U平臺(tái)的第四代最終改進(jìn)版（首代GL8為U平臺(tái)二代/三代），亦可稱為SGM258平臺(tái)。兩代同堂，GL8一直保持5k左右的月銷量，2012年上市的東風(fēng)本田艾力紳基本無法撼動(dòng)其統(tǒng)治地位。目前，第二代GL8以“GL8商旅車”的名號(hào)在售。
二代GL8是特供產(chǎn)品，但也好評(píng)如潮，主要是天敵不多。
第三代GL8，2016年底誕生，依然是SGM258平臺(tái)，不過車體框架全面更新，外觀內(nèi)飾徹底升級(jí)，自吸動(dòng)力也全面更換為更高效的2.0T。目前二三兩代同堂，月銷可破萬。
三代GL8其實(shí)還是通用平臺(tái)，但里外所有元素都是新設(shè)計(jì)的，算得上合資自主設(shè)計(jì)中的良心之作。
月銷量穩(wěn)定在3萬以上，當(dāng)年純種引入的英朗GT（Excelle GT）都未曾憧憬過如此不愁吃穿的好日子�，F(xiàn)售“新英朗”不再共享歐寶Astra家族的德國血統(tǒng)平臺(tái)，繼而采用了成本更親民的老凱越底盤，溯源的話便是韓國大宇的作品。
新英朗自2015年開售以來，就獲得了……眾多媒體的質(zhì)疑，所涉及的爭論內(nèi)容基本沒超出本文第一頁的討論范圍，在此不再贅述。
別逗了，住別墅的最低要求也得來個(gè)君越吧……
若對(duì)比原版歐寶車型，新英朗的車身更短、更窄，軸距更短，售價(jià)更實(shí)惠，配置更豐富，內(nèi)飾更前衛(wèi)。喜憂參半。若對(duì)比老凱越，那11萬起售對(duì)應(yīng)1.5L+5MT的賣價(jià)可真是睡到半夜都會(huì)笑醒。
其實(shí)，這貨終端優(yōu)惠3萬多，不然誰買。別以為官圖里P兩棟洋樓就是洋車了。
● 別克昂科威
2016年銷量27.54萬，這是昂科威的成績單。在其之前，基本不存在把中國特供車賣上35萬，且真賣火了的案例。昂科威緊跟SUV大潮，在昂科拉和昂科雷兩臺(tái)體型和定價(jià)相差甚遠(yuǎn)的SUV之間安插了真正的消費(fèi)主力車型，配合上成熟的設(shè)計(jì)理念和配套技術(shù)，毫無懸念地事成了。
沒有過多“自認(rèn)為好看但其實(shí)很山寨味”的設(shè)計(jì)，是昂科威甩掉特供車身份的要素。當(dāng)然不是因?yàn)楣賵D很歐美風(fēng)了。
兩頭逢源還是兩面受敵，昂科威在設(shè)計(jì)之初肯定已深思熟慮過。但其實(shí)定位在傳統(tǒng)的緊湊型與中型之間，只預(yù)留五個(gè)座位（對(duì)二孩政策不算友好），也并非一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)的嘗試。
新一代日產(chǎn)奇駿、斯柯達(dá)柯迪亞克、大眾途觀L等等車型，也都?xì)w入了這個(gè)看似尷尬、實(shí)際需求量龐大的陣列當(dāng)中。昂科威有著別克的品牌號(hào)召力、通用的渦輪機(jī)、上汽的內(nèi)外設(shè)計(jì)實(shí)力，以及一個(gè)21萬起售且有2-3萬優(yōu)惠的價(jià)格，穩(wěn)定月銷3萬已非難事。
比緊湊型更寬敞，比中型更靈活，好車。消費(fèi)者多會(huì)安慰自己。
�？怂�-福睿斯，科魯茲-科沃茲，命名規(guī)律很容易尋獲，接著已建功立業(yè)的車系，給自主研發(fā)的車系套上傳奇光環(huán)。上汽通用目前的月銷量里，別克新英朗、別克昂科威、別克GL8、雪佛蘭科沃茲四個(gè)車系就占了60%。如你所見，上述車系均為中國特供車……
樂觀點(diǎn)說，上汽通用僅僅把握住了中國人的用車愛好，研發(fā)出了真正適合中國國情的新車。悲觀點(diǎn)說，中國人的東方審美和消費(fèi)習(xí)慣，真的不配用上全球車嗎？
上汽通用又一土特產(chǎn)，掛上雪佛蘭車標(biāo)之后，性價(jià)比還成。
值得慶幸的是，科沃茲沒有自認(rèn)豪華與高貴，價(jià)格也相對(duì)體貼大眾，8萬起跳還有個(gè)1萬余的終端優(yōu)惠，月銷量1.3萬往上，妥妥地走廉價(jià)實(shí)用派路線。在這個(gè)價(jià)位上，還需要關(guān)心它是什么平臺(tái)、什么血統(tǒng)、什么定位嗎？
如果要，那筆者最后再扯一句：科沃茲英文名Cavalier，其實(shí)是1981年美國開售的一款雪佛蘭轎跑車系的家族名稱，與中國買菜車并無關(guān)聯(lián)。
套路很深的通用風(fēng)內(nèi)飾。
其實(shí)，法系也是中國特供車的又一供應(yīng)商，類似雪鐵龍C4世嘉、雪鐵龍C3-XR等車系，均為專供中國市場(chǎng)。不過由于其銷量不忍直視，我們直接跳到日系陣營。
作為日系的中國特供車急先鋒，廣汽本田自主研發(fā)的凌派顯然是最不能繞過的話題。此前已有知乎文章點(diǎn)評(píng)了凌派在美學(xué)設(shè)計(jì)上的糟糕表現(xiàn)，現(xiàn)售的2015款倒是解決了一部分問題，即使車體比例這個(gè)硬傷完全無法解決。
本田特喜歡給原版入華車換臉，還把自己的創(chuàng)意沿用到特供車之上，整出一套“本土家族風(fēng)”來。
凌派上市之初，筆者曾認(rèn)為讀者更多地關(guān)注一個(gè)“鬼子品牌”培養(yǎng)出一臺(tái)“二鬼子車”。而其實(shí)關(guān)于凌派的討論，更多的集中在“基于飛度平臺(tái)”這句本來就有邏輯問題的問題之上。小平臺(tái)造大車，操控真的很糟糕？客觀來說，被速騰�？怂�秒殺是必然的，但凌派也沒到某些標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)但其實(shí)天生腳軟腎虧的自主車的尷尬份上。
凌派的買菜范是眾所周知的，但凌派的高性價(jià)比也是眾所周知的。雖然近年來競(jìng)品頻發(fā)，再者凌派年事已高，但依然月銷8k也很能說明問題。如果放棄一些空間和配置，其實(shí)東本思銘（換標(biāo)老思域）是個(gè)不錯(cuò)的選擇，不過這個(gè)品牌已經(jīng)被做死了。
自主品牌往上走之后，凌派的日子也不好過了。但若問它是否好車一臺(tái)，筆者回答：可靠的買菜車。
● 本田冠道 / UR-V
本田Pilot換代之后，本田中型SUV入華的消息接踵而至。不幸的是，廣汽本田與東風(fēng)本田都自作聰明地推出了自行設(shè)計(jì)的中型SUV，廣本還起了個(gè)極為拗口的中文名“冠道”。其實(shí)，英文名Avancier確有其車，1999-2003年間量產(chǎn)的本田旅行車，僅供日本本土。
攝魂的引擎艙假排氣孔
本來，特供車身份并無過多槽點(diǎn)，就是好好的一臺(tái)新Pilot被自主設(shè)計(jì)成了中華田園犬（冠道引擎蓋邊緣上的兩排巨型假排氣孔看得筆者魂不守舍），心里多少有點(diǎn)不舍。
這張官圖不錯(cuò)，分享……
不過，冠道/UR-V的競(jìng)爭力還是非常強(qiáng)悍的。整臺(tái)作品的工藝、空間、動(dòng)力都具備較高技藝，柯迪亞克/KX7等產(chǎn)品并非其對(duì)手，也就同為特供車的別克昂科威是其直接對(duì)手。值得一提的是，本田把渦輪玩得出神入化的境界，在此得到展示平臺(tái)，2.0T有多猛就不安利了，1.5T能跑出9秒出頭（UR-V官方9.6s）破百的成績已說明一切。
關(guān)于本田的特供車，還有東風(fēng)本田思鉑睿（現(xiàn)售款為特供車）、東風(fēng)本田哥瑞（東本鋒范）、東風(fēng)本田競(jìng)?cè)穑üP者無功力定義此車）等“作品”，不過由于銷量過于矜持，在此不表。
想把“只愛原版入華”定義為崇洋媚外，那“自主設(shè)計(jì)的汽配城風(fēng)格”得先收攤。
● 謳歌CDX
特供中國市場(chǎng)的豪華車，目前以大眾輝昂、寶馬1系三廂和謳歌CDX為領(lǐng)銜者，其余加長（沃爾沃S60L）或改標(biāo)（英菲尼迪ESQ）的不算嚴(yán)格意義上的特供。
謳歌入華國產(chǎn)，首款車型當(dāng)然首推SUV，卻不是目前美國在售陣列中的任何一款。即使廣汽本田從不承認(rèn)CDX來自繽智，但側(cè)面輪廓（車體結(jié)構(gòu)）完全雷同這點(diǎn)就已解釋了唯一真相。
中網(wǎng)很有汽配城風(fēng)味，但其實(shí)謳歌新一代家族風(fēng)便是如此。
更有圍觀不嫌事大的網(wǎng)友稱，CDX源自繽智，繽智源自飛度，所以CDX是一臺(tái)賣30萬的飛度……其實(shí)，共享平臺(tái)之下，8萬級(jí)小型車與30萬級(jí)中型車共享零部件已非天方夜譚，寶馬1.5T三缸機(jī)還分別裝備1系和i8呢。
廣汽謳歌的槽點(diǎn)其實(shí)并不在血統(tǒng)論和“共享精神”之上，而在于——在中國投放一臺(tái)小型SUV作為敲門磚，身為豪華品牌，您的良心不痛嗎？良心痛不痛無從得知，反正月銷量只有數(shù)百臺(tái)，比寶馬1系三廂慘淡太多了。
車體太小，在華肯定無法吃香喝辣。
一汽馬自達(dá)在2016年11月停產(chǎn)了CX-7、馬自達(dá)6、馬自達(dá)8以及睿翼共計(jì)4個(gè)車系，也即是品牌旗下2/3的車。意圖很簡單，把那些賣成渣渣的垃圾產(chǎn)能鏟除，讓渡給熱賣的阿特茲和CX-4。
其實(shí)規(guī)律已經(jīng)特別明顯了：無論長安馬自達(dá)還是一汽馬自達(dá)，只要是Skyactiv創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)框架內(nèi)的產(chǎn)品，都賣得好；只要是此前的老產(chǎn)品，都賣苦銷售妹子。CX-4為例，目前已占整個(gè)一汽轎車（馬自達(dá)/奔騰/紅旗）產(chǎn)銷量的40%，可謂居功至偉。
轎跑型SUV已被歌詩圖證明為徒勞，一汽馬自達(dá)依然一往無前，勇氣可嘉。
CX-4熱賣當(dāng)然不止是靠顏值，最重要的是價(jià)格。對(duì)比長安馬自達(dá)昂克賽拉（土特產(chǎn)車名真拗口）的2.0L+6AT入門版本，一汽這臺(tái)帶著半個(gè)SUV光環(huán)的CX-4只不過貴了三千塊，車體還更大了，可謂良心。
奇跡的是，月銷6k，馬自達(dá)壓中了寶。
為了找現(xiàn)售新藍(lán)鳥的資料，筆者搜遍了Bluebird關(guān)鍵詞都找不到吻合的，最終發(fā)現(xiàn)東風(fēng)日產(chǎn)自主研發(fā)的藍(lán)鳥，英文名原來叫Lannia（這不是拼音少個(gè)o嗎）……
為了往洋氣的、高端的方向走，東風(fēng)日產(chǎn)還把“西瑪”之名套到了四缸前驅(qū)Maxima之上，而此名真實(shí)擁有者其實(shí)是日產(chǎn)有史以來造過的最強(qiáng)民用轎車Cima本尊（曾進(jìn)口，曾用名確為“西瑪”）。命名自由，打假辦都無能為力。
雖說自主設(shè)計(jì)，機(jī)械層面的研發(fā)質(zhì)量還是很硬的。
回到藍(lán)鳥本體。這款全新設(shè)計(jì)緊湊車，在機(jī)械完成度上表現(xiàn)出非常不錯(cuò)的造詣，即使自吸與CVT上身，駕駛質(zhì)感依然能做到一個(gè)超越合資買菜車平均水平的造詣。只不過，過于激進(jìn)的外觀設(shè)計(jì)，過于羞澀的內(nèi)部空間，都是消費(fèi)者需要承受的壓力。
藍(lán)鳥月銷量已能達(dá)到6k的理想水平。
曾經(jīng)，筆者認(rèn)為特供車是一個(gè)次級(jí)汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)在吸收技術(shù)與發(fā)展原創(chuàng)時(shí)的“必經(jīng)階段”；如今，某些合資品牌的特供車產(chǎn)銷量已占品牌總量的過半水平。
本文字?jǐn)?shù)雖多，客觀現(xiàn)實(shí)已陳述清楚，卻沒總結(jié)出什么大道理。買賣自由，何必較真。如果一定要說一個(gè)撰稿感想嘛，那就是：上汽的自主研發(fā)能力真強(qiáng)……
（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂）
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