上海制造 對(duì)比試駕朗逸/榮威550/科魯茲

　　曾幾何時(shí)，上海商品幾乎就是“高級(jí)”與“時(shí)髦”的代名詞，而用上海貨也是一件值得炫耀的事情。改革開放三十年后，面對(duì)中國經(jīng)濟(jì)與工業(yè)的蓬勃發(fā)展，“上海制造”雖很難再保持住上世紀(jì)一枝獨(dú)秀的局面，不過諸多領(lǐng)域依舊處于領(lǐng)跑，上海汽車工業(yè)就是其中之一。這次我們聚集了朗逸、榮威550和科魯茲，這幾位不僅都是海派代表，A級(jí)車市場(chǎng)的主流，更是上海汽車工業(yè)現(xiàn)階段水平最真實(shí)的寫照。

　　德式中餐——上海大眾朗逸

　　作為中國汽車工業(yè)資歷最老的合資企業(yè)，現(xiàn)在的上海大眾給人以“雙重性格”的印象，一方面不斷改型的老產(chǎn)品在市場(chǎng)中始終熱力持久，享受著令人羨慕的銷量業(yè)績(jī)；而另一方面，在自主發(fā)展之路上，上海大眾交出的答卷同樣出色。作為第一款針對(duì)中國市場(chǎng)，完全自主研發(fā)的產(chǎn)品，朗逸一經(jīng)面世，就省卻了一切預(yù)熱時(shí)間，立刻發(fā)揮效力，上市僅一年時(shí)間，銷量就輕松突破了10萬輛。

　　中國的消費(fèi)者在審美、消費(fèi)習(xí)慣及用車?yán)砟畹确矫娑加兄�自己的特點(diǎn)，若只是簡(jiǎn)單地將中國與其他市場(chǎng)劃等號(hào)，那么引進(jìn)再“大牌”的產(chǎn)品也會(huì)有折戟沉沙的可能。雖頭頂大眾Logo，但朗逸完全是為中國市場(chǎng)量身定做，因此設(shè)計(jì)師們的針對(duì)性可以更強(qiáng)，更加貼合中國消費(fèi)者的喜好，這一點(diǎn)從朗逸優(yōu)雅的造型就可見一斑。盡管大嘴似的一體式格柵、水滴形大燈這些大眾的典型特征并沒有直接出現(xiàn)在朗逸身上，但我們還是能夠看出一些大眾的味道，與邁騰、輝騰等這些德國設(shè)計(jì)的產(chǎn)品一樣，朗逸的造型風(fēng)格并不追求激進(jìn)，變化豐富的曲面細(xì)節(jié)往往通過簡(jiǎn)潔明了的方式表達(dá)出來，側(cè)面前低后高的兩道棱線，不但增強(qiáng)了車身的立體感，也令整體風(fēng)格有了幾分動(dòng)感。

　　順應(yīng)需求的還有車內(nèi)空間，國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)空間的需求似乎是無止境的，而朗逸2 610毫米的軸距尺寸不僅在大眾旗下所有的A級(jí)車中首屈一指，在國內(nèi)同級(jí)車中也屬上游，因此很容易做到空間表現(xiàn)均衡，尤其是朗逸的后排，無論是膝部還是頭部，乘坐時(shí)都不會(huì)感到壓抑。不過軸距的增加使得整車長(zhǎng)度也相應(yīng)增長(zhǎng)，朗逸4 608毫米的車長(zhǎng)超過了明銳和速騰，在A級(jí)車中“個(gè)子”不小。當(dāng)然朗逸也有小中見大的地方，車尾雖然緊湊小巧，但打開行李廂蓋，你會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)寬敞的行李廂空間，且底部非常平整，472升的容積有著很高的實(shí)際利用率。

　　嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡孪倒に囈彩抢室萦懬傻牡胤�。車身�?0 m的激光焊接長(zhǎng)度超過了寶來，扎實(shí)細(xì)致的鈑金工藝更是體現(xiàn)出德系車慣有的厚重感。如果你熟悉大眾產(chǎn)品，就絕不會(huì)對(duì)朗逸的車內(nèi)感到陌生，三輻式方向盤，位于方向盤左下方的燈光控制鍵，以及米色、黑色加木紋飾板的車內(nèi)色調(diào)都是大眾常用的設(shè)計(jì)�？傮w來說，當(dāng)置身車內(nèi)時(shí)，你肯定會(huì)根據(jù)設(shè)計(jì)風(fēng)格、工藝質(zhì)量辨別出這是一款大眾產(chǎn)品，但朗逸還是留有自己的“風(fēng)格標(biāo)識(shí)”，精巧的圓形空調(diào)出風(fēng)口以及中控臺(tái)上大面積的銀色飾板等，這些都是迎合市場(chǎng)需求的新元素。

　　朗逸所搭配的1.6 L和2.0 L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)也應(yīng)用在其他多款上海大眾產(chǎn)品上，性能表現(xiàn)我們并不陌生。其中2.0 L發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過重新調(diào)校，88 kW的最大功率和180 N·m的最大扭矩都要比領(lǐng)馭、明銳略有增加，而16氣門1.6 L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力指標(biāo)仍與明銳一致，77 kW的最大功率和155 N·m的最大扭矩雖不驚人，但別忘了朗逸1.6手擋車型1 245 kg的整備質(zhì)量也要比相應(yīng)級(jí)別的明銳輕40 kg左右，所以無論是在城市駕駛，還是巡航于高速路段，朗逸都有著游刃有余的動(dòng)力。與5擋手動(dòng)以及6擋自動(dòng)變速器交叉組合之后，朗逸全系能夠得到四種動(dòng)力組合。

　　與多數(shù)同級(jí)對(duì)手一樣，朗逸采用前麥弗遜式、后扭力梁式的懸架結(jié)構(gòu)。這套懸架雖然在彎道行駛時(shí)對(duì)側(cè)傾抑制得不錯(cuò)，但與以往大眾A級(jí)車的風(fēng)格還是略有不同，最直觀的區(qū)別就是在顛簸路段時(shí)，底盤反應(yīng)不再那么生硬直接，柔和了許多，這也是迎合中國家庭用戶的改變。朗逸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用電子液壓轉(zhuǎn)向，力度調(diào)校得輕便、舒適，手感依然是大眾風(fēng)格，雖然缺少一些運(yùn)動(dòng)味，但對(duì)于一款家用轎車來說，這樣的手感顯然能受到更多人的歡迎，也更符合定位。

　　盡管大眾品牌在中國市場(chǎng)有著深厚的影響力，但真正令朗逸炙手可熱的原因還是本土化的設(shè)計(jì)理念，突破了德系產(chǎn)品配置偏低以及漠視空間的魔咒之后，朗逸紅火的市場(chǎng)表現(xiàn)甚至令那些原汁原味的大眾產(chǎn)品都難以企及。與同級(jí)對(duì)手情況相似，6款1.6 L車型是朗逸系列的銷量上的“馬前卒”，而11.28萬至14.58萬元之間的產(chǎn)品價(jià)位，也正好與同門的斯柯達(dá)明銳形成了差異互補(bǔ)。