無(wú)人駕駛出租車(chē)的維護(hù)成本高嗎？

無(wú)人駕駛出租車(chē)的維護(hù)成本相對(duì)較高。

一方面，車(chē)輛的維修成本高，像電動(dòng)汽車(chē)的碰撞和損壞維修成本就比傳統(tǒng)汽車(chē)高。而且，其技術(shù)系統(tǒng)的維護(hù)也需要投入較多資金和精力。比如，Apollo 第五代無(wú)人車(chē)各項(xiàng)成本總計(jì) 48 萬(wàn)元，按 5 年分?jǐn)偯刻焓?263 元，加上安全員成本、充電、洗車(chē)、運(yùn)維等費(fèi)用，單車(chē)日均運(yùn)營(yíng)費(fèi)用總計(jì)約 471 元。

但也有好消息，比如百度第六代無(wú)人車(chē)成本降至 20 萬(wàn)元，單車(chē)單日成本能降到 109 元。

另外，Waymo 第六代無(wú)人駕駛出租車(chē)在降低成本的同時(shí)，性能還得到了優(yōu)化。

不過(guò)，無(wú)人駕駛出租車(chē)要想降低成本，還面臨一些挑戰(zhàn)。比如政策限制，每個(gè)城市都對(duì)商業(yè)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛數(shù)量有限制。還有基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題，需要大量充電設(shè)施支持運(yùn)營(yíng)，設(shè)施不足會(huì)影響效率和客戶體驗(yàn)。

要解決這些問(wèn)題，一是不斷改進(jìn)技術(shù)，提高自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的可靠性和安全性，確保各種條件下穩(wěn)定運(yùn)行。二是優(yōu)化車(chē)輛設(shè)計(jì)和制造，降低硬件成本。三是完善基礎(chǔ)設(shè)施，增加充電設(shè)施。四是期待政策支持，突破運(yùn)營(yíng)數(shù)量限制。