本田混動在低溫環(huán)境下表現(xiàn)如何？

本田混動在低溫環(huán)境下表現(xiàn)出色。

電池方面，低溫雖會使電容量降低，但溫度上升容量會恢復，不過度放電對電池壽命影響小，電池衰減在質(zhì)保范圍。本田混動不會過度依賴電池，電瓶起調(diào)峰作用，系統(tǒng)會自動切換內(nèi)燃機以防過度放電。

像廣汽本田雅閣 e:PHEV 靠第四代 i-MMD 插混系統(tǒng)，低溫冷啟動好，電池容量保持率優(yōu)，智能溫控保低溫性能，平行軸布局讓加速和平順性佳，制動車身穩(wěn)定，ADS 可變阻尼懸架在冰雪路面表現(xiàn)好。

東風本田英仕派 e:PHEV 所搭載系統(tǒng)低溫冷啟動穩(wěn)定，溫升發(fā)揮各自優(yōu)勢制熱節(jié)能，直線加速電機和發(fā)動機配合好，ADS 可變阻尼懸架提升操控。

CR-V e:PHEV 饋電油耗低，空調(diào)制熱快，性能測試成績優(yōu)，有雪地模式和四驅系統(tǒng)。在零下十八度，雅閣 e:PHEV 百公里加速 7.88 秒，型格 e:HEV 7.74 秒，低溫沒影響反而更好，油耗也低。

真實道路 5L 油續(xù)航挑戰(zhàn)中，型格 e:HEV 和奧德賽 e:HEV 表現(xiàn)出色。第四代 i-MMD 混動系統(tǒng)是高度智能化能量管理系統(tǒng)，有智能熱管理，能穩(wěn)定輸出扭矩，智能切換模式，通過算法預測調(diào)整動力。該系統(tǒng)熱效率領先，利用溫控和回收動能提升能量利用率，基于 PEA 預測節(jié)能。

東風本田混動節(jié)能出色，CR-V 強電智混雙車極寒油耗低，采暖車內(nèi)升溫快，可手機 APP 遠程開空調(diào)，操控在冰雪路面測試優(yōu)異。

廣汽本田針對混動車型進行極限低溫品質(zhì)測試，證明動力系統(tǒng)和燃油效率優(yōu)異，滿足消費者對極端天氣下性能的要求。未來廣汽本田會持續(xù)創(chuàng)新突破，引領行業(yè)發(fā)展。