奇瑞瑞麒 G5 的懸掛系統(tǒng)怎么樣

奇瑞瑞麒 G5 的懸掛系統(tǒng)相當(dāng)出色。

前懸掛采用雙叉臂獨立懸架結(jié)構(gòu),由兩根長短不等的 A 字臂和充當(dāng)支柱的減震器組成。上下 A 臂通過球鉸與車輪上的轉(zhuǎn)向節(jié)相連,減震器和螺旋彈簧上端與副車架相連,下端和下擺臂相連。這種結(jié)構(gòu)能很好地吸收轉(zhuǎn)向時的橫向力,控制車輪上下跳動,而且車輪在上下運動時能自動改變外傾角并減小輪距變化,從而減小輪胎磨損。雙叉臂懸架的三角形結(jié)構(gòu)穩(wěn)固,抗扭強度高,對橫向力導(dǎo)向出色,操控精度高,能更好地控制前輪運動軌跡和抵抗橫向作用力,讓整車操縱穩(wěn)定性更高。直線行駛時提升車輛回正能力,過彎時車身側(cè)傾小,橫擺角速度小。

后懸掛采用多連桿式獨立后懸,還增加了彈性縱臂,結(jié)構(gòu)復(fù)雜,材料和研發(fā)制造成本高,一般用于中高級轎車。多連桿式懸架能通過多個桿件承受和傳遞汽車運動時產(chǎn)生的各種力,使性能參數(shù)高度解耦,保證各項參數(shù)最優(yōu)表現(xiàn)。瑞麒 G5 的多連桿后懸架的彈性縱臂被創(chuàng)新設(shè)計成片狀,與轉(zhuǎn)向節(jié)用四顆鉚接螺栓固定,減輕了簧下質(zhì)量,能在垂直和縱向方向自由彎曲,承受制動時的轉(zhuǎn)向扭矩,兼顧了舒適性和操控性。

此外,瑞麒汽車選擇英國蓮花對底盤進行調(diào)校,歷時兩年,針對國內(nèi)路況和消費者駕駛習(xí)慣精心調(diào)校,保證了瑞麒 G5 犀利的操控性能和自在舒適的駕乘感受。

實際駕駛中,懸掛抑制側(cè)傾能力不錯,舒適性有保障,過彎時外側(cè)懸掛支撐堅韌,轉(zhuǎn)向不足易修正,后輪循跡性好,彎道極限高,轉(zhuǎn)向精確,路感回饋清晰,高速過坎時沖擊不明顯,減震器和彈簧配合完美,過濾路面沖擊到位。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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