新技術(shù)對(duì)汽車(chē)實(shí)測(cè)油耗的影響有多大？

新技術(shù)對(duì)汽車(chē)實(shí)測(cè)油耗的影響非常大。

以比亞迪第五代 DM 技術(shù)為例，其百公里油耗低至 2.9L，比很多摩托車(chē)還省油。這一出色表現(xiàn)得益于多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)。

首先是以電為主的動(dòng)力架構(gòu)，其中插混專(zhuān)用高效發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá) 46.06%，創(chuàng)全球量產(chǎn)車(chē)最高紀(jì)錄，EHS 電混系統(tǒng)功率密度提升 70.28%，綜合工況效率達(dá) 92%，插混專(zhuān)用刀片電池能量密度提升 15.9%。各部件的優(yōu)化使動(dòng)力架構(gòu)更強(qiáng)大。

其次是全溫域整車(chē)熱管理架構(gòu)，它由前機(jī)艙熱管理、電池?zé)峁芾?、座艙熱管理組成，協(xié)同工作，在高溫下能耗最高節(jié)省 10%，低溫下最高節(jié)省 8%，確保節(jié)能與舒適。

還有智電融合電子電氣架構(gòu)，集成行業(yè)首個(gè)插混動(dòng)力域控七合一，實(shí)現(xiàn)功能復(fù)用，功率密度提升 18.3%，行業(yè)首創(chuàng)芯片集成，芯片算力提升 146%。

在實(shí)際駕駛中，如在天津的三伏天實(shí)測(cè)，100 公里油耗 2.58 升。出發(fā)前儀表顯示剩余續(xù)航 1327km，行駛 148.4km 后表顯剩余續(xù)航 1229km，減少不到 100km。加滿(mǎn)油 7.83L 測(cè)算實(shí)際油耗百公里 5.27L，剩余電量 26%，相當(dāng)于燃油給電池反充 7%的電，滿(mǎn)油滿(mǎn)電狀態(tài)下實(shí)現(xiàn) 1500km 綜合續(xù)航?jīng)]問(wèn)題。

總之，新技術(shù)通過(guò)優(yōu)化動(dòng)力、熱管理和電子電氣架構(gòu)，大幅降低了汽車(chē)實(shí)測(cè)油耗。