省油又舒適 五款10萬元以內(nèi)CVT車型推薦

　　[太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道]變速器是很多購車者買車時(shí)考慮的重要因素，最能給人舒適感的CVT變速箱現(xiàn)在也已經(jīng)普遍平民化。CVT無級(jí)變速器給人帶來了前所未有的舒適感與便捷，其中又有哪些便宜有特點(diǎn)的車型是搭載這種變速器的呢?下面為大家簡單介紹一下這種變速器并推薦幾款車型。

　　首先，我們要介紹一下CVT變速器。CVT變速器又被稱為無極變速器，這種變速器可以最大限度的提高車輛的動(dòng)力性能、降低油耗。在理論上CVT變速器分為流體式(液壓驅(qū)動(dòng)式、液力變矩器式)和機(jī)械式(帶傳動(dòng)式、牽引傳動(dòng)式)。目前，應(yīng)用最廣泛的是帶傳動(dòng)式與機(jī)械式。

　　CVT(Continuously Variable Transmission)，直接翻譯就是連續(xù)可變傳動(dòng)，顧名思義就是沒有明確具體的檔位，操作上類似自動(dòng)變速箱，但是速比的變化卻不同于自動(dòng)變速箱的跳擋過程，而是連續(xù)的，因此動(dòng)力傳輸持續(xù)而順暢。

　　CVT優(yōu)點(diǎn)有以下幾條：首先是由于沒有了一般自動(dòng)擋變速箱的傳動(dòng)齒輪，也就沒有了自動(dòng)擋變速箱的換擋過程，由此帶來的換檔頓挫感也隨之消失，因此CVT變速箱的動(dòng)力輸出是線性的，在實(shí)際駕駛中非常平順。其次是CVT的傳動(dòng)系統(tǒng)理論上擋位可以無限多，擋位設(shè)定更為自由，傳統(tǒng)傳動(dòng)系統(tǒng)中的齒輪比、速比以及性能、耗油、廢氣排放的平衡，都更容易達(dá)到。最后是CVT傳動(dòng)的機(jī)械效率、省油性大大優(yōu)于普通的自動(dòng)擋變速箱，僅次于手動(dòng)擋變速箱，燃油經(jīng)濟(jì)性要比好很多。

　　那么CVT就沒有缺點(diǎn)嗎?答案是肯定有，首先起步或加速，CVT鋼帶或皮帶容易出現(xiàn)打滑，導(dǎo)致動(dòng)力傳遞受到影響，從而影響加速感受。其次是CVT鋼帶或皮帶材料要求比較高。別看CVT結(jié)構(gòu)簡單，如果出現(xiàn)故障，一般都不是小問題。這會(huì)影響到車主的使用以及維修成本增加。

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　　帝豪EC7：最實(shí)惠

　　官方售價(jià)：8.98萬-10.98萬

　　平均優(yōu)惠：9000元

　　優(yōu)點(diǎn)：配置豐富

　　缺點(diǎn)：細(xì)節(jié)仍需改進(jìn)

　　帝豪汽車是吉利推出的高端品牌，因此我們看到帝豪旗下車型大多都是做工較好，配置較高的。對(duì)于帝豪EC7車型我們從外觀上應(yīng)當(dāng)給予肯定，帝豪EC7多少已經(jīng)走出了之前簡單模仿的套路。帝豪EC7外形的設(shè)計(jì)更符合中國人的審美觀，4635mm×1789mm×1470mm的長寬高配合大氣的造型設(shè)計(jì)給人大氣的感覺。

　　配置是帝豪EC7的重要賣點(diǎn)，而這些都集中在很多細(xì)節(jié)上。首先，在氣囊數(shù)量上帝豪EC7提供了多達(dá)6個(gè)安全氣囊，大幅提高了安全性。在較高版本上我們可以看到觸摸導(dǎo)航系統(tǒng)，這套系統(tǒng)使用的是西門子威迪歐的產(chǎn)品，這與大眾車型上的導(dǎo)航系統(tǒng)屬于同一品牌，盡管在一些操作上仍存在差距，但這項(xiàng)配置也是十分誘人的。

　　另外，帝豪EC7車型的四門玻璃都是一鍵升降，這樣的配置是很多同價(jià)位的合資車型都無法比擬。在EC7的后風(fēng)擋處，帝豪還為我們?cè)O(shè)計(jì)了遮陽簾;全系標(biāo)配的自動(dòng)空調(diào)也是一大亮點(diǎn);在很多細(xì)節(jié)上EC7也有著讓人驚喜的配置，例如前排電動(dòng)座椅、手動(dòng)腰部支撐、后排中央扶手等等。

　　帝豪EC7相比本文中的其他車型在乘坐空間上有著非常明顯的優(yōu)勢，乘坐空間上的優(yōu)勢源自其長達(dá)2650mm的軸距，這樣的軸距在很多合資品牌中往往需要付出更高的費(fèi)用。帝豪EC7由于寬大的車身設(shè)計(jì)，因此前、后排在頭部空間都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，前、后排座椅高度分別達(dá)到了920mm與910mm，前、后排的腿部空間最大可達(dá)1030mm與900mm，這樣的表現(xiàn)讓帝豪EC7完勝其他選手。

　　帝豪EC7的發(fā)動(dòng)機(jī)帶有CVVT智能連續(xù)可變進(jìn)氣相位調(diào)節(jié)技術(shù)，其1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)在初段的表現(xiàn)并不十分出色，甚至有些偏弱，只有在3000轉(zhuǎn)以上是才能表現(xiàn)出1.8排量應(yīng)有的動(dòng)力，最大功率102kw，峰值扭矩172N.M，在調(diào)校上更多兼顧了城市道路行駛和節(jié)油性能，而對(duì)動(dòng)力性沒有過多的考慮。

　　底盤方面，帝豪EC7采用了常見的前麥弗遜后扭力梁的設(shè)置，雖然在技術(shù)上沒有什么太多的亮點(diǎn)。但從實(shí)際駕駛感覺來看，該車的懸掛比較硬朗，路感還算比較清晰。配合205寬胎，制動(dòng)和支撐都比較到位。

　　帝豪EC7的優(yōu)點(diǎn)是多于缺點(diǎn)的，但這并不是說明帝豪EC7是完美的。帝豪EC7在內(nèi)飾很多的地方還需努力，例如：車門拉手的手感很一般，內(nèi)飾部件的結(jié)合仍存在問題，有些部件之間的接縫仍然過大。另外，由于帝豪EC7使用的是1.8排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，因此油耗偏高。這對(duì)于選擇該價(jià)位車型的車主們來說是不太容易接受的。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：帝豪EC7在整體上都應(yīng)該說是自主品牌里較為不錯(cuò)的車型，較高的配置相對(duì)合理的價(jià)格，都讓帝豪EC7有很強(qiáng)的競爭力。不過帝豪EC7仍然擺脫不了自主品牌的一些問題，對(duì)于細(xì)節(jié)的把握向來不是自主品牌的強(qiáng)項(xiàng)，在這方面仍然需要多下功夫。

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