一汽大眾DSG技術(shù)是如何發(fā)展的？

一汽大眾的DSG技術(shù)發(fā)展有著豐富的歷程。

早在1939年，法國人阿道夫加爾奇就構(gòu)思了雙離合變速箱的設想，1940年德國人率先申請專利，但發(fā)明歸屬無法定論。不過大眾率先將其大批量應用和推廣。

20世紀90年代，大眾與博格華納合作生產(chǎn)雙離合變速箱。

2002年，量產(chǎn)版雙離合變速箱搭載到大眾第四代高爾夫R32及奧迪TT V6車型上，開啟發(fā)展之路。

2004年又搭載到途安TDI柴油車型，2007年全面普及。

目前中國市場除自然吸氣車型外，大眾品牌旗下渦輪車型幾乎都用雙離合變速箱。

大眾DSG變速箱有很多型號。最早廣泛使用的是DQ250，濕式6速，可承受350牛米扭矩，用在高爾夫R32上。之后因入門車型用小排量渦輪增壓發(fā)動機，推出DQ200，干式6速，承受250牛米。經(jīng)過技術(shù)升級優(yōu)化，有了DQ380，可靠性提升。

因自動啟停技術(shù)流行，又推出DQ381，對軸承結(jié)構(gòu)優(yōu)化，用低摩擦變速箱油，引入新電子油泵，加入儲油槽設計，離合片輕量化，降低二氧化碳排放量。

隨著電氣化轉(zhuǎn)變，推出針對插電式混動版車型的DQ400e，有第三個離合器。還介紹了用于純電動車型的APP310動力總成，集成電控單元，更緊湊更輕，功率和扭矩提升。

總之，一汽大眾DSG技術(shù)不斷發(fā)展優(yōu)化，適應不同需求。