大眾的自動駕駛技術(shù)發(fā)展到什么程度了？

大眾的自動駕駛技術(shù)已取得顯著進展，處于行業(yè)較為領(lǐng)先的水平。在L2級自動駕駛技術(shù)上，大眾在眾多常見車型廣泛應(yīng)用，像探岳、寶來等配備的ACC自適應(yīng)巡航、AEB自動緊急制動等系統(tǒng)，能在多樣路況下輔助駕駛。在L4級自動駕駛領(lǐng)域也有所建樹，純電動ID. Buzz AD滿足L4級別要求，且大眾還有一系列推廣規(guī)劃。大眾憑借大量乘用車數(shù)據(jù)積累等優(yōu)勢，持續(xù)推動自動駕駛技術(shù)向前發(fā)展。

具體來看，在L2級自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用上，大眾旗下車型展現(xiàn)出了豐富且實用的功能。以探岳為例，它所搭載的ACC第三代自適應(yīng)巡航系統(tǒng)堪稱一大亮點。在高速公路或者城市快速路上行駛時，該系統(tǒng)能夠敏銳地感知前車的速度變化，自動跟隨前車加速、減速，極大地減輕了駕駛員長途駕駛的疲勞感。而AEB自動緊急制動系統(tǒng)更是為行車安全保駕護航，當車輛面臨可能的碰撞危險時，它能迅速做出反應(yīng)，自動剎車，避免或大幅度減輕碰撞事故所帶來的傷害。

不僅如此，Lane Assist車道保持輔助系統(tǒng)猶如一位精準的“領(lǐng)航員”，可以清晰地識別車道線，當車輛出現(xiàn)偏離車道的跡象時，它會及時修正車輛的行駛方向，確保車輛始終穩(wěn)定地行駛在車道中央。還有自動剎車輔助系統(tǒng)，在危險時刻，它如同一位時刻保持警惕的安全衛(wèi)士，主動介入剎車操作，進一步提升了行車安全性。另外，TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)更是巧妙地整合了ACC3.0自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和Lane Assist車道保持功能，在擁堵的路況下，車輛可以自動跟車、保持車道，讓駕駛員在繁瑣的堵車場景中也能稍作放松。

在L4級自動駕駛領(lǐng)域，大眾的純電動ID. Buzz AD表現(xiàn)十分出色。它搭載來自Mobileye的自動駕駛系統(tǒng)，完全滿足美國SAE標準L4級別要求。在德國慕尼黑的開放路段進行親測時，45分鐘的行程無需人工接管，車輛能夠精準識別各種復(fù)雜路況，并完成諸如轉(zhuǎn)彎、避讓行人等復(fù)雜操作。大眾對于L4級自動駕駛技術(shù)有著明確且宏大的推廣規(guī)劃。前期已經(jīng)在德國部分城市開展試點工作，并且計劃到2026年在德國和美國實現(xiàn)無駕駛員移動出行服務(wù)運營。大眾通過MOIA構(gòu)建起一套完整的運營模式，ID. Buzz AD早已應(yīng)用于移動出行服務(wù)，自2019年投放運營至今，車隊規(guī)模已達565輛，服務(wù)人次高達850萬。而且大眾還雄心勃勃地計劃到2030年讓MOIA擁有5000輛完全自動駕駛車輛投入運營，為人們提供更加便捷、高效的出行服務(wù)。

大眾汽車自動駕駛技術(shù)之所以能夠取得如此成就，其核心優(yōu)勢功不可沒。一方面，大眾在長期的乘用車生產(chǎn)和使用過程中，積累了海量的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)就像是一座寶貴的“金礦”，為自動駕駛技術(shù)的研發(fā)和優(yōu)化提供了堅實的基礎(chǔ)。另一方面，大眾積極與卡塔爾投資局等合作，借助外部資本的力量，加速L4級自動駕駛商業(yè)化進程，為技術(shù)的落地應(yīng)用提供了強大的推動力。

此外，大眾在智能化駕駛技術(shù)上也有諸多突破。其IQ.Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)亮點頗多，與大疆合作使得屏幕模擬更加逼真。系統(tǒng)配備的先進雷達能夠精準識別障礙物，從容應(yīng)對復(fù)雜路況，同時車內(nèi)后視鏡集成的紅外攝像頭還能實時監(jiān)測駕駛者狀態(tài)。大眾CC等車型具備多種智能駕駛輔助功能，全新邁騰和途觀L Pro在0 - 130公里/小時范圍實現(xiàn)高階L2級駕駛輔助功能。大眾旗下軟件公司CARIAD在中國推動本地化研發(fā)與應(yīng)用，也進一步豐富了大眾自動駕駛技術(shù)的生態(tài)。

總之，大眾的自動駕駛技術(shù)在多個層面都展現(xiàn)出了強大的實力和前瞻性的布局。從廣泛應(yīng)用的L2級輔助駕駛技術(shù)，到不斷推進商業(yè)化的L4級自動駕駛技術(shù)，再到智能化駕駛技術(shù)的諸多創(chuàng)新，大眾正一步一個腳印地向著自動駕駛的未來邁進，為人們未來的出行描繪出一幅更加美好的藍圖 。