中國客車的安全性能怎樣提升？

中國客車要提升安全性能，可從主動安全和被動安全兩方面著手。

主動安全方面，一是優(yōu)化操縱穩(wěn)定性。利用 ADAMS 多體動力學(xué)軟件搭建整車動力學(xué)模型，分析運(yùn)動結(jié)果以調(diào)校獨(dú)立前懸各定位參數(shù)及相關(guān)部件參數(shù)，讓整車操縱穩(wěn)定性達(dá)最優(yōu)。后懸采用大跨距 C 型梁式后空氣懸掛結(jié)構(gòu)，還在 C 型梁前后端增設(shè)橫向臂，增大橫向穩(wěn)定性和抗變形能力。二是優(yōu)化制動系統(tǒng)。做到制動系統(tǒng)大管徑，控制系統(tǒng)小管徑，優(yōu)化儲氣筒等元件及氣路走向和長度，縮短整車制動響應(yīng)時間至 0.35s 以內(nèi)，精準(zhǔn)標(biāo)定 EBS 參數(shù)，讓制動力分配最佳。三是采用可調(diào)滑移率技術(shù)?？蛙囆袠I(yè)首創(chuàng)此技術(shù)，在 EBS 中采用 20%、50%雙滑移率設(shè)定，增加滑移率自復(fù)位切換開關(guān)，高附路面維持 20%滑移率，低附路面可提高滑移率，提升濕滑、冰雪路面制動安全性。

被動安全方面，一是優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。采用全承載“鳥籠”式車身結(jié)構(gòu)技術(shù)，通過 CAE 仿真?zhèn)人し治黾皟?yōu)化驗證，平衡整車骨架強(qiáng)度和輕量化。應(yīng)用超高強(qiáng)度鋼，車身重量輕但強(qiáng)度優(yōu)于競品，在安全評價規(guī)程上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度項目評價中得分率超 90%。二是應(yīng)用被動碰撞保護(hù)結(jié)構(gòu)技術(shù)。發(fā)明專利的前碰撞保護(hù)機(jī)構(gòu)能在車輛前部碰撞時，吸能區(qū)變形吸收能量，保護(hù)區(qū)保證前門區(qū)域變形小，衰減、分散、傳遞碰撞力，保護(hù)乘員生存空間。像宇通客車就率先跨越客車座椅安全新國標(biāo)門檻，自 2021 年 4 月起采用 50 公里/小時碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)，提前布局，成為首批達(dá)新國標(biāo)要求的整車企業(yè)之一并率先發(fā)布相關(guān)產(chǎn)品。

此外，汽車制造商和科技公司還通過引入更加直觀智能的新型人機(jī)交互界面、全時動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)、采用高強(qiáng)度鋼和碳纖維等新材料等新措施來改進(jìn)汽車安全性能。大巴車要注意結(jié)構(gòu)安全，車身材料要高強(qiáng)度耐腐蝕，能緊急疏散乘客；制動系統(tǒng)要靈敏可靠且散熱好；操控系統(tǒng)要穩(wěn)定，懸掛減震好；視野要開闊，配備輔助設(shè)備；要有必要安全設(shè)施。還要定期全面檢查，保養(yǎng)發(fā)動機(jī)，檢查制動和電氣系統(tǒng)等。南京金龍客車成功申請“一種客車車身牽引裝置”專利，裝置有長方形車板、連接機(jī)構(gòu)、固定機(jī)構(gòu)、傳動機(jī)構(gòu)和驅(qū)動電機(jī)等組件，能提升運(yùn)輸環(huán)節(jié)的安全性能。