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經(jīng)歷了2001年末車市的冷清之后，伴隨著進口車關(guān)稅的降低，2002年1月進口車全線降價。其中3.0L排量以下的汽車關(guān)稅從原來的70%降到43.8%，3.0L以上排量的汽車關(guān)稅從原來的80%降到7%。
雖然此前國內(nèi)汽車專家早已預(yù)言了進口車降價的情形，但新年剛開始進口車的降幅就如此之大，來勢如此之猛，確實大大超出了人們的心理承受界線，原來持幣待購的一部分消費人群迅速回到市場開走了自己滿意的進口車。北方汽車交易市場一度出現(xiàn)了進口車的搶購、訂購熱潮，并在2月初出現(xiàn)了部分熱銷進口車型的缺貨現(xiàn)象。
可以看得出，降價的直接結(jié)果是緩解了持幣待購現(xiàn)象，使2002年1月份在一個月的時間內(nèi)完成了2001年第四季度原本該有的銷售量。同時進口車對國內(nèi)汽車市場形成的沖擊也提前來臨：加劇了國內(nèi)汽車市場價格的競爭，加快了中國汽車與國際接軌的步伐，國內(nèi)部分汽車廠商此前的樂觀想法被無情地?fù)羲榱�。于是，就在進口車全線降價的同一天，為了搶占市場，紅旗轎車以它平均3萬元的大幅降價在汽車市場中旗幟鮮明地打出了以價格爭市場的王牌。此后狼煙四起，松花江、夏利、吉利、富康、悅達、黑豹、奧拓、羚羊、金杯、得利卡、富利卡、福萊爾、捷達、賽歐、帕薩特、桑塔納等多種品牌相繼降價。
時至今日，也就是2004年距離進口關(guān)稅降到25%的最低限度只有最后一年的時間了，車市的價格也開始進入了消費者們最為冷靜觀望的一年，2004年上半年車市的整體趨淡清楚地說明了這個問題，但是各款車型到底還有多大的降價空間，恐怕也只能到明年才會見分曉。
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