Mazda RX-8跑車尾部 先進的前中置布置 RENESIS是自然吸氣式發(fā)動機，它的高度(除卻輔助裝備)與變速箱相近。其進氣單元靠近車輛前部安裝，遠離動力單元。此外，機油盤的高度降低到大約傳統(tǒng)設計的一半。以上因素，使得在RX-8內，發(fā)動機的安裝位置進一步向后移動了60 mm，儀表板向前移動了80 mm。而發(fā)動機高度位置也比RX-7降低了40 mm。 RENESIS采用先進的前中置布置、在車輪之間布置塑料燃油箱和其他措施的采用，確保了RX-8理想的前后重量分配，并且橫擺慣性力矩比RX-7 降低了5%。在車身上發(fā)動機位置更低和更靠后，這也使得車輛的重心更低，加上寬的輪距，它們產生一種累積效果，使車輛具有確信無疑的高滾動剛性。 RX-8出色的轉彎特性和穩(wěn)定性，使在車輛操縱上，實現了車輛行駛軌跡和駕駛員意愿的完美相合。同時，先進的前中置動力總成布置、低重心和2700 mm的軸距保證了RX-8的直線行駛穩(wěn)定性。 高剛性車身機構和全新底盤 為了實現非凡的跑車行駛性能，馬自達工程師設計了一種與其相適應的高剛性底盤和駕駛室加固結構，這使得RX-8車身在剛性和輕量化上，超越了軸距相當的同級運動型跑車。 變速箱通道的上部是一個剛性的閉合區(qū)，高位的脊骨式車架從前部水平地延伸到后部，把前后與主車架結合在一起。車身底部在關鍵部位最大限度利用了高抗拉強度鋼板，以確保足夠的剛度。優(yōu)化布置和大截面區(qū)域確保了車輛的高剛性，先進的前中置動力總成布置保證了發(fā)動機室內連接車架的橫梁的安裝。從而增加了對前懸架的剛性橫向支持。另外，橫跨變速箱下部開口端也安裝了三根橫梁。 RX-8還采用了在車門開口處加側板的高剛性結構。拼接悍板結構，是由五塊具有最佳厚度的鋼板焊接而成，為需要側板的局部加強部位提供環(huán)形框架部件。門內板也采用了拼接悍板，由三塊鋼板組成，為車門開口處和車廂提供附加的剛性。 受益于先進的前中置動力總成布置， RX-8的低發(fā)動機罩設計使其可以采用馬自達最新開發(fā)的內車輪式雙橫臂前懸架。上部和下部控制臂安裝在高剛性的副車架上，長控制臂確保了隨著前輪的跳起和回彈而有線性的定位變化。為了根據外部作用力輸入得到迅速控制，上下控制臂襯套采用了新的零限位間隙結構。 另外，前懸架采用大活塞直徑的單管充氣減振器，增大了減振器杠桿比(減振器行程與車輪上跳/回彈高度之比)，以提高減振效率。即使是微小的活塞行程，這些措施也能確保足夠的減振力，從而在各種路面下實現對路面響應的緊密一致性。 RX-8采用先進的多連桿懸架系統(tǒng)。最佳布置的長連桿在幾何學上及整合型上得到準確控制，使輪胎與路面一直保持穩(wěn)定接觸，在獲得卓越的操縱穩(wěn)定性的同時把乘坐舒適性和路面噪音優(yōu)化。 RX-8的螺旋彈簧位于車輛后部的地板下面，在設計上降低了彈簧作用在減振器桿上的橫向力，以盡量減小摩擦。和前懸架一樣，后懸架也采用了大直徑活塞充氣單管減振器。而且，后懸架還采用了最新開發(fā)的六點橡膠懸置系統(tǒng)用于支撐副車架。這種布置確保對多連桿系統(tǒng)提供剛性的支撐，同時獲得更好的乘坐舒適性和更低的路面噪音。 另外，RX-8裝備了最新開發(fā)的電動助力齒輪齒條式轉向系統(tǒng)，能夠將路面信息恰到好處地反饋給駕駛員。其中配備運動型懸架的車型，裝備著18英寸的大輪胎和鋁合金車輪，擁有大直徑通風盤式前制動器，為運動型駕駛提供優(yōu)異的制動力。 與眾不同的跑車 Mazda RX-8是馬自達從研發(fā)和制造到市場營銷，上下全隊經過巨大的努力和投入了持久的熱情結出的碩果。它將回報廣大客戶對馬自達和其轉子發(fā)動機的駕駛樂趣和技術創(chuàng)新期待。 從面世迄今，Mazda RX-8已經在全世界榮獲多個獎項：在日本被評為2004年的RJC年度車型；在美國的“Car and Driver Magazine”(汽車和駕駛員雜志)上被評為十佳汽車；在澳大利亞當選本年度的最佳汽車。另外，作為世界上唯一的大批量生產轉子發(fā)動機，RX-8的發(fā)動機RENESIS被命名為“International Engine of the Year 2003”(2003年度國際最佳發(fā)動機獎)和“RJC Technology of the Year 2004”(2004年RJC最佳技術獎)。
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