尖峰山路演 海南三亞試駕寶馬523i

　　穿梭云霧間

　　高速公路結(jié)束后，大約慢駛了2公里來到了尖峰山公園的正門，這里好似一片自然生態(tài)園，完全沒有熱帶風情。山中更多的是凝結(jié)的霧氣。道路依著山勢，向左彎去，負責駕駛的伙伴，維持著速度，將車子彎了過去，海南的山不高，但很蜿蜒。坐在乘客座的我，依著過去的經(jīng)驗，將身體的重心略向左偏，以準備迎接即將到來的側(cè)傾。但這次我的判斷失誤了，因為車子并沒有因為左彎的關(guān)系，向右傾斜，而是維持著幾乎水平的角度，滑過彎道。

　　就這樣一次、兩次，在連綿而來的彎道上，隨著對于車輛熟悉，速度越提越高，面對著經(jīng)驗上只能用時速40公里不到的速度攻克的彎角，523i一次又一次以接近每小時80公里的速度，進彎出彎，毫不拖泥帶水，轉(zhuǎn)向平穩(wěn)又顯得靈活，車尾循跡性一流，展現(xiàn)車輛在彎道上犀利的水準。而小到難以察覺的側(cè)傾，就像是道路版賽車般的犀利，但是對于彎道中的起伏，523i又能柔韌地吸收，甚至連高速過彎所會感受到的離心效果，都似乎被這部車精密調(diào)校的懸掛吸收了一般。在彎道中的523i，乘坐舒適性與直路上的523i，并無二致，如此優(yōu)異表現(xiàn)，就算是用驚艷，也不足以表現(xiàn)心中驚喜的十分之一。

　　行車間，小雨又細細的下著，攝影師趕忙回到了車中，相機已經(jīng)被淋濕?？粗г惯@糟糕的鬼天氣。我想這或許是一件好事，能夠給讀者展現(xiàn)不一樣的三亞，不一樣的523i。在潮濕且?guī)缀鯖]有能見度的地方以80公里的時速穿梭有點不正常了，很快自動感應(yīng)大燈點亮了我們的視野。正好可以嘗試一下之寶馬的全部表現(xiàn)。最新一代的動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)DSC+作為標準配置已經(jīng)出現(xiàn)在523i上，這樣我在極限駕駛時就可以享受更多的樂趣。DTC動態(tài)牽引力控制特別有利于提高困難情況下的牽引力，而且可以讓喜愛運動駕駛的駕駛者選擇更具個性的設(shè)置。通過根據(jù)需要對特定車輪進行制動，DSC+提高了進行突然性操縱時的車輛安全性，并能夠在早期有效抑制車輛在彎道和濕滑道路上的不穩(wěn)定性。另外新的DSC+在標準的DSC上增加了五項創(chuàng)新的輔助功能：剎車待命、雨天剎車輔助、山路起步輔助、衰減補償和柔性駐車系統(tǒng)。能夠提供智能化的制動干預，在許多經(jīng)常遇到的路面狀況中進一步增加車輛的安全性與舒適性，使已經(jīng)非常出色的動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）發(fā)揮更有效的作用。

　　而就在心中驚喜的同時，腳下的油門卻是松了下來，因為523i的平穩(wěn)，讓握著方向盤的手，忍不住微微地發(fā)抖。習慣以身體感覺側(cè)傾、以耳朵聆聽車胎滑動以判斷車輛極限所在的我，依舊無法感受到側(cè)傾，而碩大的輪胎，亦依舊安靜，面對著無法接近極限，內(nèi)心因為無知而感到恐懼。當然不馴的血仍在隱隱涌動，相信在海南山區(qū)那種小巧彎道上，我們肯定可以試出523i的極限。不過又何必呢？就讓我們放開心胸，好好欣賞523i動態(tài)之美。就這么沿著道路，在三亞壯麗而獨特的山嶺之間，一面欣賞著山勢壯闊以及地質(zhì)地貌之美，一方面享受著523i獨特沒有側(cè)傾的駕駛樂趣。

　　隨著陽光的西斜，我們也在便攜式導航系統(tǒng)引導之下，離開山區(qū)，對于這一點來說，車載GPS自然幫到了大忙，但很遺憾，523i并不具備此項功能。也許寶馬是為了純粹好開，好玩而設(shè)計?；氐搅烁咚俟废到y(tǒng)，駛上了歸程。剛才來時的路還要在走一遍，不再有不停頓的加速，也不再任由523i肆意奔跑。只是穩(wěn)穩(wěn)地與其和諧相處，找到彼此心中那一份共鳴。

　　新5系的技術(shù)亮點

　　寶馬成為世界上第一個采用創(chuàng)新的鋼鋁混合白車身的汽車生產(chǎn)商：鋁制前段與A柱周圍鋼制車身外殼的組合。寶馬5系的另一亮點則是鋁制的前側(cè)圍和前機蓋。這種新技術(shù)也是為什么新車型的重量都比以前有所減輕（最多的減輕了75千克）的主要原因。而且毫無疑問，寶馬推出的這一混合結(jié)構(gòu)技術(shù)，開創(chuàng)了輕質(zhì)車身設(shè)計的新潮流。這特別要歸功于車身結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新之舉：鋁的應(yīng)用以及部分采用的鋼制白車身。寶馬5系車身的混合結(jié)構(gòu)顯著減輕了汽車的重量，從而給汽車的乘員帶來了最大的安全性。在超大支撐結(jié)構(gòu)中采用高強度板材和專用加強件，與主要由鋁制成的前段一起，在各種類型的碰撞中都能確保高標準的結(jié)構(gòu)保護。

　　這一新概念所面臨的主要挑戰(zhàn)就是如何把輕質(zhì)的鋁制前段和鋼制的車身結(jié)構(gòu)連接起來。鋁的使用的確遠遠超出了普通的標準，彈簧支撐就是依靠壓鑄鋁材制成的前橋彈簧和減震器。彈簧支撐所用的材料是主要用鋁制成的一種合金，其中還有少量的鎂、硅和錳，這種合金同時擁有出色的強度和伸縮尺寸。最后值得一提的是車身超強的扭轉(zhuǎn)強度，這是獲得精確的駕駛動力的一個重要前提條件。

　　寶馬523i技術(shù)參數(shù)
　　長/寬/高（毫米）　　　　　　　　　4841/1846/1468
　　軸距（毫米）　　　　　　　　　　　2888
　　發(fā)動機形式　　　　　　　　　　　　六缸直列汽油發(fā)動機
　　排氣量（毫升）　　　　　　　　　　2457
　　最大功率（馬力@轉(zhuǎn)/分鐘）　　　　　177@5800
　　最大扭矩（牛米@轉(zhuǎn)/分鐘）　　　　　230@3500
　　價格（萬元）　　　　　　　　　　　50.48

　　拍攝手記

　　從三亞市區(qū)走到尖峰小鎮(zhèn)，兩地不同差異帶給我們這些都市人新理解與新感悟。這里具備如此豐富休閑功能，想必前面不遠處的尖峰天池深得訪客喜愛也就不足為奇了。其實，世界上還有很多美的讓人驚訝的地方，我們想也想不到。馬洛卡完美山道，數(shù)百公里連綿海岸線僅現(xiàn)于開普敦，還有曼谷周邊茂密森林……，廠商之所以每每在這些場所試車，不僅可以將自己車輛特性發(fā)揮得淋漓盡致。最重要，是平均一年會有超過1000萬人來鑒賞這些豪華美景，他們即使不駕車來，也能夠把一部未曾見到過的新車型當作好山好水的一部分回去與家人、與親朋共同分享。你看，算下來會有多少人能夠知道這些新車？不但可以得到媒體鼎力支持，還省下了大筆大筆的廣告費。