布加迪威航的歷史發(fā)展歷程是怎樣的？

布加迪威航的歷史發(fā)展可謂充滿波折與傳奇。

上世紀(jì) 90 年代初，布加迪歷經(jīng)風(fēng)波，1991 年推出的 EB110 因經(jīng)濟(jì)不景氣而銷量不佳，最終于 1995 年破產(chǎn)，留下 12 臺(tái)未完成的車。

1998 年大眾集團(tuán)收購(gòu)布加迪商標(biāo)權(quán)，開始重振品牌。大眾集團(tuán)起初想在半成品中尋求突破，委托意大利公司代工生產(chǎn)代號(hào) EB118 的概念車，搭載 6.3L W 型 18 缸發(fā)動(dòng)機(jī)。此后還推出了 EB218 概念車，但未量產(chǎn)。

大眾集團(tuán)高層要求打造無與倫比的超級(jí)跑車，皮耶希提出新車要延續(xù)布加迪創(chuàng)始人的美學(xué)傳統(tǒng)，時(shí)速超 400km/h，最大功率達(dá) 736kw 等苛刻要求。隨后，布加迪的設(shè)計(jì)師們選擇傳承歷史，不過分受懷舊風(fēng)格束縛，設(shè)計(jì)出了威航的外形。

2001 年大眾集團(tuán)宣布正在研發(fā)中的布加迪新車命名為 Bugatti Veyron EB 16.4，“Veyron”是為紀(jì)念功勛卓著的工程師 Pierre Veyron。威航的 W16 發(fā)動(dòng)機(jī)由大眾 Salzgitter 工廠的 8 名技師生產(chǎn)，工程師們創(chuàng)造性地將兩臺(tái) V8 發(fā)動(dòng)機(jī)連接，解決了發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸和重量問題。但在測(cè)試中，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的巨大熱量燒壞實(shí)驗(yàn)室頂棚排氣裝置，還差點(diǎn)引燃實(shí)驗(yàn)室。為解決散熱問題，工程師用全套鈦合金排氣和復(fù)雜的冷卻系統(tǒng)，并采用離子流探測(cè)技術(shù)監(jiān)測(cè)每個(gè)氣缸。

威航的制動(dòng)系統(tǒng)選用碳陶纖維與鈦合金材質(zhì)的復(fù)合剎車盤，搭配輕質(zhì)鈦合金剎車卡鉗，還打造了空氣剎車系統(tǒng)。為保證輪胎性能，布加迪與米其林合作打造專屬輪胎。經(jīng)過嚴(yán)苛測(cè)試，威航最終于 2005 年在大眾 Ehra-Lessien 秘密測(cè)試場(chǎng)地跑出 408.47 km/h 的極速。

2005 年大眾為威航建起現(xiàn)代化生產(chǎn)車間，由頂尖機(jī)械師手工組裝，每臺(tái)車需三周人工時(shí)間。首批出產(chǎn)的威航性能穩(wěn)定，極速達(dá) 407km/h，售價(jià)高昂。

布加迪還推出了眾多特別版車型，如 Pur Sang、Pegaso、愛馬仕特別版、Sang Noir 等，滿足了不同客戶的需求。威航限量生產(chǎn) 450 臺(tái)，在十年里留下了 450 個(gè)對(duì)速度的夢(mèng)想，成為汽車史上的傳奇。