特斯拉無(wú)人駕駛的數(shù)據(jù)隱私如何保護(hù)？

特斯拉無(wú)人駕駛的數(shù)據(jù)隱私保護(hù)主要通過(guò)以下幾個(gè)方面來(lái)實(shí)現(xiàn)。

首先，在數(shù)據(jù)存儲(chǔ)方面，網(wǎng)聯(lián)汽車采集的車輛位置、軌跡相關(guān)數(shù)據(jù)在車內(nèi)存儲(chǔ)設(shè)備、遠(yuǎn)程信息服務(wù)平臺(tái)中保存的時(shí)間均不得超過(guò) 7 天。

其次，在數(shù)據(jù)跨境方面，網(wǎng)聯(lián)汽車通過(guò)攝像頭、雷達(dá)等傳感器從車外環(huán)境采集的道路、建筑、地形、交通參與者等數(shù)據(jù)，以及車輛位置、軌跡相關(guān)數(shù)據(jù)，不得出境。

另外，特斯拉官方回應(yīng)，其在中國(guó)采集的數(shù)據(jù)會(huì)存儲(chǔ)在中國(guó)。對(duì)于個(gè)人隱私數(shù)據(jù)，產(chǎn)權(quán)歸屬要視數(shù)據(jù)來(lái)源而定。來(lái)自公共信息且有人投入搜集整理的數(shù)據(jù)，產(chǎn)權(quán)歸搜集者；來(lái)自個(gè)人信息的數(shù)據(jù)，產(chǎn)權(quán)仍歸個(gè)人，比如車內(nèi)攝像頭識(shí)別面部表情等數(shù)據(jù)。

在處理個(gè)人數(shù)據(jù)時(shí)，若涉及個(gè)人隱私，需確保個(gè)人隱私安全，防止個(gè)人信息被濫用。比如規(guī)定某些數(shù)據(jù)不能上傳，或者保存時(shí)間不得超過(guò) 7 天。

但實(shí)際中可能存在復(fù)雜情況，如行車路線、運(yùn)行參數(shù)等數(shù)據(jù)的界定，以及識(shí)別汽車是否等同于識(shí)別到人等法律上尚無(wú)定論的問(wèn)題。車主事先簽訂同意書可表示同意，但具有隨機(jī)性的乘客如何表示有效同意以及智能汽車收集到的行人數(shù)據(jù)如何獲得同意是個(gè)難題。

此外，從大局觀考慮，車聯(lián)網(wǎng)、V2X、自動(dòng)駕駛為了降低擁堵能耗等具有公共利益屬性，汽車作為交通參與者需數(shù)據(jù)入網(wǎng)，但這會(huì)使隱私數(shù)據(jù)處理更復(fù)雜。

為保護(hù)個(gè)人隱私數(shù)據(jù)，可以進(jìn)行“脫敏處理”，加強(qiáng)對(duì)數(shù)據(jù)處理者的監(jiān)管，引入更中立的第三方數(shù)據(jù)保護(hù)者。比如存儲(chǔ)于第三方，同時(shí)接受監(jiān)管，再由特斯拉這樣的數(shù)據(jù)處理者“有道取之”。

目前智能汽車仍處于初級(jí)階段，數(shù)據(jù)大多被無(wú)償無(wú)感地讓渡出去，但隨著個(gè)人隱私意識(shí)覺醒，局面會(huì)改變。可以探索更好的商業(yè)模式，比如數(shù)據(jù)處理者與數(shù)據(jù)提供者共享收益，實(shí)現(xiàn)用戶與車企的共創(chuàng)共生。